【摘要】10月中旬，楓盛汽車（江蘇）有限公司與楓葉汽車關聯公司楓盛汽車科技集團有限公司先后更名為極越江蘇和浙江極越。

這為極越增添了發力換電和網約車賽道的邏輯。

同時，本次收購楓葉汽車的造車資質，意味著百度-極越-吉利體系的三角關系正在發生微妙變化。

吉利加強極越造車資質和產能投入的同時，百度卻在整合L2和L4，未來極有可能效仿華為模式，不再有汽車品牌，而是歸隱后方。

原有的“百度-極越-吉利”三角關系后續極有可能向“吉利-極越”的二元關系邁進。相應對極越造成的影響將更加撲朔迷離。

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以下為正文：

10月21日，據企查查數據，楓葉汽車關聯公司楓盛汽車科技集團有限公司更名為浙江極越汽車科技有限公司。

圖源：企查查

公司最初名為浙江康迪電動汽車有限公司，由上海華普國潤汽車有限公司和浙江康迪車業有限公司以50:50共同出資成立，后雙方通過增資改名為康迪電動汽車集團有限公司。

2016年10月，上海華普國潤汽車有限公司退出，浙江吉利控股集團有限公司成為新股東。次年，浙江吉利控股集團有限公司退出， 吉利集團（寧波）有限公司成為新股東。

2019年10月，康迪電動汽車集團有限公司改名為楓盛汽車科技集團有限公司。

2020年4月，楓葉汽車品牌發布，但隨著2022年1月吉利汽車與力帆科技成立合資公司睿藍汽車，全新換電品牌“楓葉汽車”退出歷史舞臺，其產品由睿藍汽車接手。

結合半月前的10月11日，楓盛汽車（江蘇）有限公司更名為極越汽車（江蘇）有限公司，本次更名是極越、吉利有計劃地在背后操盤。

圖源：企查查

芯流智庫向極越汽車公關部求證，其表示此舉主要可能是解決極越汽車的造車資質問題，但目前尚無收到收購工廠有關的消息。

不過，值得注意的是，目前，睿藍汽車旗下在售車型有楓葉60S、楓葉60S PRO、楓葉30X、楓葉80v、楓葉80v PRO及睿藍9等車型。

其中，楓葉80v車型一度是網約車曹操出行投入運營的具備換電功能的高性價比車輛。

一位關注汽車行業的分析人士表示，此前極越夏一平在某次短視頻直播中也提到極越未來要支持換電，還找來了蔚來李斌一起合開楓葉汽車，給人極越要進軍網約車和換電的感覺。但極越公關部表示，目前極越沒有進軍網約車和換電業務的計劃。

當然，最為重要的一點是，本次收購楓葉汽車的造車資質，意味著百度-極越-吉利體系的三角關系正在發生微妙變化。

浙江極越背后的全資控股股東是浙江吉利啟征，實際最終還是吉利在操盤整個網約車策略。

與此同時，百度此前近期傳出即將整合L2和L4業務的消息，未來極有可能效仿華為模式，不再控制汽車品牌，而是歸隱后方。

實際上，百度深度參與極越對于其商業模式而言是弊大于利的，其他想要采購百度方案的車企曾有一個抹不去的芥蒂：自己再怎么合作，上限也不過是極越，只有百度退后一步，一視同仁，才能建立其他車企客戶的進一步信任。

而且，不同于吉利對極越的硬投入（產線固定資產）是短時間內很難消化、撤出的，百度的軟投入（智駕技術）更多是汽車產品的可變成本，靈活性較高。

現在新能源造車早已到了月均三萬輛都不能盈利的困窘態勢，即便是近來名次進步快速的零跑，也需要繼續提升銷量才能不下牌桌，更不用說最近才爬升到單月銷量三千的極越。造車目前來看更多是制造攤銷的邏輯需要首先成立，那么吉利加強對極越的掌控，就顯得合情合理。

如此一來，對于正在追逐Robotaxi的百度，為全局考慮，對極越的干涉，或者說支持，自然會減少。

基于以上兩點，吉利未來極有可能、或者正在加強對極越的控制，百度的身影將逐漸退出。

如此一來，極越此前深度綁定百度智駕標簽這一營銷戰略，可能會在后續有新一輪的大漂移。而對于一家造車新勢力來說，沒有比營銷戰略改變更令人頭疼的事情了。

如果百度支持持續減少，會產生一系列影響，包括可能不能一直通過百度拿到高通的最新款座艙芯片授權和英偉達的最新款芯片授權，這對極越智駕和智能化影響巨大。

極越曾經為了爭取支持去到百度總部，才有了如今智能化強依賴百度輸血的局面，后續如果百度減少專業對接團隊支持，極越就要付出更高的研發與人力成本，對于智能化know-how的學習曲線也必將變得陡峭。

加之本次吉利對造車資質和產能進行了重要投入，后續加強掌控和話語權也是說得通的邏輯，相應的，吉利體系的智駕體系改革進展也會更深入地影響到極越。

原有的“百度-極越-吉利”三角關系后續極有可能向“吉利-極越”的二元關系邁進，相應對極越造成的影響將更加撲朔迷離。

復雜局勢下，極越管理層將迎來更多營銷戰略與組織改革的挑戰。山雨欲來風滿樓，一葉扁舟正行至湖中央，掌舵人的心力、定力與魄力，比任何時候都要重要。

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