本來以為前段時間小鵬汽車拋棄“1024科技日”，已經(jīng)足夠讓人唏噓了，但沒想到這次AI科技日，讓大家看到了一個全新的小鵬。

為什么這么說呢？可能在外界看來，沒有了一年一度的“1024科技日”，沒有了吳新宙所帶領(lǐng)的自動駕駛部門，小鵬汽車似乎已經(jīng)“黔驢技窮”，早已不是原來那個為智駕、為技術(shù)而發(fā)燒的“科技先鋒”，但這次擁抱增程+純視覺，與其說在蛻變，不如說變得更審時度勢、更務(wù)實了些。

一切圍繞“降本增效”？

實際上，近一兩年來，尤其是“鐵娘子”王鳳英加盟以來，小鵬汽車在各種的策略上出現(xiàn)了翻天覆地的變化——從偏重直營到偏重經(jīng)銷，從一味追求高端到以價換量，但實在讓人想不到的是，這次竟是從技術(shù)層面，發(fā)生了策略變化。

可以說，這些變化都是存在一定的聯(lián)系的。王鳳英的整體思路，就是“降本增效”，以毛利率為主導(dǎo)，所以，偏重經(jīng)銷可以降本增利；以價換量可以獲得更多市場份額而活下來，且有利于經(jīng)銷渠道的鋪開；采用純視覺方案，可以將智駕下放，真正實現(xiàn)“平權(quán)”。

當然，雖是事在人為，但小鵬大刀闊斧的改革，其實更像是順勢而為，畢竟擁抱增程“神教”，回歸純視覺，歸根結(jié)底，還是“降本增效”。比如小鵬MONA M03的熱銷，小鵬P7+上市當晚大定就突破3萬，都是以毛利足夠低、甚至是沒有任何利潤的前提下獲得的。

這其實也不難理解，在當下的新能源市場，要是沒有足夠低的價格、沒有足夠多的銷量，是很難存活下來。所以，即便是沒有任何利潤，甚至是有點“自損”的行為，在當下來看，為了活下去，似乎也是必然。其實這樣一看，拋棄“1024科技日”，就變得合情合理了。

擁抱增程有何不可？

在小鵬P7+上市當晚，除了AI汽車、AI芯片、AIOS、飛行汽車以及AI機器人外，有一個很有趣的細節(jié)是，小鵬選擇用AI技術(shù)生成最新一支P7+宣傳廣告。視頻里，何小鵬駕駛著汽車潛入海底、登上火星，模仿雷軍以“are you ok”致意。不過我覺得這種致意，更像是為“順勢而為”做鋪墊。

在小鵬AI科技日當晚，小鵬汽車一個很重要的環(huán)節(jié)是推出了增程系統(tǒng)。當時，何小鵬在AI科技日上表示，公司要“順勢而為”。增添動力形式和采用純視覺方案，能夠幫助車型更好地適應(yīng)海外市場的不同狀況，為走向全球鋪路。

而根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，今年前9個月，純電動汽車共銷售498.8萬輛，同比增長11.6%；插電和增程混動汽車銷售332.8萬輛，同比增長84.2%。也就是說，混動車型依舊是我們國內(nèi)市場的“香餑餑”，而且上漲勢頭依舊很猛。

其實，從純電轉(zhuǎn)向擁抱“油箱”，已被部分品牌證實能夠有效帶動銷量增長。比如阿維塔，在加入增程后，市場口碑反饋也好轉(zhuǎn)起來，最近品牌月銷量也首次破萬。另一個是零跑，目前月銷破3萬輛，而且主銷車型是C11，早已不是之前靠微型車T03撐量的品牌了。目前小米汽車也被曝將推出增程SUV，而一直堅持純電路線的蔚來汽車，未來也將在海外市場推出增程產(chǎn)品。

純視覺才是未來？

隨著特斯拉FSD入華的消息越來越清晰可聞。大家關(guān)于誰是中國智駕第一梯隊的討論也愈發(fā)激烈。早在2024年1月，特斯拉推出FSD 12 Beta，成為全球首個“端到端”神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)量產(chǎn)上車企業(yè)。而基于此，引發(fā)的“鯰魚效應(yīng)”，讓不少車企們開始摩拳擦掌。由此，激發(fā)了國內(nèi)智駕“純視覺”山雨欲來風(fēng)滿樓的勢頭。

在小鵬AI科技日上，小鵬的全新一代小鵬 AI 鷹眼視覺方案，在未來將實現(xiàn)真正的“端到端”智能輔助駕駛。可以看到，P7+不再依賴激光雷達，這標志著公司在智能駕駛路線選擇上做出明顯調(diào)整。也就是說，過去小鵬必須依賴激光雷達才能實現(xiàn)的高階智駕，將會被輕地圖、輕雷達、重算力的純視覺方案替代。這被業(yè)內(nèi)人士解讀為看齊特斯拉FSD，轉(zhuǎn)向純視覺方案。

對此，何小鵬在媒體采訪時也表示，之所以在高配車型上也拿掉激光雷達，主要考慮到選擇太多會給用戶帶來困擾。此外低精度激光雷達遠遜色于高精度攝像頭，后者是更好的選擇。有意思的是，何小鵬在現(xiàn)場吐槽了當前中國汽車公司在智能駕駛上的功利比拼，稱要求團隊做超越“第一陣營”比較的“第零陣營”。

我們再回顧一下其它品牌，華為乾崑”ADS 3（參數(shù)丨圖片）.0呼之欲出，理想也正式推出端到端+VLM（視覺語言模型）的智駕方案，蔚來也明確將要放棄業(yè)界沿用多年的“感知-決策-規(guī)控”的技術(shù)路線，其樂道 L60 上搭載的就是純視覺方案，而百度阿波羅，技術(shù)路線就是“純視覺+端到端大模型”。

可以說，眾多企業(yè)“站隊”，這肯定是純視覺方案是有不少的先天優(yōu)勢，首先成本更加可控了，而且在后期迭代成長速度上更快，天花板也會更高。另外，相比激光雷達，圖像中蘊藏的信息量更豐富，而基于高精地圖+激光雷達的智駕方案，距離“好用”還有一定的差距。可以毫不夸張的說，純視覺就是未來智駕的發(fā)展方向，

車友觀察：懂得審時度勢、順勢而為

何小鵬提到2024-2027年是中國車企的淘汰賽之年，而2024年正是小鵬的蛻變元年。可以看到，在調(diào)整路線、認清自身定位后，小鵬的這次再出發(fā)，的確開了個好彩頭，尤其是M03和P7+這兩款新品，的確收獲頗豐。

顯然，王鳳英主導(dǎo)的架構(gòu)調(diào)整，近乎兩年的時間里，“降本增效”從未出現(xiàn)初心偏離，無論是發(fā)展增程，還是擁抱純視覺。但不得不說，曾經(jīng)的小鵬不見了，擺在我們面前的，是一個全新的小鵬——一個懂得審時度勢、順勢而為的小鵬。