小米SU7的頂配版終于來了！換句話說是極致版。

昨天小米官方發布了小米SU7 Ultra Protype刷紐北賽道的成績，6分46秒874 ！成績挺振奮人心的！屬于啥水平呢？

比保時捷911 GT2 RS還快1秒！但在咱們國產品牌里面，之前也只有蔚來的EP9跑出了相近的成績，而且還更快1秒。

不過相比剛才提到的那兩款車，小米SU7 Ultra Protype是原型車，也就是還在測試驗證階段的車型，很多車輛數據和性能可能與最終量產版存在較大差異，因此現在的成績一定不等于量產車的成績。

但是要說明的一點是，小米SU7 Ultra這些頭部玩家中唯一一臺四門超跑，也就可以稱之為紐北最速四門超跑，當然之后還有誰更快，就是后話了。

另外一點，看刷圈視頻，賽道的地面還有下過雨的很近，有些濕，這在一定程度上也影響了車輛發揮，相信之后再刷的話應該還能快上不少。

雷總公布了小米SU7 Ultra量產版的售價：81.49萬。貴嗎？用買家用車的眼光看肯定不低，但是從性能角度看又是真TM猛！

其實，價格跟買一臺寶馬M3差不多，比極氪001 FR又貴小4萬，估計發布后要看市場反饋后再最終定價，上市時間預計在明年3月份。

設計上，量產版外觀極大的保留了原型車的元素，車頭加入超大尺寸前鏟和氣壩，搭配“U形”風刀，進氣格柵開口進一步加大，散熱面積增大10%。

尾部新增主動尾部擴散器，兩擋自適應調節，兼顧風阻與下壓力。此外，新增碳纖維固定大尾翼，在高速行駛時帶來285kg的下壓力，而1.7m2的超大碳纖維車頂也帶來了12kg的減重。

內飾上，全車大量使用Alcantara超細纖維面料進行覆蓋，方向盤采用上下平面賽車風格，材質升級為碳纖維+Alcantara，并帶有紅色Boost按鍵。前排座椅背板、中控臺飾板、迎賓踏板等共17處都運用了碳纖維。

性能上，小米SU7 Ultra與原型車配置相同，均采用兩臺V8s電機+一臺V6s電機。

其中，V8s最高轉速可達27200rpm，也是目前轉速最高、性能最強的量產主驅電機。

三臺電機合并最大馬力1548PS，0-100km/h加速僅需1.98s（不含起步時間），0-200km/h加速也僅需5.86s，設計最高時速350km/h。

制動方面，配備賽級碳陶瓷制動盤，100km/h-0制動距離只有30.8m，其最高工作溫度可超過1300°C，可以做到180km/h-0連續制動10次不衰減。

要知道同樣的碳陶盤，在保時捷和特斯拉車上要10萬塊錢上下！

電池采用寧德時代麒麟2代賽道版電池包，這個電池包是全球首發與原型車同款，最大放電倍率16C，最大放電功率達到1330kW，最高充電倍率5.2C，10%-80%充電只需11分鐘，容量93.7kWh，CLTC續航里程達到630km。

懸架方面，小米SU7 Ultra標配雙腔空懸+CDC可變阻尼，當然你還可以選裝更專業的倍適登EVO T1絞牙減振套件，最大剛度高達300N/mm，最大阻尼力9000N，支持10段調節。

此外，小米SU7 Ultra具備扭矩矢量控制，三電機扭矩獨立分配，可每秒500次的頻率調節扭矩，你可以理解為這是一個純電子的LSD，尤其在彎道行駛，可為外側車輪分配更多扭矩，這樣車輛出彎也更早更快。

小米SU7 Ultra還開發了賽道大師模式。在賽道大師App內，可顯示車輛實時圈速成績、車輛狀態、駕駛模式調校等。

在跑圈時，可設置對標圈，實時顯示當前圈速和對標圈差值。比賽結束后，支持歷史圈數統計和成績可視化分析，最高車速、最大G值、轉角、剎車力度等關鍵參數查詢。

以上就是小米SU7 Ultra的一些核心要點吧，怎么看這款車？

我覺得雷軍太懂米粉兒了！小米汽車復制了小米手機的成功要素。貴有貴的道理，能讓你心甘情愿的為貴買單，那么他就成功了！

你們不是喜歡跑分嗎，我小米擅長啊！咱們跑個紐北去。

產品價高，但是我給你上好材料，做極致性能，各種數據名列前茅！

上情緒價值，押上畢生全部的聲譽和成就，為小米汽車而戰！

更何況小米品牌自帶數億用戶，這個轉化要比一些完全新勢力強不少。

所以，小米的產品是一個多維度戰士，疊加了各種buff，它也不是只有產品力強就行，你也無法根據一個短板全盤否認他。否則也不會出現上市10分鐘，訂單超過3680臺的情況...

如果你對小米SU7 Ultra，有任何想法觀點，也歡迎留言討論！