文｜李添諾

編輯｜宋辰

11月5日，#動力電池采購價6萬維修卻要12萬#沖上微博熱搜第十位，引發網友的熱議——

一名上海車主因事故需要更換動力電池，某新能源汽車官方授權服務門店被卻告知更換電池需要12萬元，而車主買車落地花了25萬。一塊容量為60度的三元鐵鋰電池包車企采購價在6萬元左右，更換費用卻高達12萬元。

看來，電動汽車雖美好，但一談到維修花的“錢”，就傷害到了車主們的心。這已不是動力電池因天價維修費第一次登上熱搜了。

“整車價格11萬，電池更換要10萬元”“奔馳車主曬高達22萬元的電池更換報價單”“第一批特斯拉Model S車主，更換電池費用高達12~20萬”“50萬元混動汽車，更換動力電池要30萬元”“極星2車主電池更換費54萬元，高于該車型頂配官方指導價”……

只要和動力電池更換、維修相關的新聞，幾乎都和“天價”聯系在一起。

按2014年特斯拉在中國交付第一批Model S算起，中國首批新能源電動汽車的車齡已陸續到了質保期，若要繼續使用，就要面臨更換或維修動力電池的問題。

根據杰蘭路數據庫，特斯拉60度電池包更換費用為14.6萬元，理想40度電池包更換費用是8.2萬元，極氪100度電池包更換價格是14.9萬元，大眾83度電池包更換費用是12.3萬元，比亞迪86度電池包更換費用9.7萬元……

由此可見，更換動力電池的確是一筆不小的費用。

動力電池是電動汽車最核心的部分，也是最大的成本構成，約占整車成本的50%左右。但得益于技術改進、新制造工藝和產量增長，動力電池的價格在過去十多年時間里一直是下降的趨勢。

以特斯拉為例，其電池組成本從2008年的114615美元（約合82.21萬元人民幣）降至2023年的11259美元（約合8.08萬元人民幣），降幅為90%。

動力電池的價格都降這么多了，為何電池更換或維修的價格依然這么高？電動汽車車主什么時候才敢硬氣地走進維修店？

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動力電池為何這么貴？

電動汽車主要由動力電池系統、電驅動系統、整車控制器、充電系統、底盤系統、輔助系統、車身等組成。

其中，電池系統、電機系統、電控系統是大三電核心部件，負責新能源汽車的動力來源和行駛控制，成本最高的部分就是動力電池，占到電動汽車整車成本的50%左右。

一般情況下，新能源車的電池壽命為6~8年左右，不同廠商的電池壽命也有所不同。國家相關部門有強制規定，電動汽車動力電池質保期不得低于8年或12萬公里。同時，如果電池容量在質保期內衰減到80%以下，車企免費為用戶維修或更換。

例如，長安汽車提供的質保期是8年或12萬公里；比亞迪和吉利則提供8年或15萬公里的質保；特斯拉的Model3質保期為8年或16萬公里。不過，蔚來和小鵬汽車提供的則是終身免費保修服務。

不久前浙江義烏奔馳EQC電動汽車車主在社交平臺上曬出的高達22萬元的電池更換報價單，其實因汽車仍在質保期內，最終是由4S店和廠家承擔了全額維修費用。

不過，如果汽車過了質保期，這筆費用還是需要車主承擔。

水稻新能源表示，電動汽車最終的宿命都是更換電池，目前市場上三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池價格大概分別是1000元/度及800元/度。

以一塊電池50度電計算，更換一塊三元鋰電池需要5萬元，更換一塊磷酸鐵鋰電池大概需要4萬元。此外，廠商還需要收取工時費，大概為1萬元左右。

所以問題來了，電動汽車的動力電池為何這么貴？

這還得從動力電池的原材料說起。動力電池主要原材料包括正極材料、負極材料、隔膜和電解液等，這些原材料受鋰、鎳、鈷等大宗商品或化工原料價格影響較大。

相關數據顯示，動力電池成本中，原材料成本占比約為60%，原材料價格波動是影響動力電池成本的關鍵因素，一旦這些材料價格上漲，電池的價格也會跟著水漲船高。

比如，2021年至2022年，電池級碳酸鋰的價格瘋狂上漲近10倍，三元鋰電池的正極材料之一鎳金屬價格，短短兩個交易日就暴漲了250%。這些不確定因素都對動力電池行業產生較大的影響。

除了原材料成本因素之外，動力電池的研發成本也讓人望而生畏。

寧德時代創始人曾毓群曾公開表示，動力電池的研發是從材料研發開始的，過去十年內，寧德時代在研發方面總計投入了700億元人民幣。

的確，電池行業的進入門檻非常高：研發周期長，從研發到量產需約10年時間；質量控制要求高，達到高質量水平需要大量的時間和經驗；制造效率，實現高效制造需要具備特定的技能和經驗；勞動力短缺，在電池行業找到熟練的勞動力具有挑戰性。

成本因素之外，動力電池的結構也意味著維修起來沒那么簡單。

動力電池組通常由多個單體電池組成，這些單體電池通過精密的設計和工藝，被巧妙地串聯和并聯在一起，形成一個高效、穩定的能量存儲系統。但目前維修的方式是，即便只壞了一個電芯，也需要更換整個電池包。

還有一個因素就是人力成本。一位電動汽車維修人員表示，電動汽車的維修50%是電池維修，電池維修包括人、機、料、法、環五個方面。

人，指的是技師要有維修動力電池的能力，需要取得相關的資格證書，包括新能源維修技師證和低壓電工證兩個證件，上崗前必備；機，指的是設備，像均衡儀就是用來修復電池的；料指的是配件，涉及到一些電芯的采購；環則指整個運行環節。

目前，電動汽車維修人才處于緊缺的一個狀態。教育部、工信部等部門編制的《制造業人才發展規劃指南》顯示，預計到2025年，節能與新能源汽車人才缺口有103萬人。

中國汽車維修行業協會的數據統計顯示，超百萬的人才缺口中，新能源汽車售后服務人才就占了80%，相當于82.4萬人，而目前從事新能源汽車維修的技能人員不足十萬人。

在各種因素作用下，電動車動力電池更換價格一直居于高位。這是不是意味著車主不得不接受天價更換動力電池的現實？

或許近期的一些消息，能讓第一批需要更換電池的電動汽車車主心情舒暢一些。

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再貴也逆轉不了“周期”

高盛研究最新報告顯示，全球平均電池價格從2022年的每千瓦時153美元下降至2023年的149美元，高盛預計到今年底這一數字將進一步降至111美元。

更長遠的預測顯示，到2026年，平均電池價格有望降至80美元/千瓦時，這意味著相較2023年將下降近50%。

由于電池技術的進步以及綠色金屬價格的下跌，電動汽車電池價格將比預期更快下降。這一趨勢可能會加速電動汽車的普及，使其與汽油車的成本競爭中處于更有利的位置，電動汽車有望在2026年實現與汽油車在擁有成本上的平價，無需政府補貼。

高盛研究分析，電池價格快速下降的原因主要有兩點：首先，是技術創新，新的電池產品具有約30%更高的能量密度和更低的生產成本；其次是電池金屬價格的持續下跌，包括鋰和鈷等關鍵材料價格的回落。

此外，市場調研機構Gartner近期發布的數據顯示，中國的電動汽車市場依然旺盛，仍在高速增長，到2025年中國新能源電動汽車保有量將達到4900萬輛。

乘聯會近期發布的2024年10月新能源乘用車廠商批發銷量的初步數據顯示，10月全國新能源乘用車廠商批發銷量達到140萬輛，同比增長58%，環比增長14%。

市場強大的需求帶動動力電池投資市場的熱度。據蓋世汽車不完全統計，今年三季度，動力電池企業在國內外新投建項目共計25個，總投資金額超991億元。從投資主體來看，上述項目中以寧德時代、比亞迪為首的頭部企業正在加速擴大產能。

例如，7月由寧德時代、長安汽車以及其旗下的深藍汽車共同出資成立的合資公司“時代長安”，計劃投資50億元在川渝高竹新區新建25GWh動力電池生產基地；9月8日，寧德新能源湖西四期年新增產能977MWh聚合物鋰電池生產線擴建項目簽約；緊接著9月9日，寧德時代公告稱，已與洛陽市人民政府及洛陽市國資委下屬的國宏集團簽署了合作協議，進一步建設中州時代項目二期60GWh。

中國科學院院士、國際知名交通電動化專家歐陽明高近日在“2024世界動力電池大會”上表示，中國動力電池產值已破萬億，技術人員數量達到百萬量級，研發水平位列前茅。

無論從科技前沿、產業發展，還是能源轉型來看，中國動力電池在國際上都占據了重要而戰略地位。

或許再過兩年，電動汽車的車主再也不會談到更換或維修電池就臉色大變了。