小米SU7車主李先生怎么也沒有想到，自己正常開車，卻一再被系統(tǒng)提醒“請(qǐng)專注駕駛”。而原因卻讓他哭笑不得，因?yàn)樗难劬Ρ容^小，因此被車載系統(tǒng)頻繁誤判為疲勞駕駛，“一路大概要提醒20多次……它以為我睡著了！”

近日，浙江車主李先生駕車的視頻在社交媒體上熱傳。他的遭遇也讓很多人想起了3年前一位小鵬車主的類似遭遇。只是人們沒想到，都2025年了，還有車企會(huì)犯同樣的錯(cuò)誤。

小眼睛車主為何會(huì)被車載系統(tǒng)誤判為疲勞駕駛？在智能駕駛越來越普及的當(dāng)下，這樣的失誤有沒有辦法克服？

“眼睛小”開車一再被誤判疲勞駕駛

李先生提供的視頻顯示，在正常駕駛小米SU7過程中，車內(nèi)不時(shí)會(huì)響起“請(qǐng)專注駕駛”的警報(bào)提醒，屏幕也反復(fù)出現(xiàn)“請(qǐng)專注駕駛，注意安全”的提示語。視頻中，他多次睜大眼睛試圖停止提示音。

據(jù)他在視頻中說，每次開車都會(huì)被提醒，一路大概提醒了20多次，“路程遠(yuǎn)的話，會(huì)一直提醒，他以為我睡著了，因?yàn)槲业难劬Ρ容^小！”

李先生正常開車（視頻截圖）

針對(duì)李先生的遭遇，小米汽車客服回應(yīng)稱，“（發(fā)出提示語的）是每一輛小米汽車都會(huì)配備的駕駛員監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（DriverMonitorSystem，簡(jiǎn)稱DMS））。為了車主的安全，目前該系統(tǒng)可能會(huì)出現(xiàn)過于靈敏的情況，如果車主不需要此功能，可以將它關(guān)閉。”不過客服人員又補(bǔ)充強(qiáng)調(diào)：“此功能旨在保護(hù)車主安全，不建議關(guān)閉。”

在評(píng)論區(qū)，很多網(wǎng)友表示太好笑了，“李榮浩估計(jì)會(huì)被吊銷駕照”“人工智能也喜歡濃眉大眼”“不拉個(gè)雙眼皮都沒法好好開車了”。

三年前某車主曾因同樣的遭遇上熱搜

因?yàn)檠劬π?dǎo)致系統(tǒng)誤報(bào)的案例，其實(shí)并不稀奇。早在三年前，一位小鵬車主甚至因此登上過熱搜。

2022年7月，一名小鵬汽車用戶發(fā)帖吐槽，自己在駕駛小鵬汽車進(jìn)行智能輔助安全系統(tǒng)體系評(píng)分時(shí)，因?yàn)檠劬π《幌到y(tǒng)認(rèn)為疲勞駕駛，以至于多次被扣“智考分”。要使用小鵬汽車的智能輔助駕駛系統(tǒng)，必須經(jīng)過智能輔助安全系統(tǒng)體系評(píng)分，如果“智考分”不合格，就不能使用智駕輔助系統(tǒng)。

該用戶表示：“我真的只是眼睛小，不是開車睡著了！這個(gè)問題你們?cè)俨粌?yōu)化優(yōu)化，那眼睛小的都不配用NGP（注：NGP是小鵬汽車的智能導(dǎo)航輔助駕駛功能）唄？”

一名小鵬汽車用戶發(fā)帖吐槽

2022年7月26日，小鵬汽車董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬特別@小鵬汽車互聯(lián)網(wǎng)中心副總經(jīng)理劉毅林，要求處理該問題。劉毅林立刻回復(fù)，“在優(yōu)化了”。同時(shí)小鵬汽車官方微博也回應(yīng)稱，“自動(dòng)駕駛產(chǎn)品同學(xué)連夜收到優(yōu)化需求。”

小鵬汽車回應(yīng)

之后，知名汽車博主常巖也專門發(fā)帖講述了他因?yàn)檠劬π∮|發(fā)過很多汽車品牌輔助駕駛系統(tǒng)的實(shí)時(shí)警告：通用汽車的SuperCruise會(huì)判定他過度疲勞，嵐圖FREE會(huì)在冬天為了讓他不犯困而打開冷風(fēng)，蔚來ET7一開就會(huì)認(rèn)定他開車疲勞和走神因此關(guān)閉了相應(yīng)功能……只有他最早使用的特斯拉的Autopilot，這套高階輔助駕駛系統(tǒng)當(dāng)時(shí)還是靠方向盤檢測(cè)駕駛員的，因此相安無事。

7月27日，“車主因眼睛小被自動(dòng)駕駛誤判”話題登頂熱搜，引來了網(wǎng)友的熱烈討論。

知名汽車博主常巖微博截圖

小眼睛車主的尷尬考驗(yàn)車企的反應(yīng)能力

在李先生的視頻引起網(wǎng)絡(luò)熱議后，有網(wǎng)友質(zhì)疑：小鵬車主的遭遇在三年前就出現(xiàn)了，按說早應(yīng)該引起行業(yè)重視了，為什么三年后的今天，小米汽車還在重復(fù)同樣的錯(cuò)誤？

這得先從DMS系統(tǒng)說起，DMS的中文名稱是駕駛員監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。DMS系統(tǒng)主要是對(duì)駕駛員進(jìn)行疲勞、分神以及危險(xiǎn)駕駛行為的監(jiān)測(cè)。目前主流的監(jiān)測(cè)方式，是以通過攝像頭等圖像傳感器獲取駕駛員面部圖像為基礎(chǔ)，運(yùn)用機(jī)器視覺中人臉檢測(cè)、面部特征點(diǎn)定位等算法技術(shù)，對(duì)駕駛員的臉部變化如眼睛睜閉、嘴巴張合以及頭部姿態(tài)等特征進(jìn)行提取和分析，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)駕駛員的疲勞狀態(tài)的分析判斷。

DMS系統(tǒng)主要是對(duì)駕駛員進(jìn)行疲勞、分神以及危險(xiǎn)駕駛行為的監(jiān)測(cè)

目前，國(guó)內(nèi)智能駕駛輔助系統(tǒng)普遍為L(zhǎng)2級(jí)，處于“人機(jī)共駕階段”，因此需要通過DMS系統(tǒng)檢測(cè)駕駛員有無疲勞駕駛、駕駛分神，并給予相應(yīng)提醒。可以說，它是為智能輔助駕駛系統(tǒng)保駕護(hù)航的，對(duì)提升駕駛安全至關(guān)重要。

不過，受算法、算力和成本的限制，有些DMS系統(tǒng)存在設(shè)計(jì)缺陷，即僅以“標(biāo)準(zhǔn)臉”為主設(shè)定數(shù)值，一旦遇到小眼睛司機(jī)、強(qiáng)光下瞇眼、戴墨鏡或俯身操作等行為，這套算法就容易誤判，從而出現(xiàn)被DMS判定為疲勞駕駛的現(xiàn)象。三年前的小鵬車主和今天的小米車主遇到的其實(shí)是同一個(gè)問題。

然而，或許是三年前的熱搜引起了行業(yè)重視，部分廠商已經(jīng)通過算法補(bǔ)償、硬件升級(jí)逐步糾偏。比如特斯拉2024.26版已通過OTA更新引入“頭部姿態(tài)+方向盤握力+車道偏移”三重驗(yàn)證使得誤判率下降40%；比亞迪漢EV搭載“眼型錄入系統(tǒng)”，允許用戶錄制正常狀態(tài)眼部視頻，建立專屬基線模型；蔚來ET9采用940nm紅外攝像頭，突破墨鏡/強(qiáng)光限制，精準(zhǔn)捕捉睫狀肌微動(dòng)；理想MEGA通過3萬散斑點(diǎn)投射構(gòu)建眼部深度圖，將平面誤判率壓縮至0.7%。

而小米汽車的DMS系統(tǒng)，顯然還不夠聰明，這才會(huì)導(dǎo)致小米SU7的車主到今天還會(huì)遇到這樣的尷尬。

雖然小米汽車的客服說，可以通過關(guān)閉提醒功能來解決問題，但這顯然對(duì)車主的安全是不利的，萬一真的睡著了，又沒有系統(tǒng)提醒，后果不堪設(shè)想。

有業(yè)內(nèi)人士指出，小米汽車以及有類似BUG的主機(jī)廠，真正需要升級(jí)的是相關(guān)硬件以及算法的包容性——增加少數(shù)民族、特殊眼型等邊緣群體的數(shù)據(jù)訓(xùn)練。據(jù)悉，中國(guó)汽研牽頭制定《車載監(jiān)測(cè)系統(tǒng)人種適應(yīng)性規(guī)范》，已要求2026年后新車需通過亞裔、非裔等6大人群測(cè)試認(rèn)證。

未來，如果人們?cè)僭庥龅筋愃频膶擂危蛟S最該問的不是“眼睛能不能再大點(diǎn)”，而是“系統(tǒng)能不能更聰明點(diǎn)”。

橙柿互動(dòng)·都市快報(bào) 記者 唐登濤

編輯 潘俐

審核 張倩 劉崟