“8月開售至今，太浩累計小訂用戶超2000人，超越了我們的預期。”道朗格總裁李龍在廣州車展溝通會上向我們透露。

這是什么概念呢？如果以8月20日上市至廣州車展前接近3個月的時間計算，這個銷量大概可以進入進口車月銷量的TOP20左右，和平行進口豐田Land Cruiser接近。

隨著太浩首批訂單成績的公開，我們也可以逐漸理解通用在中國市場引入道朗格的價值。其實當我們的目光被“新能源滲透率超50%”的趨勢所吸引時，也應該看到中國市場的多樣和復雜，在60萬元以上的中高端市場，新能源滲透率不超過10%，同時競爭與“內(nèi)卷”也并沒有入門市場那樣激烈。

在廣州車展上，道朗格宣布GMC YUKON育空正式上市，推出德納利典范版與德納利巔峰版兩款車型，指導價80.8萬元和89.8萬元。

盡管在擺滿了新能源車的廣交會展館里，一臺純油美式SUV多少顯得有些格格不入，但李龍舉了手表的例子，如果考慮功能性，那么電子表非常穩(wěn)定、精準、好用，但也并不影響仍然有人追求機械表的獨特、個性，以及其所代表的工業(yè)之美。

而隨著TAHOE太浩和YUKON育空的先后引入，道朗格品牌在當下這個時代存在的價值以及定位，也變得更加清晰。

純正美式在當下的獨特價值

如今，中國的新勢力品牌可以在新能源車領(lǐng)域，成為替代BBA的新選擇，其實也證明了當中國汽車消費市場逐漸走向成熟時，用戶越來越清楚自己需要怎樣的產(chǎn)品，而不單純?yōu)長OGO買單。

這也是道朗格在引入TAHOE后，緊接著引入YUKON育空的原因。

兩款車型在技術(shù)層面屬于通用汽車全尺寸SUV平臺，但在北美地區(qū)，YUKON育空的定位要略高于TAHOE太浩。

而在中國市場，相比于TAHOE太浩更多用于家庭用車場景，YUKON的目標用戶會對豪華、商務屬性的需求更強，甚至會吸引一些高端MPV目標用戶，“在出席重要場合時，YUKON育空的氣場一定比MPV更強大?！崩铨堈f。

|德納利山

因此，道朗格選擇引入了YUKON育空車系中配置最高的DENALI版本，而DENALI之名源自位于阿拉斯加州的北美最高山峰，海拔6190米的德納利山，它還是陸地上從山腳到山頂最高的山峰。巔峰版的Vader Chrome專屬外觀套件，就點綴了山峰等高線紋理黑色車標、22寸巔峰版專屬鋁合金輪轂和深色鍍鉻元素。

新車提供的松露黑、冷杉藍、霧凇白、野樺灰、苔原紅、雪蓮白、鳶尾藍7種車身顏色，靈感也源自加拿大YUKON地區(qū)的典型植被。

在保留原汁原味的美式文化的同時，YUKON育空也針對中國用戶需求，配備了擁有通風、加熱、按摩的全粒面真皮座椅、車載冰箱、16.8英寸中控屏和后排雙12.6英寸專屬影音娛樂屏、定制BOSE Performance22揚聲器，并且搭載本土化的智能生態(tài)系統(tǒng)。

為何是2.7T發(fā)動機？

這可能是一個從Thaoe太浩上市時就受到互聯(lián)網(wǎng)“質(zhì)疑”的問題，李龍很坦誠地講道：“我自己也有‘大排量情節(jié)’，甚至非常喜歡V12發(fā)動機，因為它最能體現(xiàn)機械的美感。但適合自己的，才是最好的?！?br/>

事實上，引入中國市場的TurboMax 2.7T發(fā)動機在動力參數(shù)上與北美地區(qū)5.3L的L84 EcoTec3 V8發(fā)動機相差不多，最大扭矩都在500N·m級別，最大功率分別為223kW和265kW，同時在低扭表現(xiàn)更好，渦輪增壓的引入也使得動力爆發(fā)更早，響應更快。

“目前來自用戶的反饋，他們對這套動力總成非常滿意。”李龍補充道。

其實在“小眾車型”市場，“鍵盤值”極高但是實際市場銷量慘淡的例子不勝枚舉。

盡管我們無法獲得GMC YUKON育空的準確價格構(gòu)成，但我們可以做一個預估計算。引入中國的DENALI德納利版，北美地區(qū)售價在8-10萬美元。按中國目前進口車稅率計算，相比2.7T車型，引入排量5.3L或6.2L車型的消費稅率將從12%激增到40%，同時考慮到大排量車型本身價格更高，落地完稅價格可能會相比現(xiàn)在高出四五十萬，甚至觸發(fā)“豪車稅”。

事實上，針對中國市場特殊的征稅規(guī)則，進口車型選擇更有利于市場普遍接受的動力配置也是一種“慣例”。有人說老板們喜歡“大排量”，但是看看平行進口市場，100-150萬元級別的凱雷德、Suburban每個月能賣出幾輛？

我們相信這是道朗格基于縝密的市場研究而做出的決定，畢竟在平行進口市場上，無論是雪佛蘭TAHOE還是GMC YUKON育空都有同款或是相似的產(chǎn)品提供，并且是原汁原味的北美配置，但市場銷量也證明了其并非主流產(chǎn)品。

而對于道朗格來說，若是只扮演一個替代平行進口車的角色，那如此“大費周章”顯然沒有必要。為那些喜愛美式風格，希望獲得相比平行進口車更加舒適、實用的體驗（畢竟平行進口車可能連車機都無法聯(lián)網(wǎng)），同時性價比也更高的用戶，提供一種選擇。

其實從某種意義上來說，這也是道朗格讓美系硬派SUV從一個極其狹窄的細分市場，擴展到更加大眾化市場的價值所在。

李龍透露了太浩用戶畫像特征：男性用戶占比50%以上，年齡在35-45歲之間，家里平均擁有3臺車。而他們選擇太浩的主要原因包括大空間、配置高、定價合理，以及通用品牌和TAHOE太浩長期的口碑積淀與市場檢驗。

此外，這些用戶的用車場景更能說明問題：作為家庭用車，攜帶家人越野、穿越；高端保姆車；獨自出行，拓展生活空間。

我們可以想象一下，若是一臺售價超過百萬的美系硬派SUV，還能獲得這樣的用戶群體嗎？坦白來說，很難。

在官方定義中，道朗格是通用汽車高端進口車與生活方式平臺。你會認為蘭博基尼、邁凱倫是生活方式嗎？其實150萬的平行進口凱雷德同理。而只有拉低這種“美式生活”的門檻，讓更多用戶真正將其用于日常生活，而非一種近乎純粹的身份標簽和價值象征，才是道朗格的價值所在。

再次理解道朗格的意義

在大多數(shù)時候，“價格高”都和“豪華”劃等號，但就像“豪華”二字的詮釋并不單單是真皮、實木和鍍鉻裝飾，也可以是高性能、個性化。

而道朗格的價值，就是在“千篇一律”的市場中，提供一些不一樣的選擇?！百徺I道朗格的用戶家中普遍有2-3臺車，我們的產(chǎn)品可能不是價格最昂貴、氣缸數(shù)最多、最豪華的，但一定是可以滿足用戶不同‘情緒價值’的?！崩铨堈f道。

從“道朗格”平臺發(fā)布，到第一款產(chǎn)品雪佛蘭TAHOE太浩引入，再到如今第二款產(chǎn)品GMC YUKON育空上市，以及在廣州車展的展臺上，一輛橙黃色的雪佛蘭科爾維特為下一款可能引入的產(chǎn)品給出了強烈的“暗示”，道朗格品牌故事中那句“甄選通用汽車旗下最具標志性車型”的含義逐漸具象。

李龍半開玩笑地形容道朗格更像是一家“買手店”，而在產(chǎn)品的選擇邏輯上，會引入中國用戶耳熟能詳?shù)摹⒔?jīng)典的、自帶IP屬性的明星產(chǎn)品，“就像漫威旗下有鋼鐵俠、美國隊長等等，這些超級英雄共同組成了漫威這個眾所周知的品牌。”李龍說道。

而無論是歸屬于雪佛蘭的TAHOE太浩、CORVETTE科爾維特，還是GMC旗下的YUKON育空、HUMMER EV悍馬純電皮卡和SUV，亦或者凱迪拉克CELESTIQ，其實每款車型的名字就就是著名的符號，他們在中國的社會文化中也因美國電影、流行文化，以及早期的產(chǎn)品引入而有著相當?shù)闹取?br/>

“我們不會把‘道朗格‘放在任何一款車上，無論是什么品牌，我們都希望大家記住的是TAHOE太浩、YUKON育空這些產(chǎn)品本身。”在李龍看來，隨著用戶對于道朗格旗下的產(chǎn)品了解加深，對于道朗格的形象認知也會逐漸清晰。

這也使得道朗格平臺可以根據(jù)車型的定位與目標人群不同，采用更加靈活的銷售模式，比如TAHOE太浩和YUKON育空，就采取了“一步拉齊”配置的方式，減少家庭及商務用戶的“選擇困難癥”。而未來像CORVETTE科爾維特，用戶可能對它的個性化定制需求非常強烈，那么也可能會引入定制化銷售的模式。

而在詮釋“生活方式”方面，目前小程序和APP的線上社群已經(jīng)上線，隨著明年產(chǎn)品的交付，道朗格還會開展更多包括藝術(shù)、賽車、自駕活動在內(nèi)的車主活動。

大公司視點

背靠通用，道朗格有著豐富的產(chǎn)品資源選擇，也隨時可以在細分市場新能源滲透率提升的時候，將新能源產(chǎn)品引入。而得益于過去很長時間，好萊塢和美劇的文化傳播，也讓道朗格旗下的車型，并不需要耗費太多精力在品牌認知上。

盡管一些豪華品牌今年以來的市場表現(xiàn)有所波動，但其實在道朗格到來之前，在中國市場想要體驗純正的美式豪華，幾乎只能依靠平行進口。而相比于主流的“歐式”豪華，道朗格的到來為中國用戶提供了一種更觸手可及、更具保障，同時也非常獨特、新鮮的美式體驗。

這種新鮮感與獨特的文化競爭力，也是道朗格最大的機會所在。