作者 | 曾有為
來源 | 品牌觀察官(ID:pinpaigcguan)
引言:今年618大促,就連比亞迪也參加了!
今年618,就連車圈也都來湊熱鬧。近日,無論是比亞迪海洋網還是王朝網都毫無預兆的宣布降價。無論是比亞迪的老車主還是友商一覺醒來,天都給塌了。
現在,5.58萬就能開走一輛海歐智駕版,6.38萬元就能提到秦plus DM -I智駕版。要知道,五菱繽果最少也得要6.08萬。
在互聯網上,有網友調侃道,這個價格就算車自爆了,都覺得聲音好聽。然而,最破防的還是老車主們。曾經大十幾萬買的車,結果現在說降就降。
比亞迪這一舉措,直接打響了新一輪汽車價格戰的槍聲。不過還是那句話,如今車圈這盛世,就算不是比亞迪的車主,都得對比亞迪說一句謝謝。
王朝網最低6.38萬元起
比亞迪演都不演了
前幾天長城汽車的董事長魏建軍才說價格戰是雙刃劍,還表示汽車界的恒大已經出現了,后腳比亞迪就開始619大促,高調宣布降價的消息。
其實在很早之前,比亞迪宣布過旗下10款非智駕型的車型降價,在五一的時候,智駕版車型也宣布了降價。
這一次宣布降價之所以會引起如此大的議論,是因為比亞迪降價降的實在是瘋狂了,或者說,這位“一哥”是徹底不演了。
就在五天前,比亞迪開啟了618大促活動。6.98萬元的海鷗智駕版如今只要5.58萬就能開回家。在王朝網中,只要6.38萬元的價格就能把秦PLUS DM- I智駕版開走。
值得注意的是,王朝網幾款促銷車型的價格是不包含國補。也就是說算上各種補貼,6萬不到就能從比亞迪的4S店里開走一部秦。比亞迪狠起來,就連自己人也打。
還是老話說的好,早買早享受,晚買享折扣。此時,比亞迪預備車主的嘴角估計比AK還難壓。
但對于市場來說,大打價格戰似乎并不是什么好事。5月26日,A股和港股的汽車板塊的股價集體冒綠光。而這次新能源車的價格戰,再一次波及了燃油汽車廠商的股價。
自從比亞迪吹響了新一輪價格戰的哨聲后,其他的造車新勢力也緊跟比亞迪的腳步,在社交平臺上發布“限時促銷”的海報。
比如領跑就將C16增程200智享版的價格下調到了11.18萬元,C11增程200智享版則降到了10.38萬元。
同時,這兩款車的限時價也是沒有包含國補的,就是說10萬不到的價格就能買到C11/C10。
這次比亞迪的618大促,并不是為了做慈善。比亞迪在今年給自己定下的銷售目標為550萬,然而,雖說比亞迪一直在新能源車熱銷榜的前五名,但距離550萬的目標還有一大段距離。
相比,吉利銀河等其他品牌的車正在暗自蓄力,瞄準時機搶奪比亞迪銷冠的寶座。
而另一邊,乘聯會表示,2025年4月份的乘用車庫存量超過了340萬輛,上一次庫存爆表還是在23年的10月份。
現在在社交平臺上,有不少博主都呼吁大家在近期不要買車,因為新一輪價格戰的高潮還沒到。
雖然大家都說端午之前不要買車,但身體還是十分誠實的。在這次降價后,比亞迪4S店的客流量肉眼可見的上漲,用降價換取銷量,這招在無論在哪個行業都屢試不爽。
比亞迪不語
只是一味研究智駕
2月份的時候,比亞迪正式推出“天神之眼”智駕技術并且,“天神之眼”將會應用在比亞迪所有的車型中。
一下子,就把人家中配以及頂配才有的技術直接變成了人們的出行標配,不得不說,你一哥還是你一哥。比亞迪還因此擠進了智駕龍頭的隊伍行列中。
據太平洋汽車統計,4月份的時候智能駕駛輔助車型的品牌銷量排行榜中,比亞迪以1.9萬輛的數量成功領先,把領跑和理想甩開了好幾條街。
在過去,有不少人曾經質疑比亞迪不重視智駕。但在這之后,王總終于能夠揚眉吐氣了一回,他表示,一直以來,比亞迪對智駕都是做比說的多。比亞迪不語,只是一味的研究智駕。
比亞迪的研發隊伍也是相當強壯,據去年財報顯示,比亞迪的研發人員超過了10萬人,同時,比亞迪的研發費用也在一路狂奔。
2023年的時候比亞迪的研發費超過了390億元,然而在去年狂飆至542億元。足以見得,比亞迪其實一直都把智駕放在心里。
只要拿友商來進行對比,就知道比亞迪在研發上可以說是非常用心了。去年,蔚小理的研發費用分別是130.37億元、64.56億元以及111億元。
截至2023年年底,蔚來的研發人超過了1.1萬人;小鵬研發人員為5619人;理想的研發人數為5930人。
前四個月,在比亞迪120萬的銷量中,搭載了比亞迪智駕的車型就賣出了超過48萬輛,光是在在4月份,智駕車型就賣出了21.33萬輛。
之所以能夠將智駕做到人人都能用上,是因為比亞迪實現了全產業鏈閉環。
比如通過與momenta等科技大佬們的合作,用自研的方式使得比亞迪能夠對智駕的成本進行更精準的控制。
同時,比亞迪具備規?;慨a的實力,使成本最多下降40%也不是什么問題。但自從小米智駕出事后,消費者們對智駕的印象就不是很好。
甚至,現在很多車企都不敢像從前那樣大肆宣傳智駕。還把智駕的名字改成了低調的“駕駛輔助”。
所以說,即使現在“天神之眼”真的可以實現無人駕駛的技術,估計也很少消費者會敢松開緊握方向盤的手。畢竟誰也不想再看到因智駕系統再一次發生交通事故。
如今,“天神之眼”的橫空出世,更加確定了新一輪的價格戰主要是圍繞智駕技術來開展。不少車企也都先后宣布了自己關于智駕的戰略計劃。
可以肯定的是,今年消費者買車最先考慮的就是智駕,換句話說,還沒有智能駕駛的車已經開始落伍了。
吉利“硬剛”比亞迪
銀河67天爆賣3萬輛
另一個讓比亞迪著急掀桌子的原因,是在上個月的時候,比亞迪銷冠沒能保住,被吉利奪走。吉利的星愿在4月份的時候用3.61萬輛的銷量打敗了比亞迪的海鷗。
吉利星愿這款車是吉利銀河推出的小型車,無論是空間設計還是價格,都比海鷗更有優勢,任誰看,吉利銀河這款車就是沖著比亞迪去的。
而本身吉利推出子品牌銀河就是與比亞迪對標,雖說吉利很早就開始在研究電車,但真正推出純電款車型卻是在2019年,那就是幾何,等于是“起了個大早,趕晚集”。
但純電款車型上市后的成績并不理想,甚至就連銷售任務也完成不了一半。在吸取了失敗的經驗后,吉利轉頭就推出了極氪。
而極氪也是相當爭氣,不但在產品力以及知名度上都大大提升,還在今年成功上市。但想要超過比亞迪,僅在中高端市場發力是不夠的,最主要是還得在低端市場尋找突破口。
于是,吉利銀河從出生開始就帶著一個任務,那就是爭奪比亞迪的銷冠位置。在待遇方面,吉利對這個小兒子可以說是毫無保留。
不僅讓沃爾沃團隊為其打造出E- CMA架構,還拉上了魅族一起合作車機系統。有了這樣的隊伍班底,銀河在兩年內瘋狂出新車。
無論是銀河L6、L7還是E5,都劍指比亞迪。甚至還有網友起哄“給元PLUS上點壓力”。
值得注意的是,在推出的這7款車型中,E5成為了吉利銀河的第一個爆款。在上市兩個多月的時間內,E5的銷量直接突破了3萬。
而吉利銀河在價格配置等方面,更是對著比亞迪貼臉開大。比如,宋pro的軸距為2717毫米,而吉利銀河的星艦7直接比宋pro還要長43毫米,其售價也比宋pro低個一萬元左右。
再比如,當所有人都在驚訝比亞迪DM- I5.0的低油耗時,吉利銀河直接祭出虧電油耗3.75升的EM- I系統。吉利這一系列的操作,就像是抄學霸作業,最后自己再舉一反三一下。
在這次比亞迪宣布降價后,吉利銀河也起身應戰。推出限時補貼價,最低價格為5.98萬元。同時,這次吉利銀河宣布的價格也是不含國補的。
不得不說,這次比亞迪“掀臺”帶動的價格戰,讓人不得不直呼“好精彩的商戰!”對于消費者來說,一時降價一時爽,一直降價一直爽!
如今,比亞迪在低價市場中已經成為了妥妥的王者。去年,比亞迪手握7771億元的營收,直接超越特斯拉。
正當其他車企都在冒頭研究智駕的時候,比亞迪不僅默默把智駕研究出來了,還實現了智駕普及。
然而,王者也有王者的煩惱。在高端市場,旗下的騰勢、仰望、方程豹的市場競爭優勢還不夠。
新的淘汰賽正式開始,為了更好的迎戰,比亞迪也將騰勢和方程豹進行了調整。從電動化再到智能化,比亞迪一直都是領軍者。
未來,比亞迪還會繼續引領新能源汽車行業到另一個高度去。
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