車評臺|

“30年前的今天，我們拉起了20個(gè)人的小團(tuán)隊(duì)，從不被人看好到成長為如今近百萬名員工的世界級企業(yè)，我們正是憑借著敢想敢試的精神走到了現(xiàn)在。我認(rèn)為‘敢于挑戰(zhàn)技術(shù)門檻，填補(bǔ)技術(shù)空白’是比亞迪成功的關(guān)鍵所在。”11月18日，在比亞迪成立30周年暨第1000萬輛新能源車下線發(fā)布會現(xiàn)場，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福回顧了比亞迪過往創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷。

在長達(dá)100分鐘的發(fā)布會內(nèi)，五次上臺的王傳福，多次提及要以“敢”精神貫穿于品牌發(fā)展進(jìn)程，堅(jiān)持用技術(shù)創(chuàng)新，滿足人們對美好生活的向往。

眼下，國內(nèi)汽車市場競爭激烈程度之深、轉(zhuǎn)型難度之大均遠(yuǎn)超預(yù)期。受此因素影響，主流車企普遍市場表現(xiàn)不佳已成為一種“新常態(tài)”。

正是在此背景下，比亞迪卻實(shí)現(xiàn)逆勢大幅增長，其市場銷量不僅遠(yuǎn)超其他車企，甚至今年有望新車市場份額超汽車行業(yè)10%。在此之前，鮮有單一車企能夠獲此殊榮。

在剛剛過去的10月份，比亞迪新能源車總銷量突破50萬輛，達(dá)50.27萬輛，同比上升66.5%。其中，純電動乘用車和插混乘用車銷量分別同比上升14.95%和129.3%。

要知道，即便在新能源車單月市場滲透率已突破五成背景下，比亞迪單月銷量相當(dāng)于不少車企的全年銷量總和。

成績斐然的背后，王傳福分享了這樣一則鮮為人知的故事。

王傳福回憶稱：“2019年比亞迪的利潤同比下降了四成，而且不僅是汽車產(chǎn)業(yè)，光伏和儲能等其他產(chǎn)業(yè)也是全線大收縮，企業(yè)的生存已經(jīng)是命懸一線。許多一起打拼的多年的戰(zhàn)友都在那個(gè)時(shí)期辭職離開了我們，甚至有些車企直接把招聘的攤位擺到工廠大門口，拉走了我們許多培養(yǎng)多年的技術(shù)骨干。”

他認(rèn)為，比亞迪能繼續(xù)走下來，靠的就是對技術(shù)研發(fā)的信念。

如今，全面電動化發(fā)展的比亞迪已深深將新能源深深地烙印在人們的心中。但實(shí)際上，作為比亞迪旗下首款量產(chǎn)車型，于2005年上市的F3憑借著舒適、燃油經(jīng)濟(jì)性良好、駕駛體驗(yàn)不錯(cuò)等優(yōu)勢，在2009年和2010年獲得轎車市場銷量冠軍。

這對于自主品牌燃油車型而言無疑具有里程碑式的發(fā)展意義。比亞迪認(rèn)為，一家優(yōu)秀的車企，是不甘于在汽車市場中作為配角身份存在，而是要拿出敢于突破重重包圍的勇氣。

隨后，在F3上市僅三年后，比亞迪于2008年接連推出比亞迪首款中型轎車F6、全球第一輛插電混動汽車F30M以及微型車F0，覆蓋不同用戶群體用車需求。其中，F(xiàn)0在2010年連續(xù)數(shù)月蟬聯(lián)微型車細(xì)分市場銷量冠軍。

從不被人們看好，到逐漸在傳統(tǒng)燃油車市場站穩(wěn)腳跟，比亞迪并未滿足于發(fā)展現(xiàn)狀，而是將目光瞄準(zhǔn)新的發(fā)展方向——新能源車。

王傳福介紹，早在2002年，比亞迪就有了鋰離子電池的試驗(yàn)車，此后其不斷試驗(yàn)電動車的生產(chǎn)，第一款量產(chǎn)的純電動車比亞迪e6在2010年上市。

彼時(shí)，新能源車對于國內(nèi)車市還屬于新興產(chǎn)物。較低的續(xù)航能力、尚不成熟的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、較高的原材料價(jià)格等現(xiàn)實(shí)因素，令大部分車企對汽車產(chǎn)業(yè)電動化路線“并不看好”。

但暫時(shí)的困難并未打消比亞迪電動化的發(fā)展路線。事實(shí)證明，比亞迪選擇的新能源路線，如今成為了全球汽車市場轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要趨勢。

在2022年，比亞迪宣布停產(chǎn)純?nèi)加蛙嚕孓D(zhuǎn)向新能源汽車。比亞迪研發(fā)的刀片電池、DM-i插混技術(shù)、e平臺3.0、易四方技術(shù)、易三方技術(shù)、云輦技術(shù)、天神之眼智駕系統(tǒng)、璇璣架構(gòu)等技術(shù)批量成熟，是推動比亞迪汽車銷量高歌猛進(jìn)的重要基礎(chǔ)。

如今，比亞迪成為全球首家達(dá)成第1000萬輛新能源汽車下線的車企，這既是比亞迪的全新里程碑，也是自主品牌發(fā)展史上新的里程碑。比亞迪取得第一個(gè)500萬輛成就，用了整整15年；而第二個(gè)500萬輛，只用了短短15個(gè)月，再次刷新中國汽車的“加速度”。

值得一提的是，比亞迪第1000萬輛新能源車是騰勢Z9。據(jù)悉，騰勢Z9是騰勢旗下的科技豪華旗艦轎車，搭載易三方、云輦以及“天神之眼”等全棧自研的智電融合技術(shù)。

不難看出，在琳瑯滿目的新能源車市場中，高品質(zhì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為比亞迪下一步重點(diǎn)發(fā)展方向。

為了進(jìn)一步鞏固在該領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，王傳福表示，在智能化的下半場，比亞迪將投入1000億元，用于發(fā)展人工智能和汽車相結(jié)合的智能化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)整車全面智能化進(jìn)階，贏得未來的技術(shù)話語權(quán)。

清晰的市場戰(zhàn)略布局、不遺余力的技術(shù)研發(fā)投入、領(lǐng)先的核心技術(shù)優(yōu)勢，今天的比亞迪正在用實(shí)際行動詮釋著品牌“敢”的精神，以智能制造引領(lǐng)自主品牌高質(zhì)量發(fā)展。