在中國的高端車市場上，越來越多的人把目光投向華為加持的汽車品牌。

在鴻蒙智行迎來一周年慶典之際，旗下全系車型32個月累計交付50萬輛，創(chuàng)行業(yè)最快交付記錄，超過理想汽車交付50萬輛用時46個月的成績。

同時鴻蒙智行的成交均價也同步上漲，已經(jīng)連續(xù)6個月遠超傳統(tǒng)豪華BBA，蟬聯(lián)市場成交均價第一名。

鴻蒙智行正在打破BBA和保時捷等歐美老牌車企對中國高端車市場數(shù)十年的壟斷。

重新定義高端品牌

在過去的燃油車時代，后入行的參與者想要與歐美的百年汽車品牌競爭，核心的突破口之一就是性價比，最典型的例子就是以低油耗、高性價比為定位的日本汽車，從60年代風(fēng)靡海外。

而這個時代的產(chǎn)品溢價，或者說豪華高端品牌的支撐，靠的是技術(shù)，其中動力系統(tǒng)技術(shù)是核心。從硬件參數(shù)到標(biāo)定調(diào)校，動力更加澎湃的發(fā)動機，技術(shù)難度更高、造價也更高。故而更高的發(fā)動機排量、更佳的整車動力性能，成為了豪車的標(biāo)志。

而如今在電動化趨勢下，燃油車以動力為產(chǎn)品定價的邏輯自然不再適用。

那么電車也像燃油車一樣，核心競爭力還在技術(shù)上嗎？

電動化的上半場其實已經(jīng)給出了答案。電車的核心零部件由電池、電控和電機等三部分組成，其中電控、大功率電機的制造技術(shù)成熟，而電池也基本由寧德時代等幾家電池供應(yīng)商掌握。

也就是說，對于純電動車，技術(shù)不僅無法形成差異化競爭，同級別同價位車型還會陷入同質(zhì)化的問題。

電動化的后半場，智能化才是車企塑造差異化競爭真正的核心抓手。

以特斯拉為例，不僅在硬件方面創(chuàng)新，還在軟件以及商業(yè)模式等方面皆有新突破，其 OTA 不斷進行實現(xiàn)數(shù)據(jù)能力、地圖能力等方面升級；而新勢力小鵬則沿著用戶在車內(nèi)的感觸端，從智能座艙到輔助駕駛，極大地突出了小鵬與傳統(tǒng)車在駕駛體驗上的差異。

總的來說，電車廠商們主要集中在服務(wù)與科技兩個方向上打造智能化的競爭力。

智選模式率先破局

而對于傳統(tǒng)主機廠來說，想要抓住智能化的機遇，最好的方式就是尋找“科技公司”結(jié)盟，以求在硬件和軟件的融合上尋找新的突破口。

深耕電動智能化領(lǐng)域多年，華為迎來了機遇。

早在2019年，華為就推出了全新分布式操作系統(tǒng)鴻蒙，布局萬物互聯(lián)戰(zhàn)略，智能汽車就是關(guān)鍵要素之一。

華為超前布局電動智能車關(guān)鍵部件，當(dāng)前已形成“1+8+N”戰(zhàn)略。華為以集中式CCA架構(gòu)為基礎(chǔ)，構(gòu)建三大操作系統(tǒng)HOS、VOS、AOS，搭建智能座艙、智能車控、智能駕駛?cè)笥嬎闫脚_，并聯(lián)合激光雷達、攝像頭、AR-HUD等智能化硬件設(shè)施作為功能外延，最終打造出五大智能系統(tǒng)：智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網(wǎng)聯(lián)及智能車云。

并且華為推出了三種與傳統(tǒng)車企的合作模式，增量零部件供應(yīng)商模式、并行實現(xiàn)的HI模式和智選汽車模式，其中智選模式就是鴻蒙智行的前身。

在鴻蒙智行下，華為不僅主導(dǎo)產(chǎn)品設(shè)計、定義，更直接參與到產(chǎn)品定位定價、營銷及終端銷售環(huán)節(jié)，從技術(shù)到渠道全面助力車企。

其中智能駕駛是各大汽車品牌的競爭高地，鴻蒙智行以自研芯片及算法為基礎(chǔ)，當(dāng)前已具備“無圖”自動駕駛能力。并且鴻蒙智行全系產(chǎn)品升級華為ADS 3（參數(shù)丨圖片）.0高階智駕系統(tǒng)，在感知、決策、響應(yīng)和安全系數(shù)等各方面優(yōu)于同級競品。

在智能座艙領(lǐng)域，HUD、鴻蒙操作系統(tǒng)已具備核心競爭優(yōu)勢。Harmony OS車機操作系統(tǒng)已升級至4代，鴻蒙4.0車機系統(tǒng)的主要亮點包括：六音區(qū)聲源定位、多人多屏多音區(qū)并發(fā)控制、艙內(nèi)眼球位置追蹤及眼部狀態(tài)識別、多屏多通道雙向流轉(zhuǎn)、多屏跨設(shè)備投屏。

截至2024年10月14日，鴻蒙智行智駕里程突破8.5億公里，鴻蒙智行用戶使用城區(qū)NCA總里程超2.1億公里，2024國慶節(jié)期間鴻蒙智行智駕里程新增7700萬公里。

電動化的前半程已過，智能化的后半程加速，鴻蒙智行有望搶占先機。

沖擊高端車市場

從產(chǎn)品矩陣戰(zhàn)略布局來看，一個高端汽車公司應(yīng)當(dāng)致力于為消費者提供更多動力和車型選擇。

鴻蒙智選目前已與賽力斯、奇瑞汽車、江淮汽車以及北汽藍谷四大車企開展合作，其合作的車型分別命名為問界、智界、尊界、享界。

從價格帶和車型定位上看，新款問界M7、智界S7立足C級車，分別對標(biāo)了高端家用 SUV 與高端運動轎跑市場，鴻蒙智行在25-35萬的高端市場已具備競爭力；問界M9，是鴻蒙智行首款D級別車型，布局了40-60萬市場，也預(yù)示著鴻蒙智行正式進入高端旗艦市場；后續(xù)，鴻蒙智行與北汽藍谷合作的C級高端轎車、與江淮合作的D級別轎車/SUV/MPV將陸續(xù)發(fā)布。

其中，問界是鴻蒙智行中資歷最老的品牌系列，問界M7和問界M9兩款車型在今年前三個季度的累計銷量均超過10萬輛，并且問界M9連續(xù)六個月穩(wěn)居中國市場50萬元以上車型銷量的冠軍，產(chǎn)品力得到市場認可。

不過并不是所有產(chǎn)品都一帆風(fēng)順。

作為入門款的問界M5銷量卻不到3萬輛，原因在于產(chǎn)品價格定位的尷尬。經(jīng)過改版的問界M5起售價24.98萬元，與問界M7入門版同價。問界M5的主要優(yōu)勢是低耗能以及華為乾崑ADS SE版，但問界M7入門版在空間表現(xiàn)以及乘坐舒適性方面，更加優(yōu)秀。很多對能耗不太敏感，希望大空間的消費者會更青睞問界M7。

另外，問界M5的市場競爭激烈，行業(yè)內(nèi)充斥著眾多競品，比如領(lǐng)克08 EM-P、唐DM、極氪7X、小鵬G6等中型新能源SUV。

這個問題同樣也困擾著享界S9，這款均價40萬元以上的車型瞄準(zhǔn)的是BBA為主導(dǎo)的中大型行政級轎車市場，但銷量上并不理想，9月份僅售出2169輛。由此可見，想要撼動月銷量過萬的奧迪A6L、奔馳E級，在短時間內(nèi)很難實現(xiàn)。

不過，相比之下，享界S9在智能化方面更有優(yōu)勢，鴻蒙座艙和華為ADS 3.0這兩個功能是傳統(tǒng)豪華品牌車型無法企及的。享界S9配備零重力座椅和一鍵隱私模式，非常適合商務(wù)洽談這一場景，還有后排屏幕、激光投影、座椅聯(lián)動等配置一應(yīng)俱全。

也許在商務(wù)接待這一場景中，品牌的知名度占比更重，消費者更傾向于選擇知名度更高的BBA品牌車型。

鴻蒙智行的目標(biāo)也不止步于此，與江淮合作的尊界要做百萬級產(chǎn)品，欲與邁巴赫、勞斯萊斯等超豪華品牌競爭，預(yù)計年產(chǎn)能達到3.5萬輛。

總之，鴻蒙智行在新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)取得了頗為亮眼的成績，但部分品牌還需要進一步提升品牌認知度和美譽度。未來如何？拭目以待。