本文是“燃燒的島群”第1306篇原創文章，作者：Me410。

作者簡介：Me410，江蘇南京人，主要撰寫近代戰爭歷史。最早在2008年于《戰艦》雜志發表了“日本海軍阿號作戰始末”一文。此后筆耕不輟，迄今已發表各類文章50余篇。

全文共3219字，配圖4幅，閱讀需要10分鐘，2024年11月13日首發。

圖1. “袋鼠”側視圖。四葉螺旋槳和從前至后的導氣管都清晰可見

Fw190戰斗機在第二次世界大戰中的表現，已經廣為人知。其與Me109共同堪稱德國單引擎戰斗機部隊的頂梁柱。但是自始至終，這種飛機一直受到動力問題的困擾。早期的原型機采用的是BMW139型風冷引擎。但是在首次試飛期間，這種雙排引擎就暴露出后排氣缸散熱不良的問題，一度令駕駛艙內的溫度達到了55攝氏度。隨后，BMW801成為量產型Fw190的標準動力系統。其重量更大。輸出功率也較高。但是即便如此，早期型的Fw190仍然保守引擎易于過熱的困擾。初期型號的BMW801據說只有20小時的使用壽命。直至Fw190A-5列裝的BMW801D2，這個問題才算是獲得解決。

從1942年開始，英國皇家空軍的“噴火”V型首先開始領教Fw190的厲害。但是德國人心里清楚，其BMW801只能在6000米以下的高度逞威。而隨著“蚊”式在1941年服役，德國人感到了壓力?！拔谩笔娇梢栽?000米高度達到560千米的時速。以至于這種飛機最初在歐陸上空的偵察活動幾乎暢行無阻。而在趕來的美軍B17轟炸機經常維持在7500米的飛行高度。此外，還有情報稱英國人正在研發中的“威靈頓”V型轟炸機，可以達到12000米的飛行高度。因此，德國空軍對于高空作戰需求，變得越來越強烈。因此，也是從1942年起，德國人試圖開發一款高空版Fw190。

與普通戰斗機相比，高空版戰斗機擁有兩個技術特征。首先，需要為飛行員安排一個增壓座艙，以及諸如風擋加熱等配套部件。其次，就是需要一臺能夠適應空氣稀薄環境的引擎。對于德國人而言，增壓座艙問題不難解決。主要就是工藝和質量控制的問題。但是引擎就比較棘手了。對此，德國人三管齊下。首先是為當前的BMW801加裝GM-1加力裝置。接下來就是兩款即將完成研發工作的新一代活塞式航空引擎，即DB603和Jumo213。安裝這三種動力裝置的Fw190被分別命名為Fw190B、Fw190C、Fw190D。其中，“袋鼠”款就是Fw190C系列中的一種。

這種飛機圍繞戴姆勒奔馳最新款的DB603引擎展開。而后者在奔馳航空引擎家族中獨樹一幟。之前隨Me109E名聲大噪的DB601和接下來隨同Me109G而聞名的DB605，兩者可謂一脈相承。而DB606和DB610則是DB601和DB605的雙體拼接版，用于He177轟炸機。相比之下，DB603采用了同樣的倒V12缸構型。但在細節上更多的吸收了梅賽德斯奔馳MB系列柴油機的設計特點。事實上，這款引擎在30年代末期一度被RLM打入冷宮，完全中斷了研發經費的撥付。但是奔馳依靠向公路賽車領域進軍，從而將研發工作堅持了下來。為配合這款引擎打造的T80型賽車。預計在只用一種含有63%的甲醇和12%的乙醇的特殊燃料的加持下，DB603可以爆發出3000馬力，從而將T80加速至750公里時速。這場比賽原計劃在1940年舉辦。但是戰爭打亂了一切，使得比賽被取消。只是這種燃料為日后的MW50加力系統奠定了基礎。

圖2. 傳說中的奔馳T80極速賽車

第一架裝備DB603的Fw190V 13原型機于1942年完工。但是測試并不令人滿意。DB603在海平面可以輸出大約1750馬力的功率。但是一旦進入高空，機械增壓器就感到力不從心了。德國人意識到，唯一的補救措施就是學習美國人在P-47戰斗機上的辦法，在飛行員座艙之后安裝一個廢棄渦輪增壓器。如此一來，就需要在從機體前方安裝一根長長的導氣管，將引擎廢棄引到飛行員身后，以驅動渦輪。后者再將吸入的新鮮空氣導入前端引擎內。所以，有必要在飛行員身后的機體下側再安裝一個巨大的吸氣口。遠遠望去，不仔細的人可能會將其誤認為是一架美式“野馬”。而德國人則基于這個巨大的吸氣口，將這架飛機戲稱為“袋鼠”。

這種增壓器由位于斯圖加特的Hirth公司制造。第一架裝備這種增壓器的Fw190，是Fw190V18號原型機。此后，至少又有四架原型機陸續安裝了這種增壓器。為了配合動力系統的改進，它們都換裝了大尺寸的四葉螺旋槳。

至遲從1943年開始，裝備渦輪增壓器的Fw190已經進入試飛階段。日后的測試記錄顯示，裝備這種增壓器的Fw190，在13000米高度仍然可以維持1390馬力的動力輸出。11000米高度時，速度可以達到670千米/小時。性能表現令人滿意。然而最終，這種“袋鼠”型Fw190還是被踢出了量產名單。原因就出在那根廢棄導氣管身上。

圖3. Hitth制造用于Fw190C 的TK-11型渦輪增壓器

引擎排出的廢棄具有極高的溫度和壓力，從而對導氣管的材料構成了嚴苛的要求。如果導氣管破裂，可能導致廢棄渦流倒灌，從而嚴重影響引擎正常工作。為此，英美這種富戶主要依靠鎳金屬來解決。例如，“噴火”的引擎排氣管幾乎就是用鎳制造的。其中鎳的含量高達80%。此外還有12.5%的鉻。相比之下，窮逼的德國人根本拿不出鎳，只能采用含有少量鉻的鋼材。在被高溫高壓廢氣沖刷時，其使用壽命只有10小時。即便德國人投入了巨量的科研資源，到1944年夏天，導氣管的工作壽命也只能提升至20小時。

在此背景下，“袋鼠”型Fw190只能被放棄。德國空軍重新回到了依靠機械增壓器加GM-1的道路上。首先是裝備Jumo213的Fw190D型戰斗機，于1944年秋天進入一線。與此同時，譚克博士依然沒有放棄DB603。所有Fw190C型原型機隨后全部用于Ta152H型的研發工作。當然，戰爭打到這個時候，一切都太晚了。

圖4. 一個被廢棄吹裂報廢的引擎排期管

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