一年前，高鐵天府站的設計規劃圖紙甫一亮相，就狠狠地吸引了全國人民的目光。“四川太超越了，這高鐵站已經是世界中心了”“超級高鐵站+超級機場，成都要干嘛”“以后到東站還是到天府站，這是一個問題”……

談資成都去年曾予以關注——《》

如今，時間剛好過去一年，位于四川天府新區興隆湖東側的高鐵天府站雛形初現，已經官宣將于明年亮相。更多的信息流出，那么，超級高鐵天府站，與之前的成都東站，正在更新中的成都北站有何不同？它到底疊加了哪些buff？

△天府站實拍，圖據成都發布

高鐵天府站，位于天府新區興隆湖畔東側，總建筑面積約61.2萬平方米，主體結構共5層，是成都市“四主三輔”鐵路樞紐客運站規劃布局中的四個主站之一，也是目前四川境內最大的在建車站。

△天府站站房效果圖，圖據成都發布

天府站站場規模為12臺22線，分為天府站南場、北場兩批次建設，各為6臺11線。從天府站出發可到達全國多個中心城市，向東到武漢、南京、上海；向北到西安、鄭州、北京；向南到廣州、深圳、香港……可以說，從天府站四向拓展，通江達海的高鐵樞紐格局已初步形成。

△圖據Aedas

除此之外，天府站還將實現與城市軌道交通和城際交通的無縫銜接，實現出行的便捷。目前已知，天府站將與成都地鐵18、19號線接軌，住在雙流、龍泉、溫江的市民游客們，也能夠搭乘地鐵直達天府站。

△圖據成都地鐵

去年9月，天府站宣布，完成車站南場站臺層的裝修施工工作，滿足了成自宜高鐵的通行需求。現如今，每當市民游客們搭乘成自宜高鐵動車都會經過天府站時，紛紛發出感嘆：“哦喲，這個車站好大！”

從市區出發，乘坐汽車約1個小時，乘坐地鐵約40分鐘。同時，天府站更與天府國際機場實現雙向奔赴，可以說，天府站，一站通往全世界。

高鐵站也一樣將打造成TOD？

是的，這正是天府站的目標——它是四川首個TOD綜合鐵路站。

△天府站效果圖，圖據天府發布

首先，在視覺層面，天府站早已火出圈。據悉，天府站的建筑形態以“筑巢引鳳”為設計理念，整體形態采用了大量的曲線元素，立面以橫向的鋁合金線條凸顯建筑的舒展感，猶如“鳳凰展翅”。

△天府站效果圖，圖據Aedas

其中，位于南北端頭進站口的“鳳凰之眼”是候車廳空間的主要視覺焦點，長102米，寬34米，高33.5米。它主體是一個非向心橢圓球、雙曲面玻璃結構，由2500多塊幕墻玻璃構成，尺寸多達300余種，拼接安裝難度較大。

△天府站“鳳凰之眼”效果圖，圖據成都發布

而在“鳳凰展翅”之下，是被生態園林景觀所包圍的候車廳。在這里可以通過電梯直到達候車廳，省去了出站再進站的流程，便利市民游客們的出行。

△天府站效果圖，圖據天府發布

作為高鐵TOD，在設計上除了實現交通接軌、便利出行外，更將構建空中、地面、地下三層TOD立體通行系統，并吸引各類商業入駐，以連續豐富的商業空間最大限度融合站與城。

△天府站立體慢行系統，圖據Aedas

目前，據了解，天府站高架站房混凝土結構和鋼結構網架均已施工完成，正在進行鋼結構和二次結構施工。預計2025年下半年，天府站將整體亮相。

成都，不僅是擁有天府國際機場、雙流國際機場的雙國際機場城市，更擁有國家“四主三輔”鐵路樞紐客運站規劃布局。而在最新獲得國務院批復的《成都市國土空間總體規劃（2021-2035年）》中已然確定成都的城市定位，其中關于交通更明確成都是“國際性綜合交通樞紐城市”，城市核心功能定位中也有“西部對外交往中心”的定調。

隨著高鐵天府站的快速推進，未來，成都將成為全國范圍內首屈一指的雙國際機場+雙超級高鐵站的城市。即天府國際機場、雙流國際機場+成都東站、天府站的CP組合。

△圖據成都天府國際機場

今年9月，成都天府國際機場累計旅客吞吐量正式突破1億人次，每到過年節假日，成都東站、南站也人山人海。

未來，伴隨著天府站、十陵站、天府國際機場二期的建設呈現，更有雙流國際機場1號航站樓以及火車北站的改造升級，高鐵站點、國際機場，不僅讓全成都人的出行更加便捷，更吸引著全國各地乃至全世界的游客，能夠在成都體驗到方便、高效的出行。

而對區域和板塊發展而言，天府新區的興隆湖板塊、天府新區中央商務區東、西兩大高端樓盤聚集的板塊，以及一直備受市場關注的麓湖板塊，未來都將直接受惠于高鐵天府站TOD的建成和開通。從城市商業到交通配套，通勤效率和對外聯系，都將使這些區域的價值獲得明顯的提升，畢竟，四川天府新區成都直管區，代表著成都的未來城市新中心。