近期，針對銷量、降本、裁員等問題，大眾汽車集團（中國）CEO貝瑞德作出了回應。他指出，2024年和2025年是集團轉型關鍵期，雖然面臨困難和挑戰，但已做好充分準備。

就在本月初，大眾汽車集團披露了其三季度財報，量利承壓是大眾今年的主基調。

財報顯示，大眾集團全球第三季度銷量同比下降7.1%至217.6萬輛；同期純電動汽車銷量同比下降9.8%至18.9萬輛。今年第三季度，大眾汽車集團凈利潤同比下降63.8%至15.7億歐元，其營業利潤同比下降41.7%，降至28.6億歐元。截至2024年9月底，大眾汽車部門的凈現金流為33億歐元，同比下降32.7%。

第三季度的業績拖累了大眾今年前三季度的成績單。今年前三季度，大眾汽車集團實現營收2372.79億歐元，同比增長0.9%；營業利潤129.07億歐元，同比減少20.5%。

自今年4月以來，大眾汽車的全球月銷量均全球同比下滑。2024年，大眾汽車每個季度的營業利潤均同比下滑，難以企及2023年的高度。

“全球最大的汽車公司、德國工業的心臟、德國工程的象征——大眾汽車現在面臨歷史性裁員！”據媒體報道，大眾汽車集團勞資委員會10月28日在下薩克森州沃爾夫斯堡舉行的員工信息發布會上宣布，將裁員、降薪、關廠。

為降低成本并提高競爭力，大眾汽車計劃關閉至少3家工廠并裁員數萬人。董事會希望將所有員工的月薪削減10%，并將有兩輪的凍結薪資，導致2025年和2026年不會上調薪資。縮減德國所有剩余據點的規模，這意味著要減少更多產品、產量、班次和整個裝配線。希望剝離整個部門，將工作轉移到國外或外包給外部服務供應商。

公司現已將這些計劃告知員工，具體計劃現已提上日程。“沒有人是安全的！”數以萬計的工作崗位面臨失業的風險。

據悉，大眾汽車在德國雇用大約12萬人，約半數在沃爾夫斯堡的總部和主工廠工作。大眾汽車在德國現有10家工廠，其中6家在下薩克森州，3家在薩克森州，一家在黑森州。

“我們早在去年就做出預判：電動汽車定價激進、競爭激烈的狀況仍將持續，并決定優先重視盈利能力，而非不計代價地追求市場份額。目前，能從電動汽車業務盈利是非常困難的，我們要積極優化成本結構，確保集團即便在最嚴峻的競爭形勢下仍能保持盈利?！必惾鸬逻€表示，大眾汽車集團確保到2030年依然保持穩固的市場地位，屆時集團在電動車業務領域的競爭力將達到全新的高度。

據悉，自2026年起，大眾汽車集團的戰略將獲得成效，陸續推出4款與途觀尺寸相近的車型，售價約合2萬歐元，能為大眾汽車集團帶來盈利。此外，大眾將與小鵬汽車合作開發兩款B級車型，奧迪與上汽集團正研發三款智能電動車型。屆時，到2027年，大眾汽車集團將在中國市場推出40款全新車型，其中20款為新能源車型（包含純電和混動車型）。

10月30日，大眾集團發布的三季度財報顯示，2024年前三季度，大眾汽車集團營收2372.79億歐元，同比增長0.9%，但營業利潤從2023年同期的162.41億歐元大幅降至129.07億歐元，營業利潤率也從同期的7.0%縮減至5.4%。其中，大眾汽車集團核心品牌大眾品牌的營業利潤率僅為2.1%。

大眾集團將盈利的下滑歸咎于重組計劃導致的22億歐元額外支出以及集團在中國市場的疲軟表現。其中盡管集團在華純電銷量在第三季度同比增長5.2%至5.75萬輛，但綜合前三季度來看，大眾集團在華銷量同比下跌10.2%至205.66萬輛，減少了23.24萬輛。

今年9月2日，大眾汽車集團首席執行官奧博穆宣布加大針對大眾品牌的降本措施力度。相比于此前的提前退休倡議、凍結最高級職稱加薪和部分崗位招新等相對軟性的措施，他直接撕毀了與工會達成的有效期至2029年的就業保障協議、不再排除在德國本土裁員的可能性，并且計劃在德國關閉兩座工廠。大眾管理層還在10月30日舉行的第二輪勞資談判中提出在關閉三座德國本土工廠之外，還需削減其余所有工廠的員工規模和生產班次乃至生產線數量。

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