近日，奧迪集團公布的第三季度財報數據令人震驚。

數據顯示，奧迪集團第三季度的汽車交付量僅為40.74萬輛，較去年同期下降16%，而營業利潤更是暴跌91%，僅剩1.06億歐元。

那究竟是什么原因導致奧迪突然陷入如此艱難的境地？

今天我們來分析一下。

1、汽車市場競爭加劇
隨著電動汽車技術的不斷發展，特斯拉、蔚來、問界、理想等新興電動汽車品牌迅速崛起，搶占豪華市場份額，給以奧迪為代表的傳統豪華汽車品牌帶來了巨大的沖擊。

2、產品推出速度緩慢

雖然奧迪也推出了一些電動車型，但起了一個大早，趕了晚集。

早在2009年，奧迪便啟動了e-tron項目，然而直到2018年9月才正式亮相，用近十年的時間才推出首款量產車型，錯過了電動汽車市場發展的黃金時期。

3、新能源車型表現落后對手

奧迪電車上市之初高調宣傳，憑借“四個圈”光環吸引了一些用戶，但市場表現卻差強人意。

首先是定位不夠清晰，奧迪電車既想保持傳統豪華品牌的高端形象，又想在價格上與特斯拉等新興品牌競爭，導致其產品在價格和配置上的平衡不夠好。

例如，奧迪Q4 e-tron（參數丨圖片）上市之初的續航只有400KM左右，而特斯拉Model Y的長續航版本續航里程可以達到 600公里以上，明顯沒有優勢。

如今雖然續航有所提升，但消費者的固有印象已經形成。

其次，奧迪新能源車型在加速性能表現一般，在智能駕駛輔助、車機系統等方面表現也相對滯后。

例如，奧迪Q5 e-tron的標準版百公里加速耗時長達9.3秒，即便是高性能版本也需6.7 秒，而特斯拉、小米SU7的高性能車型百公里加速時間可以達到3秒左右，相比之下難以吸引追求駕駛激情的消費者。

最為重要的是，奧迪到目前為止一直沒有自己的專屬純電平臺，而是采用大眾集團旗下的多個電動車平臺，不僅缺乏專屬技術亮點、設計受限，而且還降低了高端品牌形象。

4、品控頻遭用戶質疑

奧迪不僅是燃油車，還是新能源汽車，都頻被用戶投訴，問題不限于變速箱異響、發動機異響、降速異常、天窗漏水、車機死機、續航里程與官方宣傳不符等問題，導致有些車主稱自己是“大冤種”。

5、頻繁降價遭反噬

奧迪為了提升銷量采取的降價策略。

比如奧迪A4L官方指導價在32.18萬-40.08萬之間，整體降價幅度在11萬左右，入門級版本優惠過后跌至21萬左右。

奧迪Q4 e-tron整體降價幅度在11萬-12.7萬元，再加上舊車置換補貼1.3萬元、奧迪大客戶額外補貼，十幾萬買奧迪不是夢。

不過，雖說這些車型降價在短期內吸引一些消費者，但從長期來看，卻損害了品牌的價值，使奧迪陷入了降價與銷量下滑的惡性循環。

不久前，奧迪也曾嘗試恢復價格，但效果并不理想，消費者并不買單。

寫到最后：

在汽車市場加速內卷的當下，車企敢于直面問題，才能走的更遠。

當下對于奧迪來說，首先是要明確品牌定位。如果奧迪決定繼續走高端豪華路線，那么就需要在產品品質、設計、技術創新等方面繼續加大投入。

其次，加大對新能源汽車核心技術的研發投入，提高續航里程、加速性能和智能駕駛輔助系統的水平，而不是轉型態度依舊不堅決。

最后，提升售前、售后服務，提高用戶的忠誠度和滿意度，進而提升口碑，吸引更多消費者信賴。

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