11月1日，比亞迪海洋網(wǎng)舉行了成立三周年慶祝活動。比亞迪汽車海洋網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理張卓，宣告了三年來海洋網(wǎng)的成績：

• 總銷量突破350萬輛；
• 1-9月銷量126萬輛，同比增長38%，如果以一個品牌單列，可以進(jìn)入乘用車市場第四名；
• 打造了海鷗（參數(shù)丨圖片）、海豚、海豹、海獅四大IP及宋PLUS車系，覆蓋從7萬到30萬元主流價格區(qū)間……

海洋網(wǎng)同樣采用比亞迪品牌，只是獨立產(chǎn)品序列，獨立營銷渠道，相對仰望、騰勢、方程豹，也沒有獲得最新最酷黑科技的特權(quán)，但在汽車行業(yè)非常“卷”的這3年，能有這樣的成績，確實可喜可賀。

以后呢？

如果是在別的企業(yè)，“論功行賞”，“加官進(jìn)爵”，海洋網(wǎng)似乎可以升級為一個品牌，甚至獨立子公司、獨立上市，張卓也許也能變身一個獨立汽車品牌一把手……

但那就不是比亞迪了。

比亞迪海洋網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理張卓在活動上演講

3年賣了350萬輛之后，張卓說，海洋網(wǎng)還要干以下的事：

• 統(tǒng)一、強化IP屬性：圍繞SUV專屬的海獅IP、轎車專屬的海豹IP；
• 開創(chuàng)新品類：在海豹IP下推出一款全新的休旅車；推出全新IP與全新的MPV車型；打造從A級到D級的產(chǎn)品矩陣；
• 技術(shù)升級：各款車型將陸續(xù)搭載800V以上的高壓平臺；有車型會搭載高于23,000轉(zhuǎn)的量產(chǎn)電機；更高效的動力電池；
• 提升設(shè)計和體驗：海洋網(wǎng)車型還將搭載“冰箱彩電大沙發(fā)”，海洋美學(xué)2.0全新設(shè)計語言也將煥新；
• 智駕普及：高階的智駕將進(jìn)入海洋網(wǎng)，甚至“希望在海鷗上配上智駕，能實現(xiàn)真正的科技平權(quán)和智能的平權(quán)”……

從中可見，比亞迪在布局了仰望、騰勢、方程豹之后，在主流價格區(qū)間，不急于把海洋網(wǎng)升級為新品牌，而是強化IP屬性，繼續(xù)以技術(shù)賦能和產(chǎn)品創(chuàng)新來創(chuàng)造價值。

話說回來，比亞迪怎么會有一個海洋網(wǎng)的？

01

從e網(wǎng)蛻變而來

“也許有人會問，當(dāng)初比亞迪為什么要做海洋網(wǎng)？”

在三周年紀(jì)念活動上，張卓自問自答。

“前幾年新能源車的發(fā)展一路向好，在這個過程中我們發(fā)現(xiàn)了消費市場正在發(fā)生的變化。2019年汽車消費市場的主力逐步從70后80后變成了90后，他們消費觀念跟前者有著明顯的差異，在不影響基本盤的前提下，比亞迪也必須主動求變，擁抱市場的新風(fēng)向。”

“主動求變”，指的是比亞迪于2019年初開始發(fā)布新車系e系列，只做純電車型，并與此前的王朝系列區(qū)分開。銷售渠道也獨立，稱為e網(wǎng)。

比亞迪e系列的兩款車e1和S2

目標(biāo)是——開拓平價純電動車市場，替代燃油車。

現(xiàn)在這個目標(biāo)正在達(dá)成，無人會嘲笑。但是5年前，e系列和e網(wǎng)有些操之過急。一系列純電車型發(fā)布之后，銷量并不太好。

廠商、經(jīng)銷商咬牙堅持兩年之后，e網(wǎng)迎來變革。

2021年初，比亞迪成立了四大事業(yè)部，張卓則出任e網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理。原本作為比亞迪宋系產(chǎn)品銷售中心總監(jiān)的張卓，帶來了e網(wǎng)經(jīng)銷商渴求已久的變化：引入插混車型。

張卓也沒有辜負(fù)信任，而且?guī)砹艘豢畋钴囆停核蜳LUS。

宋PLUS對于e網(wǎng)而言可以說是久旱逢甘霖，e網(wǎng)終于穩(wěn)固。不過，這也是非常之舉，一來，e網(wǎng)本來高舉純電旗幟，不應(yīng)該有插混；二來，“宋”明顯屬于王朝系列。

因此，2021年的廣州車展，比亞迪宣布，e網(wǎng)更名海洋網(wǎng)，并將推出海洋生物系列（純電）和軍艦系列（插混），繼續(xù)征戰(zhàn)新能源汽車市場。

2021年廣州車展海洋網(wǎng)的規(guī)劃

“經(jīng)過縝密的前期準(zhǔn)備，2021年蛻變于e網(wǎng)的海洋網(wǎng)正式啟航，海洋網(wǎng)肩負(fù)著比亞迪的年輕化和技術(shù)創(chuàng)新的使命，既有更鮮明的新能源屬性，又有更年輕化產(chǎn)品定義。”張卓說。

02

“海洋”崛起

海洋網(wǎng)成立三年之后，已經(jīng)物種豐富，銷量大增。

比亞迪海洋網(wǎng)車型陣列

在三周年活動上，張卓也是歷數(shù)了海洋網(wǎng)的成績——

截至今年的9月底，海豚在國內(nèi)市場一共拿到了21次的A0銷冠，累計銷量已經(jīng)超過73萬輛；

A00級的海鷗已經(jīng)連續(xù)7個月獲得A00級車型的銷冠和純電轎車的銷冠，累計銷量超過60萬輛；

宋PLUS DM-i連續(xù)35個月，霸榜插混SUV的銷量冠軍，也是2023年度緊湊型SUV銷量的冠軍，累計銷量120萬輛；

在技術(shù)上，DM-i超級混動、e平臺3.0、熱泵系統(tǒng)、8合1乃至12合1電驅(qū)動、CTB電池車身一體化技術(shù)，iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)、智能脈沖自加熱、智能末端快充……都落地在海洋網(wǎng)的車型上；

在產(chǎn)品序列上，海洋網(wǎng)打造出了海鷗、海豚、海豹、海獅的4大專屬IP以及宋plus車型，逐漸實現(xiàn)了從7萬到30萬的主流價格區(qū)間的全覆蓋。

海洋網(wǎng)現(xiàn)在的IP和車系

當(dāng)然，最主要還是銷量：

“成立三年來，海洋網(wǎng)的銷量從2021年的6萬輛一路飆漲到2022年70萬輛，再到2023年的138萬輛，今年的前三季度海洋網(wǎng)累計銷量已經(jīng)超過了126萬輛，增長超過了38%。”

自2021年11月成立以來，海洋網(wǎng)累計銷量已經(jīng)超過了350萬輛。

這是官方的總結(jié)，在《電動汽車觀察家》看來，盡管海洋網(wǎng)已經(jīng)不叫“e網(wǎng)”，但是基本還是實現(xiàn)了e網(wǎng)的初心。

比如純電平權(quán)，海洋網(wǎng)的海鷗，價格低至7萬以下，將純電車型入門門檻拉低，讓很多年輕人、四五線市場消費者可以享受純電出行。如果看海洋網(wǎng)的銷量，可以看到純電占比更高。

再比如燃油車替換，除了純電，海洋網(wǎng)的宋PLUS DM-i對緊湊型燃油車形成巨大替換效應(yīng)，海豹、護(hù)衛(wèi)艦、驅(qū)逐艦也都達(dá)到了“電比油低”的水平。只是這個任務(wù)，不全是純電完成的。

如果說問題的話，可能在于海洋網(wǎng)的定位偏經(jīng)濟(jì)，10萬元以下產(chǎn)品占據(jù)大多數(shù)。其次，宋PLUS這一車系和海洋生物、軍艦系列的不協(xié)調(diào)始終需要解決。還有智能化，伴隨比亞迪整體節(jié)奏，還需要加快普及。

03

海洋網(wǎng)的未來

對于海洋網(wǎng)的未來，張卓也定了一些小目標(biāo)。

首先要強化重點的車型IP。“海洋網(wǎng)的轎車以后都叫海豹，這是專屬的IP，以后海洋網(wǎng)的SUV都叫海獅。”

海豹、海獅已經(jīng)成車系

張卓說，在這兩個IP的基礎(chǔ)上，建立一個覆蓋廣泛層次分明的5678的產(chǎn)品體系，打造從A級到D級的產(chǎn)品矩陣。

另外會推新產(chǎn)品，前面已經(jīng)提及的休旅車、MPV，以及增加更多消費者喜歡的功能，提升設(shè)計，智駕平權(quán)，更多黑科技落地……前文已經(jīng)詳細(xì)說明了。

從張卓的發(fā)言來看，宋PLUS系列以及軍艦系列，會逐漸統(tǒng)一到海豹、海獅IP當(dāng)中。

這一趨勢已經(jīng)顯露出來。海豹發(fā)布之后，又有了海豹06、海豹06GT、海豹07；海獅有05DM-i和海獅07EV。

至于MPV，承載了海洋網(wǎng)“品牌向上”的責(zé)任。在騰勢D9發(fā)布并成為爆款之后，王朝網(wǎng)也發(fā)布了MPV比亞迪夏。海洋網(wǎng)再推出一個MPV車型，也是順理成章——比亞迪要在多個價格段上覆蓋MPV人群。

“客觀來講，中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過20多年的高速發(fā)展，多品牌多網(wǎng)絡(luò)的運營成功案例其實并不多，放眼全球，這也是困擾汽車人的一個難題。”張卓說。

憑借新能源汽車技術(shù)的儲備和新能源汽車市場的大發(fā)展，海洋網(wǎng)取得了初步的成功。海洋網(wǎng)的后續(xù)發(fā)展也是延續(xù)成功經(jīng)驗，繼續(xù)以技術(shù)創(chuàng)造價值，并通過價值顛覆來進(jìn)一步擠占傳統(tǒng)燃油車的市場。

也就是說，未來的比亞迪海洋網(wǎng)，不需要玩什么新花樣。