東風日產今年前三季度的銷量仍然呈現下滑趨勢

在競爭激烈的中國汽車市場，東風日產的銷量一度顯得乏力，盡管9月銷量環比大漲，東風日產今年前三季度的銷量仍然呈現下滑趨勢，相比三年前年銷百萬的高光時刻，預計今年總銷量僅在65萬臺左右，作為其核心車型之一，逍客“榮譽版”以9.98萬元的限時起售價推出市場，試圖以低價策略逆勢而上，那么這款降價車型能否真正幫助東風日產扭轉當前的市場局面？

東風日產的市場困境

東風日產的銷量增長主要依賴低端車型，尤其是軒逸，然而，軒逸的優勢更多源自價格優惠和新老款同堂銷售的策略。

這種以價換量的方式，盡管能帶來銷量卻也在消耗品牌力，與軒逸相似，天籟、奇駿等中高端車型的市場表現也已邊緣化，值得一提的是東風日產在新能源市場的布局明顯滯后，首款正向研發的純電車型ARIYA艾睿雅市場反響平淡，未能形成有力競爭力。

逍客的降價策略

為了彌補SUV市場的不足，東風日產推出了逍客“榮譽版”。這款車以9.98萬元起售，以“限時一口價”試圖吸引消費者。這款車型在外觀上延續了日產的家族設計語言，與高端SUV探陸有幾分相似。

而從技術和配置來看，逍客·榮譽并未進行重大革新，仍搭載2.0L自然吸氣發動機和CVT變速箱，動力上并未更新，內飾中配備的12.3英寸中控大屏成為為數不多的亮點之一。

值得注意的是，逍客“榮譽版”并沒有L2級駕駛輔助系統，甚至缺乏基礎的后視鏡加熱、倒車影像等功能，盡管外觀煥新，但在智能配置、行車安全方面的缺失，使得這款車在市場競爭中并不具備顯著優勢。與競爭對手的配置相比，逍客的減配顯得尤為明顯，這種“以價換量”可能會在短期內吸引部分預算有限的消費者，但長期來看，它無法有效增強品牌的市場競爭力。

國產品牌與新能源車的沖擊

近幾年，自主品牌和新能源車的迅猛發展使得傳統合資品牌的生存環境更加嚴峻，上汽大眾途岳、豐田鋒蘭達等合資車型在10萬至15萬元價位區間紛紛下探對逍客造成了直接壓力，此外國產新能源車的崛起也加劇了市場競爭，例如比亞迪的秦PLUS DM-i、銀河E5等車型，以更豐富的配置和更低的用車成本吸引了大批消費者。

與這些新能源車型相比，東風日產未能及時調整戰略，其新能源產品線較為單一，尚未建立起可靠的市場根基。在新能源浪潮下，單靠逍客這樣的傳統燃油車型很難長期立足。

消費者的需求與市場策略

隨著消費需求的變化，消費者在選擇購車時不再僅僅注重品牌知名度和價格。智能化配置、安全性能、動力性能和空間等因素都在逐漸成為購車的關鍵考量。對于逍客而言，其當前的動力和配置并未針對消費者需求做出顯著提升，例如，相較于豐田卡羅拉銳放，逍客在配置上缺乏實用性和先進性，盡管價格下探至10萬元內，但功能性相對有限，難以在同類競品中形成明顯優勢。

日產急需考慮的是如何更好地提升車型的綜合競爭力，而不是單純依靠降價維持銷量，當前的市場環境已發生深刻變化，東風日產需要清晰定位自己在消費者心中的形象，如果繼續以低價吸引消費者，長遠來看可能進一步削弱品牌在消費者心中的價值感，而隨著新能源車和國產車的逐步普及，東風日產可能在未來面臨更加艱難的局面。

結論

逍客“榮譽版”的推出雖然在短期內吸引了部分消費者關注，但從長遠看，這種降價策略并不是品牌復興的良策。對于東風日產而言，真正的挑戰在于如何創新產品和技術，形成能夠滿足未來市場需求的競爭力。

面對國產品牌和新能源車的不斷沖擊，僅依靠低價的傳統燃油車型已無法支撐其在市場上的長期發展。要在未來獲得更多的市場份額，東風日產需要在智能化、節能環保等方面加大投入，打造真正符合現代消費者需求的產品。否則，僅靠逍客“榮譽版”這樣的價格策略難以實現銷量的根本性逆轉，甚至會加速品牌的進一步邊緣化。

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