上市已兩個(gè)月，零米輕卡市場(chǎng)表現(xiàn)究竟如何？?jī)?nèi)卷的新能源輕卡市場(chǎng)之下，零米輕卡還有生存空間嗎？開(kāi)瑞新能源再次進(jìn)軍輕卡業(yè)務(wù)還有機(jī)會(huì)嗎？鞏月瓊和李杰能把奇瑞商用車(chē)板塊帶到什么高度呢？

2024年8月14日，零米輕卡上市，上市當(dāng)天官方即宣布“獲得4500輛訂單”。此后，在江浙滬、閩贛、湘鄂、京津冀等區(qū)域上市活動(dòng)中，均宣布獲得數(shù)百輛大單！

也就是說(shuō)，9月是零米輕卡上市后的第一個(gè)完整月份，9月的新能源輕卡銷量具有一定的指標(biāo)意義！根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，9月純電動(dòng)輕卡前15名的銷量排行榜單中是沒(méi)有零米輕卡，也沒(méi)有開(kāi)瑞輕卡，而第15名的五征飛碟汽車(chē)的銷量?jī)H僅199輛！這也就意味著零米輕卡（4.5~6噸）上市首月的上險(xiǎn)量不足200輛！

不過(guò)，奇瑞零米營(yíng)銷公司總經(jīng)理張德貴在零米輕卡京津冀發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)透露，“零米輕卡已經(jīng)交付了200多位車(chē)主，每一個(gè)車(chē)主都非常滿意！”這是零米輕卡正式上市兩個(gè)月以后的銷量數(shù)據(jù)。

由于純電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)是一個(gè)以團(tuán)體客戶為主的市場(chǎng)，市場(chǎng)波動(dòng)比較大，但零米輕卡在首個(gè)完整月的銷量并沒(méi)有“一鳴驚人”，行業(yè)不禁對(duì)零米輕卡的產(chǎn)品質(zhì)量、營(yíng)銷模式、產(chǎn)能爬坡、交付效率等方面產(chǎn)生疑問(wèn)，在銷量數(shù)字為王的時(shí)代，零米輕卡到底行不行？行，行在哪？不行，又不行在哪？

零米輕卡誕生的背景是什么？

零米輕卡，是奇瑞的商用車(chē)板塊第三次進(jìn)軍輕卡市場(chǎng)了！

第一次，開(kāi)瑞綠卡在2012年正式上市，作為當(dāng)時(shí)中國(guó)輕卡新興品牌的引領(lǐng)者，給12年前的輕卡行業(yè)注入了新活力，在一定程度上促進(jìn)了市場(chǎng)上輕卡車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)力的提升。

但是賽道選擇失誤，產(chǎn)品經(jīng)不起推敲，終究是曇花一現(xiàn)，開(kāi)瑞綠卡沒(méi)幾年就離開(kāi)了大家的視線！

2018年，奇瑞商用車(chē)?yán)迷瓉?lái)開(kāi)瑞綠卡的資源，進(jìn)軍純電動(dòng)輕卡市場(chǎng)。最后也折戟沉沙。

從以上兩次進(jìn)軍輕卡市場(chǎng)的機(jī)會(huì)來(lái)講，戰(zhàn)略上是領(lǐng)先的，尤其是布局電動(dòng)輕卡，可以說(shuō)是“起了個(gè)大早”，但是和其乘用車(chē)的新能源板塊相似，卻“趕了個(gè)晚集”！

如今，零米輕卡是奇瑞商用車(chē)第三次進(jìn)軍輕卡市場(chǎng)。奇瑞為何如此執(zhí)著進(jìn)軍輕卡市場(chǎng)？奇瑞作為國(guó)內(nèi)非常有代表性的國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌，對(duì)于商用車(chē)市場(chǎng)垂涎已久，畢竟，一個(gè)大型汽車(chē)集團(tuán)是少不了商用車(chē)業(yè)務(wù)的！這或許也是一種執(zhí)念吧！

除了進(jìn)軍輕卡市場(chǎng)之外，2009年，奇瑞還聯(lián)合中集、玉柴等企業(yè)成立了聯(lián)合卡車(chē)，正式進(jìn)軍中重卡市場(chǎng)。這是奇瑞最早進(jìn)軍商用車(chē)市場(chǎng)，比2011年奇瑞商用車(chē)兼并重組貴州萬(wàn)達(dá)客車(chē)，還早兩年！

但是，多年以來(lái)，奇瑞商用車(chē)的發(fā)展之路一直走得磕磕碰碰，對(duì)比乘用車(chē)板塊的影響力相差甚大！但是卻在無(wú)心插柳之間，在新能源微卡和VAN車(chē)型取得了不錯(cuò)的成績(jī)。

在電動(dòng)化加速、新能源物流車(chē)市場(chǎng)高速增長(zhǎng)之際，奇瑞再次有了進(jìn)軍輕卡市場(chǎng)的雄心壯志！并且廣攬英才，把福田系出身的高級(jí)管理人員鞏月瓊和李杰邀請(qǐng)過(guò)來(lái)，全盤(pán)操控開(kāi)瑞系、零米輕卡業(yè)務(wù)。

那么，零米輕卡從0到有，橫空打造一個(gè)新品牌，難度大不大？就像開(kāi)瑞控股副總經(jīng)理兼奇瑞零米輕卡事業(yè)部總經(jīng)理李杰在近期的上市發(fā)布會(huì)上提到的：零米輕卡明年目標(biāo)15000輛，要3-5年做到10萬(wàn)輛，收入150億元，服務(wù)好50萬(wàn)個(gè)客戶！

毫無(wú)疑問(wèn)，這是一條漫長(zhǎng)的路！

零米輕卡產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)不強(qiáng)？

零米輕卡的產(chǎn)品定位是“高端4米2電動(dòng)輕卡”,并且以 “只用寧德時(shí)代電池”“試用7天再買(mǎi)車(chē)”“豪華舒睡倉(cāng)”“服務(wù)0距離”為核心競(jìng)爭(zhēng)力！那么，這種產(chǎn)品戰(zhàn)略和營(yíng)銷策略的競(jìng)爭(zhēng)力如何呢？電車(chē)評(píng)論從配置方面和服務(wù)方面去扼要分析一下。

首先，在配置方面，零米輕卡推出的100.46kW·h的寧德時(shí)代電池組、電驅(qū)橋的配置，市場(chǎng)上已經(jīng)有多款同類的車(chē)型上市，如藍(lán)擎悅EHPRO、宇通輕卡T5、江鈴E路達(dá)等，對(duì)比來(lái)看，產(chǎn)品同質(zhì)化比較嚴(yán)重，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)非常激烈。雖然標(biāo)榜只配寧德時(shí)代電池組，乍一聽(tīng)提高了產(chǎn)品定位，但是同時(shí)也讓客戶少了其他選擇，這就陷入了一個(gè)怪圈：“你有的別人也有，你沒(méi)有的別人卻有”！

另外，作為整車(chē)廠把產(chǎn)品系在一個(gè)電池品牌身上，短期來(lái)看對(duì)產(chǎn)品定位、對(duì)銷量會(huì)有一定的促進(jìn)作用，但是長(zhǎng)期而言，無(wú)疑是一種冒險(xiǎn)！燃油時(shí)代，被發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)扼喉的整車(chē)廠比比皆是！電動(dòng)時(shí)代，被電池企業(yè)扼喉的整車(chē)廠亦不在少數(shù)！

其次，在服務(wù)方面，零米輕卡推出了“0米服務(wù)品牌”，通俗來(lái)講就是：服務(wù)0距離。比如，擁有一次性進(jìn)站、救援3小時(shí)達(dá)、維修不過(guò)夜、免費(fèi)健康檢查、一鍵維保、一鍵救援、30分鐘快保、7×24小時(shí)在線等舉措！

不過(guò)，這些服務(wù)舉措在行業(yè)內(nèi)屬于常規(guī)操作，如救援3小時(shí)達(dá)，對(duì)于主要從事城市配送和城郊配送的純電動(dòng)輕卡來(lái)說(shuō)，救援時(shí)間就有點(diǎn)長(zhǎng)。即使救援距離更遠(yuǎn)的重卡市場(chǎng)，已有重卡品牌推出“兩小時(shí)達(dá)”的承諾！所以，如今的車(chē)企在售后服務(wù)上的同質(zhì)化也是非常嚴(yán)重的，畢竟政策雖好，就看落地的咋樣了！

另外，如今新能源輕卡的價(jià)格較高，客戶購(gòu)車(chē)時(shí)，一般選擇使用金融解決方案，如按揭、租賃等。市場(chǎng)上，甚至出現(xiàn)了零首付。由于方案大多數(shù)有一定缺陷，一直被客戶詬病不已。如果，零米輕卡能夠和其他個(gè)別車(chē)企不一樣，減少金融買(mǎi)車(chē)套路，提供給客戶更加有吸引力的金融解決方案，長(zhǎng)期來(lái)看，這樣或許能贏得客戶的好評(píng)！

值得一提的是，零米輕卡當(dāng)前推出的產(chǎn)品并非最終形態(tài)。零米輕卡提前預(yù)告，未來(lái)三年，零米輕卡產(chǎn)品將加速迭代，其中2.0系列產(chǎn)品總共規(guī)劃了26款產(chǎn)品組合，對(duì)同城配送、跨區(qū)運(yùn)輸、冷藏物流、快遞快運(yùn)，以及專用車(chē)改裝等應(yīng)用場(chǎng)景全面覆蓋。

這也就意味著現(xiàn)在購(gòu)買(mǎi)零米輕卡的客戶，或許將在兩年之內(nèi)，“新車(chē)型”變“舊車(chē)型”，面臨車(chē)輛快速貶值、二手車(chē)價(jià)格偏低的情況！

零米輕卡的未來(lái)在哪里？

1-9月電動(dòng)輕卡（4.5~6T）銷量排名前15位依次為遠(yuǎn)程新能源（14694輛）、福田汽車(chē)（5860輛）、宇通（5490輛）、東風(fēng)汽車(chē)（4577輛）、濰柴新能源（3825輛）、陜西汽車(chē)（3747輛）、江淮汽車(chē)（3235輛）、江鈴汽車(chē)（3121輛）、上汽輕卡（2379輛）、一汽解放（2298輛）、中國(guó)重汽（2232輛）、慶鈴汽車(chē)（2134輛）、比亞迪汽車(chē)（2013輛）、徐工汽車(chē)（1734輛）、飛碟汽車(chē)（1565輛），在這場(chǎng)銷量排位賽中，新勢(shì)力零米輕卡將何以處之？

2025年，對(duì)零米輕卡而言，將是關(guān)鍵期！零米輕卡的管理團(tuán)隊(duì)能否在2024年四季度、2025年這一階段，殺出一條血路，拿出銷量成績(jī)，才能立穩(wěn)，立穩(wěn)才能讓產(chǎn)品戰(zhàn)略、營(yíng)銷策略一以貫之的實(shí)施，否則，或許又要面臨“換來(lái)?yè)Q去”的局面！

目標(biāo)易定，路徑難尋！毋庸置疑，想要實(shí)現(xiàn)3~5年10萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，零米輕卡還有很多重要的工作要做，比如，管理團(tuán)隊(duì)成員要穩(wěn)定，產(chǎn)品種類要更豐富、經(jīng)銷渠道建立要快速、服務(wù)配件體系要完善，等等，而這些工作都是李杰亟待解決的問(wèn)題！

結(jié)語(yǔ)

現(xiàn)在行業(yè)是沒(méi)有耐心的，投資者們也是缺乏耐心的，一個(gè)新品牌的推出，如果在新管理層組建第一個(gè)任期內(nèi)起色不大或者銷量成績(jī)股東不滿意，都將會(huì)面臨“變動(dòng)”！這是常態(tài)，但是對(duì)新品牌而言，將是弊大于利，新品牌還能不能繼續(xù)下去，都將要打上大大的問(wèn)號(hào)？

零米輕卡作為奇瑞的商用車(chē)體系下的一個(gè)新品牌，一股新勢(shì)力，不僅被奇瑞商用車(chē)盯著，還被奇瑞集團(tuán)盯著，加上奇瑞乘用車(chē)板塊的高歌猛進(jìn)，奇瑞集團(tuán)對(duì)零米輕卡的期待值越來(lái)越高！

奇瑞商用車(chē)下的重卡板塊經(jīng)過(guò)10幾年的發(fā)展依舊步履維艱，開(kāi)瑞控股下的輕卡板塊的未來(lái)又將如何呢？直接來(lái)講，奇瑞出的零米輕卡這道附加題，是考驗(yàn)鞏月瓊和李杰實(shí)力的一道難題！

希望奇瑞的商用車(chē)之路越走越穩(wěn)，希望零米輕卡能有一個(gè)美好的未來(lái)，希望李杰的“擇一事，終一生，一輩子只做4米2輕卡”品牌理念在零米輕卡開(kāi)花結(jié)果！

（全文完，感謝您的耐心閱讀。歡迎聯(lián)系我們?。?/p>