2015年廣州車展的前一天，安聰慧穿著一身白襯衫和牛仔褲，出現(xiàn)在帝豪EV（參數(shù)丨圖片）的發(fā)布會上。但他那晚的主要任務(wù)并非是宣布帝豪EV的上市，而是對外發(fā)布“藍(lán)色吉利行動”戰(zhàn)略。

這項戰(zhàn)略的核心可以總結(jié)為一句話——“實現(xiàn)到2020年新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上”。也就是說，到2020年，吉利的新能源汽車銷量要達(dá)到100萬輛，這在當(dāng)時在場的經(jīng)銷商、媒體間引起了一陣騷動。回過頭看，吉利應(yīng)感謝當(dāng)年這個激進(jìn)的目標(biāo)，使自己沒有錯過這波新能源浪潮。

9年過去，同樣是在廣州車展的前一天，這次吉利又發(fā)生了一件大事：沃爾沃宣布將所持有的30%的領(lǐng)克股權(quán)出售給極氪，交易價格為54億人民幣，預(yù)計于明年一季度完成；同日，吉利控股又官宣“對領(lǐng)克汽車進(jìn)行了股權(quán)結(jié)構(gòu)優(yōu)化”，“極氪將持有領(lǐng)克51%股份，領(lǐng)克其余49%股份繼續(xù)由吉利汽車旗下全資子公司持有”。

這兩則消息意味著，領(lǐng)克將與極氪進(jìn)行整合，今后由極氪CEO安聰慧統(tǒng)籌管理兩個品牌。具體怎么整合？安聰慧在今晚的極氪Q3財報分享會上，分享了他的主要思路。

協(xié)同

這輪整合將圍繞著一個總綱領(lǐng)進(jìn)行：合并后，極氪、領(lǐng)克保持雙品牌戰(zhàn)略，市場上仍是相對獨立的存在，但為了避免不同品牌間的內(nèi)核，安聰慧對兩個品牌的定位、產(chǎn)品規(guī)劃、技術(shù)資源等都進(jìn)行了重新梳理。

在品牌定位上，極氪定位豪華品牌，領(lǐng)克定位高端品牌，二者將形成合力，覆蓋中高端市場。

在產(chǎn)品規(guī)劃層面，安聰慧打算從車型大小、能源方式這兩個維度進(jìn)行區(qū)隔。其中，極氪銷售中大型車，領(lǐng)克主打中小型車；而在能源形式上，極氪在中型車領(lǐng)域聚焦純電，大型車領(lǐng)域聚焦混動，領(lǐng)克則在小型車市場聚焦純電，中型車市場聚焦混動。

在技術(shù)層面，安聰慧會努力讓領(lǐng)克和極氪實現(xiàn)最大化的協(xié)同。

他舉了幾個例子進(jìn)一步闡釋他的構(gòu)想，比如在機械、架構(gòu)方面，最大程度地減少架構(gòu)，兩個品牌的電子架構(gòu)未來也會逐步走向統(tǒng)一；座艙硬件、底層軟件、中間件上，雙方保持一致;在應(yīng)用層，領(lǐng)克保留魅族os，極氪則保留極氪 OS。

安聰慧預(yù)估，假如二者實現(xiàn)協(xié)同，研發(fā)投入能至少降低10%-20%；bom成本至少能降低5%-8%；二者的渠道也能實現(xiàn)高度互補，整合的優(yōu)勢不言自明。

事實上，自吉利發(fā)布《臺州宣言》，強調(diào)“戰(zhàn)略聚焦、戰(zhàn)略整合、戰(zhàn)略協(xié)同、戰(zhàn)略穩(wěn)健、戰(zhàn)略人才”后，整個集團(tuán)已有不少整合合并的動作，但今日領(lǐng)克、極氪兩大獨立子品牌的合并，算是吉利”戰(zhàn)略聚焦“的關(guān)鍵一步，也算是其中最難走好的一步。因為這兩個品牌都足夠強，框架也足夠大，要想讓它們絲滑地融合在一起不容易。

互搏

曾幾何時，領(lǐng)克一度是吉利集團(tuán)的寵兒。因為它從沃爾沃那里繼承了一半高端品牌的“血統(tǒng)”，所以吉利賦予了它帶領(lǐng)集團(tuán)沖高的使命，并把當(dāng)時吉利“最先進(jìn)的生產(chǎn)力”CMA燃油架構(gòu)給了它。

領(lǐng)克也沒有辜負(fù)吉利的期望。在領(lǐng)克、WEY等品牌出現(xiàn)之前，15萬-20萬區(qū)間的自主品牌，月銷量常年徘徊在幾百臺。但領(lǐng)克自2017年底推出第一款產(chǎn)品至2023年底，在車型均價超過15萬的前提下，只用了6年多的時間便實現(xiàn)了100萬臺的總銷量。

另一組數(shù)據(jù)或許更能體現(xiàn)領(lǐng)克對吉利的貢獻(xiàn)。2019年，年銷12.8萬輛的領(lǐng)克品牌，憑一己之力，將年銷量136萬輛的吉利集團(tuán)單車均價拉高了近7%。

如果不出意外，領(lǐng)克作為吉利旗下唯一“高高在上”的品牌，將繼續(xù)為吉利在中高端市場沖鋒陷陣。但是“藍(lán)色吉利行動”戰(zhàn)略制定的到2020年底新能源銷量占集團(tuán)總銷量90%的目標(biāo)并沒有實現(xiàn)，李書福并不認(rèn)為問題出在戰(zhàn)略方向上，所以2021年，吉利又公布了兩個“藍(lán)色行動計劃”，繼續(xù)發(fā)力新能源車市場。極氪就在這樣的背景下誕生了，領(lǐng)克的命運就此來到一個轉(zhuǎn)折點。

2020年領(lǐng)克旗下的純電概念車——領(lǐng)克Zero最后變成了極氪001，失去了首款純電車型的領(lǐng)克，被迫在2022年下半年以混動路線切入新能源市場。

但新的問題很快又來了，在領(lǐng)克所處的價格區(qū)間內(nèi)，純電亦是重要的銷量來源，但領(lǐng)克一旦涉足純電市場，必將與極氪成為對手。另一邊，極氪在小米的沖擊下，迫切需要另一種動力形式的產(chǎn)品避開與競品的直接較量，這樣一來，領(lǐng)克的處境勢必會變得尷尬。

“多生孩子好打架”在增量市場里行之有效的打法已經(jīng)在存量市場中失靈了，臃腫的品牌矩陣未必能換來更多的銷量，重復(fù)投資還會導(dǎo)致集團(tuán)資源的浪費。

在這樣的背景下，李書福的聚焦整合戰(zhàn)略無疑體現(xiàn)了他仍舊敏銳的戰(zhàn)略眼光，而極氪與領(lǐng)克的整合，縱然難，但正確。

題圖來源：《教父》