中國人要登月了！

過去，我們一直羨慕嫦娥奔月的神話；

現(xiàn)在，獨(dú)屬于中國人的航天夢照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

中國載人登月工程刷屏了，激動之余不免暢想，什么時(shí)候普通人也能實(shí)現(xiàn)自由的“飛天”夢呢？

從封神演義中背生風(fēng)雷二翅的“雷震子”，到20世紀(jì)初造出“飛行者1號”的萊特兄弟，人類對飛行的向往和探索，從未止歇。

熱氣球、飛艇、飛機(jī)、飛行器......隨著實(shí)現(xiàn)人類飛行工具的愈發(fā)高效便捷，飛行汽車就成了大家最期許的存在。

是啊，飛行汽車的實(shí)現(xiàn)不僅能讓人自由享受“飛行”，還解決了交通擁堵的大問題。

可惜，技術(shù)掣肘和環(huán)境因素讓不少企業(yè)知難而退，小鵬汽車有望成為“第一個(gè)吃螃蟹的人”。

剛剛，小鵬飛行汽車工廠開建了，這是要“上天”啊！

造車新勢力中，小鵬汽車已弱了一頭，飛行汽車會讓小鵬汽車“翻身”嗎？

01

科幻電影中的飛行器要成為現(xiàn)實(shí)了？

10月27日，小鵬匯天飛行汽車智造基地正式動工，這是全球首個(gè)利用現(xiàn)代化流水線進(jìn)行大規(guī)模量產(chǎn)的飛行汽車工廠，將用于生產(chǎn)分體式飛行汽車“陸地航母”的飛行體部分，規(guī)劃年產(chǎn)能1萬臺。

果然，小鵬汽車不愧是最像“特斯拉”的車企，極致追求智能化。如今在馬斯克航天夢屢屢受創(chuàng)的情況下，直接“釜底抽薪”造飛行汽車，先人一步占據(jù)低空經(jīng)濟(jì)飛行市場，實(shí)在是高。

日前，小鵬匯天完成了“陸地航母”飛行體首次載人試飛，接下來將于11月12日在中國航展上進(jìn)行“陸地航母”全球公開首飛，并在今年年底啟動預(yù)售。

值得一提的是，在北京車展上一爬成名的“最佳車模”周鴻祎，曾嘗試過直播試駕小鵬匯天飛行汽車，但因小鵬匯天方面試飛手續(xù)未能辦理完成，當(dāng)天周鴻祎試駕的飛行汽車無法起飛，“周鴻祎試駕飛行汽車無法起飛”、“周鴻祎直播發(fā)飆”等話題一度沖上熱搜。

毫無疑問，周鴻祎對飛行汽車未來的發(fā)展，是非常看好的。

但周鴻祎對小鵬匯天飛行汽車這一產(chǎn)品形態(tài)也有部分質(zhì)疑，特別是在城市樓群運(yùn)營的模式令人憂慮；

他認(rèn)為這個(gè)項(xiàng)目想法很好，但是要落地卻非常難，不論是在安全、技術(shù)還是市場前景方面都存在非常大的困難挑戰(zhàn)。

一些網(wǎng)友卻并不認(rèn)同周鴻祎的觀點(diǎn)，他們認(rèn)為飛行汽車項(xiàng)目具有創(chuàng)新性和發(fā)展?jié)摿Γ▍⒖即蠼疅o人機(jī)），雖然技術(shù)上存在著不小的挑戰(zhàn)，但仍值得期待，起碼堵車的問題解決了。

當(dāng)然，也有一些網(wǎng)友同樣擔(dān)心飛行汽車項(xiàng)目的安全性和市場前景，認(rèn)為需要更多的數(shù)據(jù)和實(shí)驗(yàn)來支持這一項(xiàng)目的可行性，譬如安全、空域管制、飛行高度、需要什么駕駛證、技術(shù)壁壘、意外情況怎么解決等等情況。

不過，近期低空經(jīng)濟(jì)成為市場關(guān)注的新風(fēng)口，有關(guān)部門持續(xù)積極表態(tài)促進(jìn)低空經(jīng)濟(jì)健康安全發(fā)展，以長三角、珠三角為主的都市圈相關(guān)地市區(qū)紛紛響應(yīng)號召出臺產(chǎn)業(yè)支持政策或發(fā)展規(guī)劃，有望憑借各地自身發(fā)展基礎(chǔ)形成各類低空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)，推進(jìn)全國低空經(jīng)濟(jì)整體加速發(fā)展。

不管怎么說，小鵬匯天的飛行汽車確實(shí)走在了時(shí)代前面，就沖這技術(shù)和前瞻性，就該支持，好的未來都是在技術(shù)不斷迭代創(chuàng)新下造就的。

總之，對于這個(gè)全新的物種來說，要落地確實(shí)還非常需要時(shí)間來驗(yàn)證。

可以預(yù)見，電影場景中，空中飛來飛去的飛行汽車，離現(xiàn)實(shí)不遠(yuǎn)了！

02

“未來十年，小鵬汽車致力于成為一家面向全球的AI汽車公司。”這是何小鵬對小鵬汽車的愿景！

新勢力中，蔚來主打高端電動車，理想主打增程式長續(xù)航，小鵬則專注于汽車智能化。

今年，廣東小鵬汽車科技有限公司申請注冊了“小鵬AI汽車”的商標(biāo)。

前不久的發(fā)布會上，小鵬汽車稱在清晰的端到端技術(shù)路徑下，每年AI訓(xùn)練費(fèi)用的投入高達(dá)35億元；

至2025年第三季度，小鵬端到端大模型將實(shí)現(xiàn)類L3的智能輔助駕駛，百公里接管小于1次；2026年實(shí)現(xiàn)L4級別的部分低速場景下，“人不在駕駛位”的行駛。

可以說，小鵬汽車自創(chuàng)立之初看準(zhǔn)的就是未來智能化出行的時(shí)代大潮。

何小鵬曾多次強(qiáng)調(diào)，小鵬汽車的標(biāo)簽是智能，智能化是小鵬的最核心優(yōu)勢。

因?yàn)樗麍?jiān)信10到15年后，智能汽車會從智能輔助駕駛進(jìn)化為高階自動駕駛，最終走向無人駕駛，人類出行形態(tài)將因此發(fā)生巨變。

現(xiàn)實(shí)中，小鵬汽車研發(fā)投入中大部分在用于汽車智能化，而智能駕駛頻繁的事故正制約其進(jìn)展。

2022年8月10日，一輛小鵬P7在開啟輔助駕駛時(shí)，在寧波高架橋上將一男子撞飛致死，引發(fā)輔助駕駛功能爭議。

花了大量人力、財(cái)力用于智能化研發(fā)，結(jié)果事故頻發(fā)嚴(yán)重危機(jī)品牌形象，對小鵬汽車無疑是沉重打擊。

事實(shí)上，輔助駕駛導(dǎo)致的悲劇屢屢發(fā)生，主要因?yàn)榍靶┠贶嚻箨P(guān)于自動駕駛營銷過頭，誤導(dǎo)了用戶認(rèn)知。

幾年前，自動駕駛沒有嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，車企借機(jī)鼓吹自己搭載自動駕駛系統(tǒng)，導(dǎo)致用戶從開始就混淆了輔助駕駛和自動駕駛的概念。

比如馬斯克就經(jīng)常鼓吹自動駕駛，他認(rèn)為“如果不能實(shí)現(xiàn)自動駕駛，特斯拉將一文不值”、“未來自動駕駛可以通過視覺神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)，并且比普通人駕駛安全10倍。”

結(jié)果特斯拉事故頻發(fā)，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）發(fā)布的報(bào)告顯示，在2021年7月1日至2022年5月15日的10個(gè)月內(nèi)，有392起事故與L2級ADS輔助駕駛系統(tǒng)有關(guān)，其中約70%為特斯拉汽車事故....

2020年3月，工信部公示《汽車駕駛自動化分級》國家標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)在執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的角色分配以及有無設(shè)計(jì)運(yùn)行條件限制，將駕駛自動化分成0—5級。

其中，L2 級為組合駕駛輔助，L3為有條件自動駕駛，L4級為高級自動駕駛，L5級為完全自動駕駛。

2021年8月12日工信部發(fā)布《工業(yè)和信息化部關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見》，對汽車智能化功能加強(qiáng)管理。

受此影響，車企再也不敢宣傳自動駕駛了，統(tǒng)一改成智能輔助駕駛系統(tǒng)，小鵬也不例外。

這就意味著，小鵬過往在自動駕駛領(lǐng)域投入的巨額研發(fā)費(fèi)用短期內(nèi)很難轉(zhuǎn)化，飛行汽車或許是小鵬汽車應(yīng)對目前困境的出路之一吧。

03

汽車厚重的消費(fèi)屬性沒有因?yàn)橹悄芗夹g(shù)的出現(xiàn)，而絲毫改變。

即便是狂人馬斯克，將自動駕駛FSD功能面向北美地區(qū)開放，依然沒有擺脫在汽車制造業(yè)中賺錢的宿命：利用規(guī)模和效率，不斷推高整車毛利率。例如精簡產(chǎn)品線、同平臺重復(fù)利用，推出中央架構(gòu)、簡化整車電氣結(jié)構(gòu)，利用一體壓鑄提升生產(chǎn)效率……

技術(shù)和效率是一對杠桿和支點(diǎn)，缺一不可，特斯拉已經(jīng)深諳此道。但小鵬汽車顯然火候還到。

造車新勢力陣營中，經(jīng)營策略最像特斯拉的小鵬，汽車銷量和股價(jià)漲幅曾一度是三家公司中最高的。2021年，小鵬汽車交付量問鼎造車新勢力的銷冠；但現(xiàn)在，其銷量落后于理想、鴻蒙智行、埃安、零跑等車企，市值不足理想汽車的4成。

2024年9月，理想汽車單月交付量同比增長48.9%，達(dá)到53709輛；鴻蒙智行全系交付新車39931輛；廣汽埃安全球銷量達(dá)到35780輛；零跑汽車交付量達(dá)到33767輛......

小鵬汽車2024年9月交付21352輛新車，環(huán)比大幅增長52%，同比增長39%，創(chuàng)下歷史新高，時(shí)隔8個(gè)月再破兩萬大關(guān)，新車型MONA M03無疑成了小鵬汽車目前銷量增長最大的“救命稻草”。

2024年1月-9月，小鵬汽車?yán)塾?jì)交付新車共98561臺，年銷量目標(biāo)僅僅完成了三分之一，又是煎熬的一年?。

截至2024年10月29日收盤，小鵬汽車股價(jià)僅剩46.25港元/股，市值877.44億港元，較高點(diǎn)蒸發(fā)超3000億港元。

同日，比亞迪、理想、蔚來的港股市值分別為8641億港元、2219億港元、980億港元。

曾經(jīng)，馬斯克暗諷小鵬自動駕駛的激光雷達(dá)技術(shù)，何小鵬就回懟道：在中國的自動駕駛，你要有思想準(zhǔn)備被我們打的找不著東。

對小鵬而言，最理想狀態(tài)就是過往研發(fā)成果能盡快落地商用，但無論是智能輔助自動駕駛還是飛行汽車，技術(shù)和環(huán)境缺一不可，道阻且長啊！