本文是“燃燒的島群”第1308篇原創(chuàng)文章，作者：Behemoth。

作者簡介：Behemoth，江蘇南京人，2014年起開始創(chuàng)作，現(xiàn)已發(fā)表、出版近70萬字。

全文共7794字，配圖17幅，閱讀需要17分鐘，2024年11月19日首發(fā)。

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從天而降的火力

雖然在二戰(zhàn)中經(jīng)歷過尷尬的快速戰(zhàn)敗投降，但法國依舊希望能在戰(zhàn)后繼續(xù)維護(hù)自己作為聯(lián)合國常任理事國的“體面”，因此在隨后到來的冷戰(zhàn)當(dāng)中，法國不惜重金打造了一支高效而精干的武裝力量以防御蘇軍（及其盟友）的進(jìn)攻。而針對蘇軍強(qiáng)大的裝甲部隊，法軍著重提升了地面部隊的快速反應(yīng)能力，尤其是擴(kuò)充了空降部隊的實力，希望能在開戰(zhàn)后將其空降到蘇軍后方以阻滯其進(jìn)攻步伐。同時，為了維持其在全球范圍內(nèi)的殖民利益，法軍大舉出兵鎮(zhèn)壓各殖民地的起義武裝。由于這些起義武裝經(jīng)常采用游擊戰(zhàn)等手段機(jī)動靈活的打擊法國殖民地軍警，因此法軍也非常倚重空降部隊等具有快速反應(yīng)能力的部隊，尋機(jī)殲滅起義武裝的有生力量。

在40年代末到50年代初期，憑借法軍占據(jù)的絕對制空權(quán)，法軍空降部隊曾在各殖民地戰(zhàn)場上逞兇一時，然而隨著以蘇聯(lián)為首的東方陣營的崛起，不少起義武裝獲得了來自他們的大量增援，尤其是包括火炮甚至坦克在內(nèi)的重武器也出現(xiàn)在了它們的裝備序列中。一旦在戰(zhàn)斗中起義武裝動用這些重武器，僅僅裝備輕武器的空降兵就很容易陷入“啃不動，守不住”的兩難境地。面對這些裝備和訓(xùn)練都不能與正規(guī)軍相提并論的起義武裝尚且如此，在面對裝備精良的蘇軍時，結(jié)果更是可想而知。痛定思痛之下，法軍決心為空降部隊配備具有一定火力和機(jī)動能力的裝甲車輛。

圖1. 正在法屬印度支那境內(nèi)的奠邊府（Dien Bien Phu）進(jìn)行大規(guī)模空降的法軍空降兵，在奠邊府戰(zhàn)役中，缺少重裝備被認(rèn)為是法軍空降兵最終被越盟軍擊敗的一大原因

受制于當(dāng)時的技術(shù)條件，能伴隨空降兵一道空投的火炮寥寥無幾，而要同時滿足自重輕、威力大和具有一定射程這些條件，答案就只有一個——無后坐力炮。從第二次世界大戰(zhàn)起，無后坐力炮就被交戰(zhàn)國的空降部隊廣泛使用，成為其攻堅拔點甚至對抗敵方裝甲部隊的利器，極大提高了其作戰(zhàn)效能。因此，“為無后坐力炮裝上車輪”就順理成章的成為了法國人發(fā)展空降裝甲車輛的一個主要方向。

圖2. 正在操作1門M18型57毫米無后坐力炮的美軍空降兵火力小組，后方的裝填手正在為火炮裝彈

考慮到重量和成本等原因，法國人最初的嘗試是基于改造民用摩托車展開，在對當(dāng)時歐洲市場上各種摩托車進(jìn)行一番對比后發(fā)現(xiàn)，意大利比亞喬（Piaggio）公司生產(chǎn)的Vespa系列踏板摩托車不僅小巧輕便而且皮實耐用，遂與比亞喬公司的法國合作方“汽車和摩托車制造廠”（法語名稱：Ateliers de Construction de Motocycles et Automobiles，ACMA）合作，在其特許生產(chǎn)的Vaspa摩托車基礎(chǔ)上加裝一門美制M20型75毫米無后坐力炮，并將其命名為150 TAP型傘降摩托車（TAP為Troupes Aéro Portées的縮寫，法語意為“空降兵”）。需要指出的是，雖然無后坐力炮被安裝在了摩托車上，但無法在摩托車上進(jìn)行開火，需在開火之前將火炮從摩托車上卸下，并將炮身架在同樣由摩托車攜帶的三腳架上后方可瞄準(zhǔn)開火。該車通常以2輛組成一個獵殺小組進(jìn)行空投，其中一輛攜帶火炮，而另一輛則搭載備用彈藥。該車從1956年起開始投入批量生產(chǎn)，曾在阿爾及利亞戰(zhàn)爭中投入使用800余輛，用于打擊土木工事等目標(biāo)。

圖3. 正在演示使用150 TAP型傘降摩托車的法軍空降兵

小身材重火力

很顯然，這樣的“小把戲”用于對付散兵游勇也只能算是湊合，要想和“鋼鐵北極熊”硬碰硬，最起碼得上個“大家伙”。事實上，就在對傘降摩托車進(jìn)行改造的同時，從50年代初起，法軍就開始對各種超輕型裝甲車進(jìn)行考察，為了讓有限的重量最大限度發(fā)揮出作戰(zhàn)的能量，參考重點被放在了火力上，甚至希望其搭載的火炮可以在交戰(zhàn)距離上擊毀蘇軍最新銳的IS-3和IS-4系列重型坦克，至于防護(hù)則要求不高，只需能抵擋輕武器直射即可。

無論從哪個方面來說，法軍的這一設(shè)定都有幾分“又要馬兒跑，又要馬兒不吃草”的意味，但也并非是“不可能完成的任務(wù)”，而更“巧合”的是，當(dāng)時法國國內(nèi)就有人提出了能解決這一“難題”的方案——1952年，一名叫亨利（Henry）的設(shè)計師提出了一個超輕型裝甲車的設(shè)計方案，這個被稱為“亨利坦克殲擊車”的超輕型裝甲車實際上是一種超輕型坦克殲擊車，全車車組人員僅有駕駛員和炮長2人，主要武器就是布置在車體中軸線上的一門無后坐力炮，不僅戰(zhàn)斗全重極低而且車身高度低矮，并且還計劃配備充氣氣囊和液壓滑雪板以提高車輛在濕地和雪地的通過能力。雖然該車最終只停留在設(shè)計階段，但卻為法軍空降兵部隊提供了借鑒的思路。

圖4. “亨利坦克殲擊車”設(shè)想圖，注意位于其車體中軸線上的無后坐力炮安裝位置

作為二戰(zhàn)中“自由法國”軍隊最著名的高級將領(lǐng)之一，時任中歐盟軍總司令的阿爾方斯·朱安（Alphonse Juin）對“超輕型裝甲車”的概念頗感興趣，并在1952年7月親自推動了安裝無后坐力炮的超輕型坦克殲擊車的研發(fā)，在進(jìn)行了多輪概念研究后，法軍的一個軍事委員會于1953年3月正式提出了一個“間隙裝甲車”（意為填補(bǔ)坦克部隊之間空隙的裝甲車）的招標(biāo)方案，要求其主炮必須為75毫米、105毫米或者150毫米無后坐力炮或者120毫米火箭筒。

就在招標(biāo)方案出臺后，法國國內(nèi)各軍工企業(yè)紛紛拿出了他們的設(shè)計方案，這其中既包括了雷諾、哈奇開斯這樣的老牌軍工企業(yè)，也包括了一些中小型汽車生產(chǎn)商，甚至還有“無名小輩”——在收到招標(biāo)方案后，來自布魯諾-瓦萊特機(jī)構(gòu)（法語名稱：Etablissements Brunon-Valette） 的一名名叫伊文（Even）的工程師迅速著手設(shè)計新型裝甲車，這在當(dāng)時著實有些出人意料，畢竟他本人并非專業(yè)的坦克裝甲車輛設(shè)計師，而他所在的布魯諾-瓦萊特機(jī)構(gòu)也僅僅只是個小公司，但就在這樣的情況下，他依然在短時間內(nèi)拿出了設(shè)計方案，并于1954年1月正式向法國軍方展示了縮比例模型。

圖5. 伊文的設(shè)計方案的三視圖，注意其炮塔偏向車體左側(cè)

多刺的幼獸

從外形上看，伊文設(shè)計的無后坐力炮超輕型坦克殲擊車（以下稱為“伊文無后坐力炮坦克殲擊車”）絕對算得上是貫徹了“極簡主義”，車體（不含炮塔）戰(zhàn)斗全重約5噸，整體造型非常短小精悍，車體全長約5.3米，車體寬度2.15米，包括炮塔在內(nèi)的高度僅有1.4米。由于其裝甲防護(hù)只考慮了抵擋7.62毫米口徑步槍彈直射、反人員地雷和炮彈破片傷害，因此其正面裝甲厚度僅為10毫米，側(cè)后方裝甲厚度更是僅有8毫米，不過該車車體低矮，有效降低了被彈概率，在一定程度是確保了其戰(zhàn)場生存性，當(dāng)然這也在一定程度上降低了2名車組乘員的舒適性——位于車體前方的駕駛員在車內(nèi)只能“躺”在車體右側(cè)的駕駛席上操縱車輛，而炮長則幾乎是緊貼著車底坐下，不過炮長相比起駕駛員還有更多的閃展騰挪的空間——他可以從炮塔艙蓋進(jìn)出。

圖6. 與伊文無后坐力炮坦克殲擊車合影的2名車組乘員，可見車身非常低矮

圖7. 伊文無后坐力炮坦克殲擊車側(cè)視圖，可見其標(biāo)志性的四聯(lián)裝炮塔

圖8. 伊文無后坐力炮坦克殲擊車剖視圖，注意駕駛員和炮長在車內(nèi)的姿勢

考慮到空降兵需要在戰(zhàn)場上進(jìn)行快速機(jī)動，因此該車的機(jī)動性能頗為可觀，在一臺位于車體后部的168馬力SAFAM發(fā)動機(jī)的驅(qū)動下，該車可以跑出75千米/時的最大公路速度和40千米/時的最大越野速度。

作為該車設(shè)計的最大亮點，該車采用了堪比戰(zhàn)列艦的“四聯(lián)裝炮塔”設(shè)計，4門“布蘭德特”（Brandt）120毫米無后坐力炮（亦有資料稱其為火箭筒）以2門為一組分別布置在偏向車體左側(cè)的炮塔左右兩側(cè)，該炮主要配用SNEB型火箭助推破甲彈，最大破甲深度可達(dá)300毫米，足以對當(dāng)時蘇軍裝備的重型坦克構(gòu)成威脅。然而，這樣的武器雖然威力強(qiáng)大，但為全部4門無后坐力炮裝填彈藥就成了一個苦差事。尤其是無后坐力炮全部暴露在外且車組乘員無法從炮塔內(nèi)部進(jìn)行裝填，因此為其裝填彈藥就只有2種方法：

• 將炮塔旋轉(zhuǎn)至炮尾靠近駕駛員艙蓋位置（此時炮口朝向車體后方），之后駕駛員打開其艙蓋，并將手伸出艙蓋外打開炮尾完成裝填。以這種方式裝彈時，駕駛員可以留在自己的駕駛席位置，但裝填速度較慢，并且難以操作。

圖9. 駕駛員在車內(nèi)完成裝填作業(yè)的演示圖

• 駕駛員將車停下，之后直接從車外完成裝填。以這種方式裝彈時，雖然速度較快，但容易使車組乘員暴露在敵方火力打擊下。

圖10. 駕駛員從車外完成裝填作業(yè)演示圖，注意此時炮長從炮塔艙蓋中探出身子

由于上述2種裝填方式都有各自的弊端，因此在后續(xù)發(fā)展中曾經(jīng)提出使用彈鼓進(jìn)行彈藥裝填的設(shè)想，即炮塔兩側(cè)原有的雙聯(lián)裝無后坐力炮改為單管，并在火炮炮尾加裝一個5發(fā)裝的彈鼓，在戰(zhàn)斗中由彈鼓為火炮進(jìn)行供彈，而在炮彈全部射出后再進(jìn)行裝填，不過這樣的設(shè)想最終僅僅停留在了紙面上，因為這樣的設(shè)計會讓全車高度增加0.2米，同時在戰(zhàn)場環(huán)境下為5發(fā)彈鼓裝彈同樣不是一件簡單的事情。

除了無后坐力炮之外，伊文無后坐力炮坦克殲擊車的炮塔兩側(cè)還各有1挺AA-52型7.62毫米通用機(jī)槍，主要用于殺傷敵方步兵和其他輕防護(hù)目標(biāo)。由于炮塔裝甲厚度達(dá)到15毫米，因此其重量超過2噸，在配裝炮塔和其他全部武器后，全車戰(zhàn)斗全重將達(dá)到7.4噸，而最大速度則相應(yīng)下降到68千米/時。

由于在冷戰(zhàn)前期東西方兩大陣營都將未來戰(zhàn)爭設(shè)定為核戰(zhàn)爭，因此對裝甲車輛在核爆條件下的生存性提出了要求。根據(jù)法國陸軍的報告，該車采用了配有超壓式“三防”系統(tǒng)，可以在核生化條件下進(jìn)行作戰(zhàn)。

通向終結(jié)的測試之路

伊文無后坐力炮坦克殲擊車的第一輛原型車于1955年7月生產(chǎn)完成，而測試工作的展開已經(jīng)是1956年7月的事情了，而在此之前的1955年12月，該車參與的競標(biāo)項目獲得了一個官方名稱——“輕型戰(zhàn)斗車輛”（法語名稱：Engin Léger de Combat，ELC），和名字一道被“刷新”的還有作戰(zhàn)需求，根據(jù)法軍提出的新需求，新車不僅將是一種攜帶無后坐力炮的超輕型坦克殲擊車，還要能攜帶各種其他武器裝備，成為一種多用途作戰(zhàn)平臺，換言之，就是從“刺客”變成“多面手”。

在1956年7月開始的第一輪測試中，“伊文”型“輕型戰(zhàn)斗車輛”（ELC EVEN，這是該車在項目更名后被賦予的新名稱）的底盤和無后坐力炮同時接受了測試。在火力測試方面，“布蘭德特”無后坐力炮在發(fā)射SNEB型火箭助推破甲彈時，不僅有效射程僅有451米，精度也可謂是“慘不忍睹”——在451米射程上，水平散布達(dá)到了4.36米，而垂直散布也達(dá)到了3.05米。好在其破甲戰(zhàn)斗部還算“給力”，正常發(fā)揮出了300毫米的穿深。

至于機(jī)動測試，測試地段分為兩種不同地形，一種是干燥的平原草地，另一種則是包括一系列壕溝和彈坑的崎嶇山地。在完成第一種路段測試時，“伊文”型“輕型戰(zhàn)斗車輛”進(jìn)行的相當(dāng)輕松，甚至跑出了40千米/時的平均速度，但在完成第二種路段測試時就明顯磕磕絆絆的多，甚至在一次駛出彈坑底部的過程中難以自我脫困而導(dǎo)致右側(cè)傳動齒輪受損，好在這一故障很快得到了修復(fù)。

圖11. 在越野行駛中陷入彈坑的伊文無后坐力炮坦克殲擊車，注意駕駛員正在開艙蓋駕駛

在完成了超過7000千米的測試后，法軍測試人員于1957年11月出臺了一份評估報告，報告指出，在整個測試中，車輛未出現(xiàn)任何較大的技術(shù)故障，也沒有發(fā)現(xiàn)任何難以克服的技術(shù)缺陷。實際上，拋開表現(xiàn)不佳的無后坐力炮，該車底盤并沒有明顯缺陷，該車只要進(jìn)行換炮，距離被法軍裝備使用已經(jīng)只剩下一步之遙，但法軍對需求的變化還是讓該車失去了繼續(xù)發(fā)展的可能性。至于無后坐力炮載具，法軍則選擇了參考美制MB系列吉普車生產(chǎn)的“哈奇開斯”M201型吉普車，該車與其搭載的美制M40型106毫米無后坐力炮一直服役到90年代才被更新型的反坦克導(dǎo)彈（主要是“米蘭”系列）發(fā)射車所取代。

圖12. 一輛搭載M40的法國陸軍M201型吉普車

一波已平一波再起

雖然搭載無后坐力炮的“輕型戰(zhàn)斗車輛”已經(jīng)無緣投產(chǎn)，但整個系列的發(fā)展卻并沒有結(jié)束，就在接到法軍的新需求后，伊文和其團(tuán)隊成員回到了繪圖板前，開始根據(jù)之前的研發(fā)經(jīng)驗著手進(jìn)行新一代“輕型戰(zhàn)斗車輛”的設(shè)計。為了更好滿足法軍需求，伊文提出了多種不同的炮塔設(shè)計，通過為相同底盤加裝不同武器，以此實現(xiàn)“車族化”。

從1957年起，伊文和他的團(tuán)隊在概念設(shè)計階段設(shè)想了包括高射炮、反坦克導(dǎo)彈、機(jī)關(guān)炮和坦克炮等在內(nèi)的多種武器搭配方案，最終確定采用機(jī)關(guān)炮和坦克炮這2種方案。而底盤則基本沿用上一代“輕型戰(zhàn)斗車輛”的設(shè)計，只不過進(jìn)行了一定微調(diào)，例如換裝新型負(fù)重輪等，其余布局基本保持不變。

而在第二代“輕型戰(zhàn)斗車輛”的最核心部分——炮塔方面，2種加裝不同武器的炮塔均采用了搖擺式炮塔設(shè)計，這一設(shè)計幾乎成為了20世紀(jì)50年代法制輕型裝甲車輛的“標(biāo)志性”元素，雖然武器有所差別，但重量幾乎沒有區(qū)別，因此2輛原型車的戰(zhàn)斗全重均為7.3噸，最大高度也均為1.6米。另外，2種炮塔的俯角均為-9°，仰角均為13°，在液壓回旋裝置的帶動下，炮塔旋轉(zhuǎn)一周約需要15秒。根據(jù)需要，2種炮塔可以與車體進(jìn)行自由組合，拆卸安裝過程可以在4小時內(nèi)完成。

在武器方面，機(jī)關(guān)炮型炮塔裝有2門30毫米西斯帕諾-蘇莎HS.825型機(jī)關(guān)炮，該炮系著名的20毫米HS.404型機(jī)關(guān)炮的放大版，戰(zhàn)斗射速高達(dá)1000發(fā)/分，炮口初速高達(dá)1050米/秒，在配用30毫米穿甲燃燒彈時可以在1000米距離上擊穿30毫米均質(zhì)鋼裝甲，最大穿甲深度可達(dá)100毫米，足以對抗包括蘇制PT-76系列兩棲坦克在內(nèi)的輕裝甲目標(biāo)。安裝在第二代“輕型戰(zhàn)斗車輛”上的HS.825可以選擇以單發(fā)或連發(fā)模式進(jìn)行射擊，每門炮配有2個85發(fā)裝供彈具（其中一個裝炮上膛，另一個備用），總計載彈量為340發(fā)。除了機(jī)關(guān)炮之外，炮塔內(nèi)還裝有2挺AA52型通用機(jī)槍，每艇機(jī)槍配有5條300發(fā)彈鏈，總計載彈量為3000發(fā)。

圖13. 室內(nèi)展出的一輛保存至今的30毫米機(jī)關(guān)炮炮塔型第二代“輕型戰(zhàn)斗車輛”

而坦克炮型炮塔安裝的則是一門位于炮塔右側(cè)的“德發(fā)”（DEFA）D919型90毫米低膛壓坦克炮，該炮可以發(fā)射2種反坦克彈藥，其中一種基本型的“Energa”型彈藥在700米的有效射程上可以達(dá)到300毫米穿深，而另一種更新型的彈藥可以達(dá)到1000米的有效射程，而穿深同樣在300毫米左右。為了提高射速，坦克炮配有一個5發(fā)容彈量的鼓式自動裝彈機(jī)，裝填速度為2秒/發(fā)。由于該炮的炮閂位于炮塔內(nèi)，因此炮長在鼓式自動裝彈機(jī)內(nèi)的5發(fā)打完之后只需從前方的20發(fā)彈藥箱內(nèi)取出炮彈裝入自動裝彈機(jī)內(nèi)即可。在炮塔左側(cè)的是一挺AA52型通用機(jī)槍，該槍作為同軸機(jī)槍使用，備彈量為1200發(fā)。

圖14. 室內(nèi)展出的一輛保存至今的90毫米坦克炮炮塔型第二代“輕型戰(zhàn)斗車輛”

在機(jī)動性方面，第二代“輕型戰(zhàn)斗車輛”的最大公路速度可達(dá)70千米/時，而越野速度則為20~40千米/時，內(nèi)油最大行程為350~450千米，在加裝附加油箱后可達(dá)500千米。另外該車還具有一定兩棲能力，在加裝通氣管之后可以泅渡過0.8米深度的河道溪流。

圖15. 加裝通氣管的一輛30毫米機(jī)關(guān)炮炮塔型第二代“輕型戰(zhàn)斗車輛”

新炮與新機(jī)會

分別安裝2種炮塔的2輛第二代“輕型戰(zhàn)斗車輛”原型車于1957年生產(chǎn)完成，并于當(dāng)年11月開始投入測試。不過就在11月時情況又有了變化，90毫米坦克炮炮塔的主炮將被換成一門新炮，該炮的最大初速可達(dá)760米/秒，并且還應(yīng)法軍在1957年6月提出了新要求而具有發(fā)射G型非旋破甲彈的能力，而后者在當(dāng)時則是伊文原型車的唯一競爭對手——AMX“輕型戰(zhàn)斗車輛”的90毫米坦克炮的“獨門秘籍”。

圖16. 保存至今的一輛90毫米坦克炮炮塔型AMX“輕型戰(zhàn)斗車輛”原型車

為了在短期內(nèi)“應(yīng)試”，伊文團(tuán)隊考慮將D919炮身進(jìn)行改動，不過雖然這種D919A型坦克炮可以“湊合”發(fā)射新彈，但最終并未投入批量生產(chǎn)。

雖然坦克炮方面出現(xiàn)了一點“小小的”不盡如人意之處，但法軍對伊文團(tuán)隊的第二代“輕型戰(zhàn)斗車輛”的測試結(jié)果還是比較滿意的，因此到了1959年3月由法國陸軍下達(dá)了10輛預(yù)生產(chǎn)型車的訂單（其中5輛為30毫米機(jī)關(guān)炮炮塔型，另外5輛為90毫米坦克炮炮塔型），為了滿足法國陸軍提出的要求，火炮身管被加長了0.3米，經(jīng)過改進(jìn)的新炮被命名為D919B型，該炮依然無法發(fā)射G型非旋破甲彈，因此將AMX“輕型戰(zhàn)斗車輛”的D915型90毫米炮“移植”過來就顯得非常有必要了。然而經(jīng)過研究發(fā)現(xiàn)，原有炮塔根本無法容納新炮，好在法軍最終去除了必須具有使用G型非旋破甲彈的能力的要求，這才讓第二代“輕型戰(zhàn)斗車輛”順利過關(guān)。

希望與破滅

由于伊文團(tuán)隊和其效力的工廠并沒有能力在短時間內(nèi)完成10輛預(yù)生產(chǎn)型車的能力，因此這一生產(chǎn)任務(wù)被交給哈奇開斯公司，全部10輛預(yù)生產(chǎn)型車在1961年生產(chǎn)完成。

在這10輛預(yù)生產(chǎn)型車中，有7輛被送往法軍一線部隊進(jìn)行演練測試，1輛留在工廠進(jìn)行后續(xù)工程測試，1輛被交由法國國防部進(jìn)行后續(xù)研究，還有1輛被送到了大洋彼岸——這輛車在美國阿伯丁武器試驗場進(jìn)行了測試，供美國陸軍官方研究這一項目的發(fā)展前景以及為這一項目進(jìn)行投資的可能性。

根據(jù)法國陸軍的設(shè)想，“輕型戰(zhàn)斗車輛”將被大量生產(chǎn)，并在戰(zhàn)時通過機(jī)降或者空運(yùn)的方式被投送到一線。由于其車體低矮且戰(zhàn)斗全重較輕，因此不僅能以運(yùn)輸機(jī)進(jìn)行運(yùn)輸，甚至可以通過當(dāng)時法國陸軍裝備的H21C型直升機(jī)進(jìn)行運(yùn)載，具有極強(qiáng)的戰(zhàn)場機(jī)動性。

圖17. 法國陸軍裝備的一架美制H21C型直升機(jī)

可以說，相比起同時期的其他法制裝甲車輛的原型車，第二代“輕型戰(zhàn)斗車輛”已經(jīng)非常接近于批量生產(chǎn)。然而在60年代初期，一心致力于恢復(fù)法國“大國地位”的夏爾·戴高樂總統(tǒng)將發(fā)展軍備的重點放在了核武器和核潛艇上，留給陸軍的預(yù)算自然受到了擠壓。而法國陸軍當(dāng)時正在發(fā)展新型中型坦克（即AMX-30），為了保住裝甲部隊的“主心骨”，對于這樣一個“難當(dāng)大任”的“小家伙”自然只能“忍痛割愛”。

當(dāng)然，從事后諸葛亮的角度，第二代“輕型戰(zhàn)斗車輛”也有其不足之處，一方面，其“超越時代”的雙人車組分工不夠科學(xué)，同時人機(jī)功效較低，勢必導(dǎo)致車組乘員在戰(zhàn)斗中負(fù)擔(dān)過重，從而影響戰(zhàn)斗效能——而這也正是二戰(zhàn)前不少法制坦克的缺陷。另外，較小的車體不僅制約了其防護(hù)能力的提高，也抑制了其改進(jìn)潛力，導(dǎo)致為其換裝更強(qiáng)的火炮和更厚重的裝甲都難以進(jìn)行。

雖然伊文團(tuán)隊的“輕型戰(zhàn)斗車輛”最終并沒有“修成正果”，但其設(shè)計思路卻被后世的不少法制戰(zhàn)斗車輛所借鑒，尤其是其“小車扛大炮”的特點，從而形成了頗具法國特色的裝甲偵察車系列。

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