現在越來越多的乘客被網約車低價策略反噬了，當初歡呼雀躍網約車降價，越便宜越好，現在網約車是真的便宜了，便宜到什么程度呢？

在物價飛漲的2024年，乘客花1分錢、9毛錢都能打到車了。

雖然乘客們體會到了低價打車的快樂，但是這種快樂快要消失了。因為賺不到錢，很多司機把乘客當成的“出氣筒”，這也讓很多乘客苦不堪言——“我花錢打車，難道就不配得到應有的服務嗎？”

很多時候，乘客是花了錢，但是乘客不知道自己花的錢到司機手上能有多少。或許你打車的時候是2元一公里，但是到了司機只有1元一公里，甚至更少。

比如說

接駕1.63公里，送人3公里，一口價3.49元

平臺顯示1.2元/公里

司機實際到手0.75元/公里

接人3.1公里、全程2.8公里、一口價4.83元

司機到手0.81元/公里

現在網約車的價格，搶的不是出租車的生意，而是與共享單車在競爭。表面上，平臺之間互相競爭把“價格”打下來了，司機是最大的受害者，但是作為既得利益者，乘客也被低價反噬了。

以前單價高的時候，司機們的服務態度好，一般都會幫乘客主動拿行李。但是現在單價低至幾毛錢一公里，眼看著收入快覆蓋不了成本的時候，網約車司機越來越像火藥桶，一點就炸，懟天懟地對乘客，畢竟平臺多如牛毛，司機本本不怕封號。盡管各平臺都在抓服務，但是很多時候都停留在紙面上，太便宜的單子司機拉不拉全看心情。

有乘客表示，看到打車價格之后，坐在車上不敢說話，生怕司機不開心把他丟下車。還要乘客表示，以后太便宜的車還是不坐了，一口價都不敢打了。

其次，現在大家打到破車、臭車的概率越來越大。現在單價太便宜，網約車行業流動性也非常大，租賃公司也不敢輕易上新車，在路上跑的舊車越來越多。同時，因為利潤變少了，司機們洗車、搞衛生的意愿也降低了，再加上長時間在車里，司機們花在打掃車輛衛生上的時間越來越接近于0，所以乘客的體驗感也越來越差。

第三，交通事故頻發，也讓不少乘客不敢坐網約車。打開新聞，基本上每隔一段時間就有網約車“出事故”。今年8月，網紅少林武僧秋風乘坐的網約車發生了追尾事故，網約車司機當場死亡，秋風也不幸離世。

此前我們曾經做過調研，四川成都的網約車司機想要獲得500元的流水收入，2020年時只需要在線出車10-11個小時就可以完成，而到了2024年在成都想要獲得500元的流水收入，司機的工作時間平均要達到13-15小時才能完成。

網約車疲勞駕駛的情況越來越嚴重，有不少乘客表示曾遇到過等紅綠燈的時候網約車司機睡著。打著廉價車的乘客永遠不知道自己生命在上車的時候就已經和一個每天連續跑十多個小時的司機綁定在一起了，網約車的低價不但“耗死了”開車的司機，其實也變相的降低了乘客安全度，想想為什么公交車要三班倒？但凡駕駛公共交通工具的司機哪個公司敢讓他連續開超過八小時以上的?

越來越低的運價讓網約車變成一個“高危行業”，司機、乘客都不滿意，司機、乘客都會用腳投票，這一次反噬的是平臺。當市場不可避免地走向低價競爭時，作為平臺方要想辦法整合自身優勢賦能給利益相關方，最終實現各方共贏，實現產業鏈繁榮和消費者受益，這也是平臺必須承擔的社會責任。

只有當司機賺到錢的時候，服務，衛生，安全都跟上了。能賺到錢時，司機會隔三差五去洗車店洗洗車搞搞衛生；當賺到錢時，司機會笑臉相迎梅一個乘客；當賺到錢時，司機就不會疲勞過度駕駛車輛；當賺到錢時，這個行業也會真的好起來。