如果你認為一款優秀的純電動汽車，只需要擁有無可比擬的數據、極具前瞻性的科技，那就錯了。

浮躁，是新能源時代下半場的主旋律。

幾乎所有新車都在用夸張、極致、超級超級、巨大巨大的字眼博眼球的時候，誰還會關心一輛汽車的本質？汽車不是數碼相機，它不需要用幾千萬甚至上億的像素來證明自己的強大。

好開、實用、好用、舒適、便利，這些基本功才是一輛汽車的核心。

在這個浮躁的時代里，能帶來這些體驗的車并不多，廣州車展期間上市的2025款起亞EV5算一個。

誰說好的純電一定要用夸張設計博眼球？

廣州車展期間，我和一個朋友邊逛展邊交流，針對一個觀點達成了統一：

現在很多新能源車，都喜歡用夸張的設計來展現自己的不同，但回過頭來看，實際體驗卻一塌糊涂。

在成為一輛風格別致的汽車之前，一定首先要成為一輛合格的汽車。

客觀來說，2025款起亞EV5，放在一眾新能源SUV里，并不能算是一輛很有特別、很與眾不同的純電SUV。

但你不得不佩服韓系品牌的設計，在保守的設計姿態中，2025款起亞EV5用不規則的線條、半封閉式輪轂，仍然展現出了自己的設計主張。

相比起外觀，我認為EV5的座艙設計，更顯合資品牌“老辣”。

進入到座艙內，2025款新車在整體風格不變的情況下，做出了一些小小的調整。

例如新增藍灰內飾，方向盤采用更顯質感的皮革包裹，多功能觸控按鍵升級為啞光材質，530主銷車型座椅升級為全植物皮革，車門材質升級為植物皮革包裹……正是這些小小的變化，讓EV5的座艙看起來更顯高級，有豪華品牌的味道。

不過這都不是最主要的。

因為EV5從一開始，就關注到了哪些是消費者真正需要的東西。

中控臺的實體按鍵、可手動調整的空調出風口，相比起那些中看不中用的“虛擬按鍵”、“屏幕按鍵”，這樣的設計更能俘獲消費者的芳心。

不僅如此，這款車在座艙內還帶來了更多驚喜。

它的副駕座墊，直接延伸到了主駕旁邊。這樣的設計，可以在一些細節化的用車場景中更加方便。比如給嬰兒換尿布、比如副駕座墊左側沒有了窄縫，手機不會滑落進去……

來到后排，EV5這款車有2750mm的軸距，在調整好座椅后，足夠讓人蹺二郎腿。但這也不是最重要的，起亞在這里帶來了折疊靠背時，可下沉的座墊設計。這意味著在放倒后排座椅后，車廂內部擁有純平的地臺，再加上可轉換成桌板的后備廂地板，同樣帶來了豐富的使用場景想象空間。

最后，主駕座椅后方的折疊小桌板、掛衣架這些小設計也都沒有落下……

從某種程度來看，EV5就像是一臺放大了的K-Car，有豐富的設計巧思，能夠為用戶開創豐富的用車場景。相較于用夸張設計來博眼球的新能源車，我想更多以理性思維選車購車的消費者，會愛上EV5這種把實用做到極致的主流新能源車。

什么樣的智能才是真正好用的？

我認為，現在絕大多數的智能化新能源汽車，在智能科技方面，都處于“溢出”的狀態。

很多硬拼出來的智能系統，除了參數亮眼、配置表好看之外，對消費者來說其實是一個負擔。

舉個很簡單的例子，當一輛車號稱擁有AI大模型加持的智能座艙以后，你會怎么去使用AI功能？是要把車機當成是繪圖、寫作文的生產力工具，還是要讓汽車變成“汽車人”幫你去干雜活？絕大多數的時候，消費者都用不上那些復雜功能。而這些復雜的功能，卻能實打實地轉變成車企的收益。

14.98萬起售的2025款起亞EV5，在智能系統方面，給到的東西很簡單，但卻非常實用。

坐進去，你能看到的就是一塊27 英寸一體式三聯屏。在指導價22.58萬元的720 Wave車型中，還有11.3英寸的HUD抬頭顯示系統。

屏幕等硬件配置雖然簡潔，但EV5主打一個好用。無線Carlife和無線Carplay，基本上就能滿足大家99%的出行需求。因為在開車出行的時候，我們最常用的功能就是看導航、聽音樂。

當然，為了滿足更加多樣化的需求，EV5還擁有與百度、騰訊合作開發的 30 余款實用 APP和OTA升級功能。這些功能，對于消費者來說算是一項增益功能，在車里等人的時候看看電影、刷一刷短視頻，倒也實用。

不過，想要更豐富的功能，比如讓AI虛擬形象給你表演攢勁節目之類的，EV5并不提供。因為這些會大幅增加用戶的學習成本。就好比普通人用一個iPad就夠了，為啥要給大家整一臺移動工作站？

在智駕技術方面，2025款起亞EV5則實現了L2+級輔助駕駛系統的升級。

但這套系統的核心，仍然是好用和夠用。

新車雖然增加了交叉車輛、超車時對向車、側方接近車等多場景的輔助功能，并且具備車道居中、車距保持和撥桿變道功能，但是它仍然希望駕駛者掌握車輛的主控權。

因為這樣的智駕邏輯，一方面可以顯著降低駕駛者的操作強度，另一方面也可以防止駕駛者因為“有智駕”而懈怠造成危險。這樣來說吧，EV5搭載的智駕系統很好用，但是它只會在你真正需要的情況下才會出現，平時不會輕易打擾到你。

最后，EV5仍然保留了汽車的本質

現在零百加速兩三秒的純電動汽車不少，但如果你只是追求極致加速性能帶來的快感，并且因此去抨擊保時捷、法拉利“還不如二三十萬的純電動車快”，那為什么不直接去玩神力科莎和極限競速（參數丨圖片）呢？

2025款起亞EV5，本身最大的一個亮點就是在這個浮躁的時代，做好了一輛汽車該做的事情。

2025款起亞EV5新增了官方建議零售價21.48 萬元起步的GT-Line車型，標配雙電機四驅。

如果你橫向對比的話，這款車的雙電機四驅系統，肯定沒辦法帶來和國產純電動車一樣“秒天秒地”的極致加速性能。

這款車的前置電機擁有160kW的動力儲備，后置電機則是73kW，前后加起來也不過233kW，可能還比不過某些單電機的國產純電車型。

但是，動力性能的絕對值，與這款車是否好開并沒有必然的關聯。

EV5有一個做的很好的地方，那就是加速踏板和電機的默契程度非常高。它既不會讓你覺得反應過慢，也不會讓你感覺到神經質地快，讓人感覺非常舒適。

這款車在踩下踏板和加速的時候，整體的響應很線性，能夠讓駕駛者很直觀地去感受到車輛的動力儲備，不會出現“莫名其妙踩了一腳加速踏板后，車輛直接竄出去”的情況。

而且，EV5的動能回收系統表現不錯。

如果你習慣了駕駛電動車，可以把動能回收力度調大，實現單踏板模式的運行；如果你仍然是“電車”小白，EV5也可以完全關掉動能回收，開起來就像是燃油車一樣。

這種把選擇權完全交給駕駛者的方式，不僅僅是對用戶的尊重，更是車企造車功底的體現。

悅達起亞的功底，其實更明顯地體現在底盤維度。

EV5并不像國產純電動汽車那么夸張，一股腦地安上空懸、CDC……這款車仍然采用了合資車主流的前麥弗遜+后五連桿懸架結構。

雖然結構普通，也沒啥高端的功能，但這款車的底盤調校仍然很不錯。

簡單來說，這套底盤可以理解你的駕駛意圖。

當你偶爾想開快車的時候，它雖然在快速扭動方向盤的時候存在側傾，但絕對會給你呈現出很高的過彎上限；當你帶著一家人想要安穩出行的時候，它也能從容地過濾掉大小坑洼的振動。這種中性的懸架調校手法，讓EV5開起來、坐起來都很舒服，不會始終緊繃或者始終松弛。

最后再說一點，在廣州車展期間，起亞特別增推了2025款EV5 720 Light版，官方建議零售價僅17.48 萬元。在目前的細分市場中，這款車所帶來的長續航優勢，可能是其他同價位車型難以望其項背的存在了。

結語：

在新能源時代，我們不止一次地思考：什么樣的車，才算是好車？

其實不管時代怎么變，好車的定義都是一樣的。燃油時代，我們把好開、實用、好用、舒適、便利的車稱作“好車”。純電時代依舊如此，2025款起亞EV5這樣的合資純電SUV，并沒有過分地追求單一產品力的極致，但它能以均衡、高完成度的姿態，讓人覺得很舒服。有了這種舒服的感覺后，我認為這就夠了。