合資燃油SUV在市場(chǎng)上的聲音越來(lái)越弱，昂科威Plus（參數(shù)丨圖片）卻逆勢(shì)走紅。

5月，它憑一臺(tái)2.0T單動(dòng)力車型，助力昂科威家族達(dá)成14,109輛的總銷量，并實(shí)現(xiàn)連續(xù)第八個(gè)月同比翻番。在自主品牌價(jià)格戰(zhàn)集中投放的15-20萬(wàn)元區(qū)間，它是為數(shù)不多仍在正面增長(zhǎng)的合資中型SUV。

不設(shè)低配，比對(duì)手多10%

昂科威Plus的破局方式，并不復(fù)雜：不靠低價(jià)搶量，而是反其道而行，只提供2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)+9AT智能變速箱，構(gòu)成一套“雙十佳”動(dòng)力組合，動(dòng)力充沛、響應(yīng)平順、油耗合理。相比許多同級(jí)對(duì)手紛紛下調(diào)排量或閹割配置保售價(jià)，昂科威Plus沒(méi)有討好預(yù)算線，而是直接把整車起點(diǎn)抬了上去。

這種“不設(shè)低配”的產(chǎn)品思路，在它的車廂內(nèi)外展現(xiàn)得更徹底：30英寸一體式6K弧面屏、前排雙層夾膠隔音玻璃、ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)、L2級(jí)駕駛輔助、超長(zhǎng)軸距與五連桿后懸架，全都清楚地指向一個(gè)核心訴求——讓用戶在日常用車的每一個(gè)細(xì)節(jié)里，體會(huì)到“多10%”的價(jià)值感。

這正是別克提倡的“多10%”產(chǎn)品策略：不靠花哨包裝，而是在空間、安全、用料、工藝、智能體驗(yàn)這些日常最能感知的地方，實(shí)打?qū)嵍嘟o一點(diǎn)。

制造力，是它的后盾

這一切的背后，是制造環(huán)節(jié)的穩(wěn)定與投入。

5月26日，第180萬(wàn)輛昂科威在煙臺(tái)下線。制造它的東岳基地，是通用汽車全球首家通過(guò)BIQ Level4制造質(zhì)量認(rèn)證的整車廠，也是國(guó)內(nèi)唯一獲得J.D. Power“白金獎(jiǎng)”的生產(chǎn)基地。昂科威Plus全車擁有超過(guò)7000個(gè)焊點(diǎn)，采用60g/m2鍍鋅鋼板，可滿足十年防腐標(biāo)準(zhǔn)。

這些用戶平時(shí)看不見(jiàn)的地方，是昂科威這款車能被長(zhǎng)期信任的原因之一。這款車型并未隨波逐流，而是用一種有些“老派”的方式做車——嚴(yán)謹(jǐn)、扎實(shí)、可追溯的制造邏輯。

伴隨180萬(wàn)輛達(dá)成的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，昂科威Plus也同步進(jìn)入“618”限時(shí)營(yíng)銷周期。官方電商平臺(tái)下訂用戶，可享定金抵購(gòu)車金、贈(zèng)送交強(qiáng)險(xiǎn)等限時(shí)政策，有效期覆蓋至6月30日前開票用戶。雖然力度不算激進(jìn)，但節(jié)奏穩(wěn)當(dāng)，對(duì)已有購(gòu)買意愿的消費(fèi)者而言，是一個(gè)再好不過(guò)的機(jī)會(huì)。

不搶鏡，但贏得了時(shí)間

和許多品牌爭(zhēng)相“講故事、換馬甲”不同，昂科威Plus沒(méi)去追那些熱點(diǎn)詞，也沒(méi)有急著把自己包裝成電動(dòng)化的“新物種”。它把更多資源，投入到了那些消費(fèi)者真正在乎但不一定當(dāng)場(chǎng)能察覺(jué)的地方：動(dòng)力總成調(diào)校、結(jié)構(gòu)剛性、底盤質(zhì)感、生產(chǎn)工藝。

這些東西，很少能一眼吸引人，卻會(huì)在一輛車陪你過(guò)完第一個(gè)冬天、跑完一次長(zhǎng)途、經(jīng)歷過(guò)一次磕碰之后，才顯出分量。不是所有產(chǎn)品都要成為“爆款”，但總得有人認(rèn)真做一臺(tái)可以安穩(wěn)用五年十年的好車。昂科威Plus選擇了后者。

截至2025年5月，昂科威家族半年新增銷量已超10萬(wàn)輛，累計(jì)突破180萬(wàn)輛；作為家族銷量主力，昂科威Plus連續(xù)8個(gè)月同比翻番，維持了合資中型SUV少見(jiàn)的正向勢(shì)頭。

眼下幾乎所有人都在談新能源，昂科威Plus沒(méi)追風(fēng)口，也沒(méi)自亂陣腳，只是用產(chǎn)品力留住了合資燃油SUV在主流市場(chǎng)的一塊陣地。