“1024”，對于常人無關重要，但對于小鵬汽車至關重要的一組數字，卻是在2024年這一年，被悄然拋棄。這是在小鵬MONA M03熱銷后的一個“非正?！眲幼?，里邊蘊含著何等、多少層的意思，細細品來，才能讀懂“拋棄”之意。

1024科技日變成AI科技日

10月24日一早，小鵬汽車董事長何小鵬滿是興奮，發布了一條推文，內容大致是——今天是10月24日，但小鵬1024科技日已經正式全面升級為小鵬AI科技日。

沒有過多的解釋，只是一句：“1024的精神內核并沒有任何改變?！?/p>

事實上，對這家新勢力公司有所了解的都知道，自成立以來，小鵬汽車堅持以技術為核心，每年的研發營收比都遠高于其他新勢力車企，成果也是相當出色，尤其是智駕層面，小鵬汽車可算得進是第一梯隊，與華為、特斯拉相抗衡。

自2019年開始，小鵬汽車就開始舉辦1024科技日，每年的這一天，都會對外公布自己這一年里的研發達到了何種的程度，其中就包括了智駕，也包括了飛行汽車、機器人，等等等等。

除了小鵬汽車，其他的車企同樣擁有屬于自己的技術日，但小鵬汽車可謂別出心裁，特地選定了這一天，而且1024亦是程序員節，以技術為發展核心的小鵬，其每年在舉辦的1024科技日，相比其他車企，確實更能引起大家的關注。

為何拋棄了？

那么，如此重大的日子，為何被小鵬汽車拋棄了？我的看法，有兩點。

第一，回顧過去舉辦的幾屆1024科技日，可以發現有一個問題，就是小鵬汽車未必會在這一天公布一年的成果。或有的成果還需等待個把月才能公布，卻為了迎接1024的到來，搞得倉促不已，能夠展現給外界的東西寥寥；況且為了踩點，還會出現各種不可控的狀況，所以，沒必要。

第二，實際上，并非每年都會有成果，但矛盾的是，1024科技日無疑是小鵬汽車最為重大的節日，倘若沒有“技驚四座”的成果，有時候特地舉辦這么一次發布會，倒顯得敷衍。舉個例子，小鵬當初引以為傲的飛行汽車，本在2021年科技日時何小鵬就宣布“2024年，飛行汽車實現量產，售價不超過百萬元”，卻沒想到的是，2023年科技日又改口需在兩三年后量產交付，價格可能在200萬元內——一拖再拖，既顯敷衍，也可能落下不誠信的把柄。

第三，小鵬自身的策略在變?？梢钥吹剑@一年的1024，小鵬卻著重針對P7+一款車型進行介紹，值得注意的是，這款重磅車型不再使用激光雷達，而是被貼上了另一個標簽“鷹眼視覺方案”，為了避嫌，或是為了避免與過去非搭載激光雷達不可的策略產生沖突，將這套方案謂之為“AI智駕”。

也就是說，原本的，1024科技日是一個技術的分享、技術的傳承發布會，這下因策略出現變化，沒法做到“傳承”，這么一個節日固定在這一天就更沒必要了。

小鵬為何變了？

過去，激光雷達方案與視覺方案究竟哪個強，在汽車圈爭論不休，小鵬汽車可謂是堅定的“激光雷達派”，但或受困于營銷，即使技術上得以站穩第一梯隊，卻始終沒能入網友們的法眼。

而這些，小鵬汽車忽然畫風一變，在引以為傲的車型P7上，采用了視覺方案，這樣的操作確實有點讓人看不懂。

實際上，近一兩年來，尤其是王鳳英加盟以來，小鵬汽車在各種的策略上出現了翻天覆地的變化——從偏重直營到偏重經銷，從一味追求高端到以價換量，但實在讓人想不到的是，這次竟是從技術層面，發生了策略變化。

可以說，這些變化都是存在一定的聯系的。王鳳英的整體思路，就是“降本增效”，以毛利率為主導，所以，偏重經銷可以降本增利；以價換量可以獲得更多市場份額而活下來，且有利于經銷渠道的鋪開；采用視覺方案，可以將智駕下放，真正實現“平權”。

然而，為了完成這樣的轉身，小鵬失去的不少。2023年的1024科技日，小鵬汽車發布了天璣系統，按照官方的說法，小鵬未來都會使用這套系統，但這套系統卻不適配P5，由此引發了超千名車主聯名維權，后小鵬以賠償“代金券”而告終。

不過，老款P7的車主的維權直接被忽視，即便車主們不時在小鵬汽車以及何小鵬的社交平臺下聲討，也始終沒有獲得一個答復——對待老車主，小鵬也變了。

車友觀察：沒有吳新宙？

拋棄1024，這驚人的舉動，顯得悄然。有人說，自去年吳新宙離開之后，小鵬汽車的技術路線就慢慢出現了變化，而為何出現這樣的變化，回歸到前面所說的，也行就是和“成本”相關。

王鳳英主導的架構調整，近乎兩年的時間里，從未出現初心偏離，但不得不說，曾經的小鵬不見了，擺在我們面前的，是一個全新的小鵬——即便這個小鵬的初心，已然出現了偏離，沒有吳新宙的1024，也沒必要再存在。