2025年7月，極氪在烏鎮(zhèn)正式發(fā)布了“浩瀚-S”豪華電混專屬架構。

作為全球首個基于純電架構打造的高端混動平臺，它一反業(yè)界主流的插混和增程思路，從底層技術構型入手，提出以900V高壓平臺、兆瓦級電驅(qū)系統(tǒng)、6C超快充與超長純電續(xù)航的全新技術路線。

有人覺得這是在原有架構上的“混動補丁”，但實際上它更像一套自底向上的技術重構。這種技術路徑并不輕松。相比目前主流的低壓混動系統(tǒng)，浩瀚-S所追求的性能指標與結構要求，對整車平臺、電池系統(tǒng)、熱管理與智能化的融合能力提出了極高挑戰(zhàn)。

按照常規(guī)商業(yè)邏輯，在當前市場高度內(nèi)卷、純電優(yōu)先級被抬到前所未有高度的背景下，推出一個面向中高端用戶的混動平臺，并非“穩(wěn)賺”的選擇。

吉利汽車集團高級副總裁、極氪科技副總裁林杰明確表示：“浩瀚超級電混在充電速度、純電續(xù)航、加速能力這三項上，目前在行業(yè)內(nèi)是沒有朋友的。”他同時強調(diào)，這套系統(tǒng)的設計初衷并不是“中庸之道”，而是要在油電之爭之外，重建豪華電動出行的新標準。

事實上，極氪選擇從混動切入豪華新能源市場，恰恰是對當下技術瓶頸與用戶焦慮的一種回應。

在30萬元以上價格帶，純電SUV雖多，但因續(xù)航、補能、場景適配等問題始終難以成為大尺寸、高性能、高頻遠途用戶的首選。而傳統(tǒng)的混動方案雖解決續(xù)航焦慮，卻在智能化、電驅(qū)性能、能源效率等方面代際落后。

極氪要做的，是從架構上彌合這種技術斷層。

這也解釋了為何極氪9X成為浩瀚-S架構的首搭產(chǎn)品。這款定位為“新能源時代旗艦SUV”的全尺寸六座車型，被賦予了極氪“向上破圈”的多重任務。而浩瀚-S的推出，則是一次以技術架構為支點的戰(zhàn)略杠桿嘗試，試圖撬動中高端混動市場的新秩序。

浩瀚-S有哪些真材實料？

在當前混動市場產(chǎn)品技術趨同的背景下，極氪沒有選擇在參數(shù)上堆料，而是從平臺層面下手。

浩瀚-S架構最核心的亮點莫過于其“900V全棧高壓系統(tǒng)”與“兆瓦電驅(qū)”組合。根據(jù)極氪官方數(shù)據(jù)，極氪9X搭載的這套系統(tǒng)最高功率達到1030kW，零百加速僅需3.1秒，成為目前全球最快的混動SUV。同時，它也是首個實現(xiàn)CLTC工況下380公里純電續(xù)航的混動產(chǎn)品，并具備6C超快充能力，從20%充至80%僅需9分鐘——這在混動車型中尚屬首次。

而在底盤技術方面，極氪試圖把“高端感”落地為全場景能力。極氪9X首發(fā)閉式雙腔空氣懸架與雙閥CCD電磁減振系統(tǒng)，最大離地間隙288mm，升降響應迅速；配合中國品牌首發(fā)的48伏主動穩(wěn)定桿，使整車在高速過彎、復雜地形下實現(xiàn)媲美百萬級SUV的穩(wěn)定性與通過性。

值得一提的是，該系統(tǒng)還可在0.7秒內(nèi)完成側(cè)撞預判并主動抬升底盤，提升乘員生存空間——這類主動安全策略，長期以來只存在于高端德系品牌的旗艦車型中。

在安全方面，極氪通過材料、結構與冗余防護的組合拳。其中包括全球量產(chǎn)SUV中最高比例的高強度車身材料、首創(chuàng)的一體式熱成型門環(huán)與天窗環(huán)、第三代一體壓鑄后端車身結構、混動車型專屬的“第三吸能盒”與電池艙十宮格布局，在極端工況下通過了比國標嚴苛數(shù)倍的自研測試體系。

智能化方面，極氪9X首發(fā)搭載“千里浩瀚H9”智駕系統(tǒng)。其核心亮點包括雙顆NVIDIA DRIVE Thor-U芯片、5激光雷達構成的360度感知方案、全鏈路八大安全冗余（含轉(zhuǎn)向、制動、通信、HMI）以及基于大模型訓練的“Smart AI Agent”推理架構。簡單來說，這是一套從感知到控制，從芯片到底層模型均自研的高階系統(tǒng)，試圖讓L2+輔助駕駛達到無限趨近于L3的安全體驗。

吉利控股集團首席智駕科學家在交流中直言：“極氪不是做產(chǎn)品，是在做體系。如果架構不能適應未來智能化演進，再高的起點也會被淘汰。”

極氪造車邏輯的變與不變

極氪的技術密度固然令人驚嘆，但比技術更難的，是如何與用戶產(chǎn)生真實的連接。在這點上，極氪9X的產(chǎn)品定義，展現(xiàn)出極氪造車邏輯的一種“軟化”：從過去的性能堆疊者，轉(zhuǎn)變?yōu)閳鼍八悸贰?/p>

極氪副總裁徐云在交流中分享了一個細節(jié)——他本人長期在杭州灣工作，頻繁穿越海邊大橋，強橫風是常態(tài)。他坦言：“很多人覺得橫風預警這種功能太小眾，但對我們來說，它就是高頻場景。”也正是這樣的“工程師自用場景”，最終演化成極氪9X在高速橫風中自動保持車身穩(wěn)定的主動控制策略。

從這點出發(fā)，極氪在9X的產(chǎn)品設計上更強調(diào)實用性而非表演性。例如閉式雙腔空氣懸架不僅是越野配置，更解決了日常城市工況中的舒適性與通過性兼容問題；定海智能中樞不只是炫技，而是為了應對爆胎、強側(cè)風、急彎等現(xiàn)實而棘手的行駛狀況；而即便搭載強大的混動系統(tǒng)，極氪仍強調(diào)電驅(qū)主導，確保用戶在90%以上時間享受“像純電一樣”的體驗。

林杰則在交流中反復提到“用戶共創(chuàng)”與“定義新豪華”。他甚至明確表示：“我們要更加開放地去打造這款豪華SUV，讓用戶能夠選到自己真正需要的配置。”

這種邏輯上的變化，其實也反映出極氪品牌心態(tài)的轉(zhuǎn)變。過去，極氪以激進的產(chǎn)品節(jié)奏和偏技術宅的形象殺入市場，如今，面對更廣闊的中高端用戶群體，它正在嘗試轉(zhuǎn)變?yōu)樾枨箜憫摺?/p>

當然，真實的問題也隨之而來：用戶對混動是否真的買賬？他們是否愿意為“技術敘事”買單，當場景體驗遭遇價格敏感，這些答案，還得從品牌與市場的博弈中去找。

極氪的品牌突圍與戰(zhàn)略落子

浩瀚-S架構的意義，遠不止是一個“超級混動方案”。從更高的戰(zhàn)略視角看，它是極氪沖擊品牌天花板的關鍵武器，也是吉利體系內(nèi)部品牌矩陣的一次深度重構嘗試。

今年以來，吉利汽車集團在全尺寸SUV市場同步推出銀河M9、領克900與極氪9X三款旗艦車型，分別覆蓋20-30萬、30-40萬與40萬以上的價格區(qū)間。

林杰在交流中明確表示：“目標是這三款產(chǎn)品在各自的細分市場做到前三。”極氪9X的定位，正是金字塔塔尖的代表，它不僅要賣得出去，更要立得住。

而“豪華”二字，正是極氪9X無法回避也不能妥協(xié)的核心標簽。極氪對豪華的定義并非傳統(tǒng)意義上的皮革木飾與行政座椅，而是構建在智能化、電動化與安全技術之上的“科技豪華”。這一點從整車的配置結構也能看出——48V主動穩(wěn)定桿、雙腔空懸、數(shù)字底盤、智能避撞邏輯，這些過往只有百萬級車型才敢標配的配置，如今被極氪以自研方式整合入一款國產(chǎn)電混SUV。

至于消費者是否愿意為“架構式豪華”買單，這背后其實是豪華認知的再教育問題。

與BBA們長期耕耘的品牌資產(chǎn)相比，極氪的“技術換尊貴”路徑顯得激進。雖然極氪在平均售價上已達到近30萬元的水平，但它仍處在品牌溢價的爬坡期。

從某種意義上說，極氪9X不是一款“走量型”產(chǎn)品，而是一個品牌標桿工程。正如林杰所說：“我們不看短期周榜月榜，要做時間的朋友。”而9X的出現(xiàn)，也意味著極氪首次具備了與奔馳GLE、寶馬X5直接競爭的綜合實力，甚至在某些技術維度上已經(jīng)實現(xiàn)反向壓制。

但決定成敗的，從來不僅僅是技術或誠意，還有品牌認知與用戶心智的認同。（本文首發(fā)于鈦媒體App，編輯｜李玉鵬）