奇瑞在新能源領(lǐng)域的攻勢，比任何時候都更加猛烈。

自去年奇瑞董事長尹同躍在奇瑞科技節(jié)上打出一番“不客氣”的口號之后，奇瑞就正式打響了新能源翻身仗。

瑞虎系列上車最新的C-DM混動，風云（參數(shù)丨圖片）的產(chǎn)品矩陣不斷完善，轎車、SUV領(lǐng)域同步發(fā)力...不到一年時間，奇瑞就兌現(xiàn)了“不客氣”的宣言：

剛剛過去的10月，奇瑞新能源首次邁過7萬輛臺階。1-10月份累計銷量40.3萬輛，同比增長205%，一年時間實現(xiàn)從行業(yè)十名之外到行業(yè)前四的進階。

風云系列在奇瑞新能源轉(zhuǎn)型過程中立下了汗馬功勞，當家產(chǎn)品風云T9也斬獲月銷破萬輛的成績，在形勢一片大好的情況下，奇瑞再次添磚加瓦。

風云T9超長續(xù)航版就是一劑“猛藥”，它用純電續(xù)航210km，綜合續(xù)航2100km+的表現(xiàn)，將混動SUV的對決提前帶入下一局。

此前，風云T9最大的賣點集中在“豪華”二字，而此次風云T9超長續(xù)航版打出了“新豪華，再超越”的口號。以理工男的思路來理解，“超越”必然會集中在技術(shù)上。

和普通版的風云T9相比，超長續(xù)航版無論是純電續(xù)航還是綜合續(xù)航都有明顯的提升。

新車配備了來自寧德時代M3P磷酸錳鐵鋰電池，能量密度達到150Wh/kg，在34.46度電池的支持下，它的CLTC純電續(xù)航可以做到210km。

聽起來這個數(shù)字已經(jīng)不少了，但熟悉奇瑞的朋友都知道，它們的官方標定往往比較保守。根據(jù)我們之前的實測，風云T9超長續(xù)航版的純電續(xù)航可以輕松去到230km以上，對于日常城市通勤場景來說，完全夠用了。

綜合續(xù)航方面，官方標定的WLTC續(xù)航為1400km，但同樣的，實測下來很輕松可以超過2100km。所以，無論是純電續(xù)航還是綜合續(xù)航能力，風云T9超長續(xù)航版都已經(jīng)妥妥的站在了第一梯隊。

當然，動力的提升不僅體現(xiàn)在續(xù)航層面，風云T9超長續(xù)航版還用上了3擋DHT變速箱，得益于雙電機驅(qū)動，它的綜合最大輸出功率達到了280kW，綜合峰值扭矩610N·m。

同時，風云T9超長續(xù)航版還搭載了DP-EPS雙小齒輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與IPB線控制動系統(tǒng)，較傳統(tǒng)EPS響應時間提升20%，且百公里最短制動距離為38米。

在這樣的參數(shù)下，動力表現(xiàn)自然毋庸置疑，而更值得一提的是，這套系統(tǒng)可以在動力和能耗之間做到更好的平衡，一是高速的能耗控制更出色，二是不會出色高速失速的現(xiàn)象征，這在同級非常突出。

有了更強的動力和制動系統(tǒng)，奇瑞在底盤方面也做了相應的精進。風云T9超長續(xù)航版可以選裝一套CDC電磁減振器系統(tǒng)，搭配上前麥弗遜后多連桿的懸架系統(tǒng)，能夠很大程度提升車身穩(wěn)定性，對于舒適性的增益十分明顯。

風云T9本身就強調(diào)豪華大滿配，而此次上市的超長續(xù)航版，在此基礎(chǔ)上又做了一些錦上添花的升級。

和之前的版本相比，超長續(xù)航版給到了琥珀棕的內(nèi)飾選擇，以及6.6kW大功率外放電，全系獨有。

同時，像電動尾門，主駕10點按摩，3擋通風/加熱，女王副駕一鍵舒趟，360°全景影像，透明底盤，高通驍龍8155座艙芯片，SONY定制豪華音響，50W手機無線充電，帶冷暖功能的中央扶手箱，以及整套的L2.5級智能駕駛輔助系統(tǒng)，都沒缺席。

比起突出的產(chǎn)品力表現(xiàn)，風云T9超長續(xù)航版的價格更讓人震撼。新車只有一個版本，官方指導價18.39萬元，在廠家置換補貼的情況下，價格去到16.89萬元，如果再加上國家補貼，限時價只需要14.89萬元。

要知道，之前風云T9的頂配版價格也要去到了15萬以上，而此次全面升級的超長續(xù)航版最低價格竟然下探到了15萬以內(nèi)，無論是對風云T9本身的價格體系還是放在整個中型插混SUV里來看，都相當震撼。

在強大的技術(shù)賦能和極具誠意的價格之下，風云T9超長續(xù)航版展現(xiàn)出了很強的競爭力，再加上本身就不錯的口碑基礎(chǔ)，銷量的增長，似乎只是時間問題了。