作為一個(gè)“守舊及落后時(shí)代”的汽車媒體圈老透明，我十分懷念十年前乃至更久遠(yuǎn)的新車解析說明。在那個(gè)還沒有冰箱彩電大沙發(fā)的年代，車企總是會用很長的時(shí)間和數(shù)據(jù)來對車輛的安全性能做出一個(gè)詳盡的說明。從鋼材的強(qiáng)度到車身的設(shè)計(jì)再到氣囊的配置，車企和消費(fèi)者總是用挑剔的目光審視著新車的被動安全，因?yàn)檫@是事故時(shí)生命的最后一道保險(xiǎn)。

幸好，作為一個(gè)傳統(tǒng)并且傳承多年的合資車企，長安馬自達(dá)還愿意去花時(shí)間去做一套讓人安心的被動安全系統(tǒng)，并且愿意接受嚴(yán)苛的測試。

在10月26日的EZ-6上市發(fā)布會上，長安馬自達(dá)發(fā)布了EZ-6行業(yè)首次“貨車橫向夾擊疊加刮底挑戰(zhàn)”成績。這一挑戰(zhàn)模擬了汽車在通過丁字路口時(shí)，被超速行駛的大貨車猛烈撞擊車身側(cè)面，進(jìn)而車輛橫向滑行，底盤電池包托底磕碰到馬路牙后，又再度撞擊墻面的連環(huán)碰撞事故場景。

相比較那些不疼不癢猶如過家家一樣的安全測試，長安馬自達(dá)此次的測試可以說真實(shí)而殘酷。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，側(cè)面碰撞事故在交通事故中占比超過四分之一，致死率僅次于正面撞擊。在這樣極端的情況下，EZ-6 展現(xiàn)出了卓越的安全性能——車身結(jié)構(gòu)方面，其乘員艙結(jié)構(gòu)完整，乘客生存空間充足，A、B、C柱未發(fā)生結(jié)構(gòu)性失效；約束系統(tǒng)方面，座椅安裝點(diǎn)及座椅骨架無明顯變形，安全帶及時(shí)點(diǎn)爆，側(cè)氣囊、側(cè)氣簾以及遠(yuǎn)端氣囊及時(shí)點(diǎn)爆，正常展開，通過車內(nèi)假人與氣囊接觸點(diǎn)可以看到，氣囊對車內(nèi)乘客保護(hù)及時(shí)、到位；電池安全方面，EZ-6在碰撞后高壓迅速下電，電池包未冒煙、未起火、未爆炸；救援方面，車輛雙閃及時(shí)開啟，E-Call緊急救援功能啟動，自動撥打，有人工客服接入；乘員保護(hù)方面，車內(nèi)假人綜合得分符合限值要求。

為了更深入地展示 EZ-6 的安全性能，10月28日長安馬自達(dá)聯(lián)合北京理工大學(xué)深圳汽車研究院對本次碰撞測試車輛再次進(jìn)行直播拆解。

在側(cè)面撞擊中，車輛底部橫梁、車門、B柱、車頂，共同吸收了絕大部分沖擊能量，這其中重點(diǎn)考察的是車身高強(qiáng)度鋼材的硬度，以及車身結(jié)構(gòu)的安全設(shè)計(jì)。而EZ-6 的車體采用 “7 橫 5 縱的籠式結(jié)構(gòu)”，整個(gè)車身從前到后就像一個(gè)堅(jiān)固的籠框。當(dāng)側(cè)面碰撞來襲時(shí)，沖擊力能被迅速分解，并傳導(dǎo)至整個(gè)車身，避免了單點(diǎn)受力過大。而且，EZ-6 車體 340MPa 以上硬度鋼材占比超過 86%，車頂采用 2000MPa 橫梁加強(qiáng)件，車門內(nèi)還內(nèi)置 6 根 1500Mpa 的防撞鋼梁。

深圳汽航院院長、高級工程師張瑞鋒博士通過演示更直觀解讀了EZ-6的車身安全架構(gòu)：“兩次側(cè)面撞擊，一次底盤剮蹭，三次劇烈工況同時(shí)發(fā)生。一次安全挑戰(zhàn)，相當(dāng)于現(xiàn)實(shí)生活中三種交通事故同時(shí)發(fā)生，從目前的形變表現(xiàn)上來看，EZ-6車輛的被動安全層面，做的相當(dāng)?shù)轿弧?橫5縱的籠式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，就像手握雞蛋一樣，因?yàn)槭芰鶆颍蝗菀妆粔核椤６嗦窂降牧α糠稚⒃恚沟米矒袅δ軓那暗胶缶鶆虻貍鲗?dǎo)和分解，從而減輕對車體局部的沖擊，提升整車的抗撞性能，有效保護(hù)車內(nèi)乘客，形成了車輛的‘生命防線’。”

車身籠式結(jié)構(gòu)是“硬”，而如果沒有能緩沖的內(nèi)在也就是“軟”的存在，“硬”也會對車內(nèi)人員造成傷害。因此，車內(nèi)氣囊不僅要多，而且在碰撞發(fā)生后，要能及時(shí)彈開，將車內(nèi)乘客“包裹”起來免受二次傷害。在這方面，EZ-6標(biāo)配9個(gè)氣囊，包括主副駕駛氣囊、前排側(cè)氣囊、側(cè)氣簾、前排遠(yuǎn)端氣囊、后排氣囊，氣囊總?cè)莘e達(dá)到350L，保護(hù)面積25,000平方厘米，側(cè)氣簾長度2米，副駕駛氣囊120L，前排遠(yuǎn)端氣囊43L，配合雙預(yù)緊+動態(tài)鎖舌安全帶，在撞擊發(fā)生瞬間就能將車內(nèi)乘客全面護(hù)住。

值得一提的是，EZ-6前排遠(yuǎn)端氣囊（前排中央氣囊）的存在有效避免了車內(nèi)乘員相互碰撞導(dǎo)致的二次傷害。研究表明，側(cè)面碰撞事故中有近一半的傷害源于遠(yuǎn)端碰撞，劇烈撞擊可能會導(dǎo)致前排兩位乘客的頭部搖擺撞擊到一起，而這種傷害甚至?xí)＜吧Ｔ诒敬闻鲎彩鹿手校珽Z-6的前排遠(yuǎn)端氣囊彈出、展開及時(shí)，碰撞畫面中，有效阻隔了前排乘客頭部之間的劇烈碰撞，發(fā)揮了關(guān)鍵時(shí)刻“保命”的作用。

劇烈撞擊后的電池包會不會起火、爆燃，已成為當(dāng)前新能源用戶購車最關(guān)心的安全衡量標(biāo)準(zhǔn)。EZ-6的電池包在拆卸過后，直觀呈現(xiàn)了托底碰撞后的電池安全管理能力。得益于騏驥電池的高剛性保護(hù)外殼，電池包結(jié)構(gòu)在撞擊后沒有受到大幅度損傷，電池的緊固位置也未出現(xiàn)較大的螺栓形變或固定位撕裂狀況，電池底部僅產(chǎn)生少許摩擦。大部分托底沖擊力被車底橫梁及電池包加強(qiáng)橫梁吸收，所以 EZ - 6 的電池包整體沒有出現(xiàn)形變，電池組整體結(jié)構(gòu)未遭到破壞，從而沒有進(jìn)一步引發(fā)因電池結(jié)構(gòu)破壞導(dǎo)致的冒煙或起火情況。

此外，騏驥電池還配備數(shù)字電池管家技術(shù)，能實(shí)現(xiàn) 24 小時(shí)全天候監(jiān)控，即使電芯熱失控但整包不熱失控的安全目標(biāo)，熱失控后30分鐘不起火、不自燃，遠(yuǎn)高于國標(biāo)要求的5分鐘逃生時(shí)間，為車內(nèi)乘客安全提供有效保障。為彰顯對電池安全的自信，EZ-6上市政策包括價(jià)值7999元的終身零燃權(quán)益，并且不限車主，不限里程，將“零燃保障承諾”推向了全新的高度。

負(fù)責(zé)本次車輛拆解的北京理工大學(xué)深圳汽車研究院院長孫超教授對EZ-6的安全架構(gòu)給予了高度總結(jié)評價(jià)：“EZ-6不僅在技術(shù)層面表現(xiàn)出色，在用戶體驗(yàn)方面也做得相當(dāng)?shù)轿唬w現(xiàn)了長安馬自達(dá)在汽車安全領(lǐng)域精益求精的態(tài)度和追求卓越的精神。‘安全無事故’、‘安全沒有低配版’的安全理念實(shí)至名歸”。