?可能是之前受到什么車的啟發，一見到騰勢（參數丨圖片）Z9GT這一串字母混數字的命名，總覺得驗證碼“后繼有車”。

它甚至還有個了不得的技術集群叫做“e3”，如果你對之前仰望U8身上的e4易四方了如指掌的話，你看到這個e3應該也會非常自然地喊出“易三方”這個中文命名。而且在有了易三方之后，你有沒有覺得易四方易三方像是一套咒語，就是那種要放大招的感覺，然后你就會不自覺地認為易三方是易四方的小弟……

但其實不是，要不這次就先從易三方講起吧。

全！系！標！配！

易三方雖然聽起來比易四方低一級，并且搭載的車型也比易四方要便宜不少，但它的技術含量和復雜程度，我認為并不比易四方低。易四方的核心是四個電機，單獨控制每個車輪的動力輸出，并且每個電機都有很大的功率，通過這種極度靈活的四輪動力控制去實現那些很炫酷的功能，比如原地掉頭、浮水行進等。

以此類推，顧名思義，易三方就是三個電機了唄？對，三個電機，前面一個，后面兩個。以我們基礎且有限的知識體系，雖然只是少了一顆電機，但也正因為做不到四輪單獨控制，所以易三方能做的事情似乎就沒有易四方那么的有想象力了。

是的，確實是這樣，所以比亞迪又給易三方來了個“絕技”——后輪轉向。不就是個后輪轉向嗎？人家20萬出頭都有，這有啥稀奇的？Emmm……此后輪轉向非彼后輪轉向，易三方的后輪轉向是兩側單獨控制的，從前我們都說后輪轉向可以讓后輪與前輪同向或異向偏轉，而易三方的四輪轉向則是可以讓兩個后輪實現同向或異向偏轉，而且后輪最大的偏轉角度可以達到20°。

有了這樣的后輪轉向，易三方能做的事就不比易四方少了，它也能通過滑移來掉頭，只是它不能算原地掉頭，而是以某一個前輪為圓心來做圓規掉頭，所以它所需要的空間是大一些的。當然也不一定要掉頭，反正就是你想要它用這種方式轉多少度，都可以自己在屏幕上控制。

我體驗了這個功能，無論是易四方還是易三方，這種用輪胎與地面產生滑動摩擦，甚至有點“刨”的感覺的過程，還是有點違和的，反正我還是覺得我是車主的話只會在極端的情況下用一用。但實際上騰勢Z9GT這易三方圓規掉頭相比起仰望U8的原地掉頭要絲滑一些，畢竟易三方只有兩個后輪在滑移，而易四方則是四個輪子一起滑移，并且也有車身結構形式方面的因素。

除了圓規掉頭之外，這套后輪轉向還可以在極端情況下主動調整后輪的束角，比如急剎的時候讓兩個后輪呈內八狀，可以提前尾部穩定性。當然也有低速工況下前后輪同向偏轉的蟹行模式，但很多人對蟹行模式都有誤區，其實蟹行模式并不能提升車輛在常規鋪裝路面上的靈活性，它反倒會增加行進方向上的投影寬度。蟹行模式其實更適合越野車在攀爬時避讓石頭用的，這一點大家可以自行腦補一下。

所以易三方這套后輪轉向最大的意義，我認為還是在于后輪轉向的根源，通過前后輪異向偏轉來減小轉彎半徑，這才是實打實的提升靈活性，而且放在騰勢Z9GT身上也非常夸張，這輛長度接近5.2米，軸距超過3.1米的大車，轉彎半徑才4.62米。當然如果你選裝了后輪寬度275的21寸車輪，轉彎半徑就會變成5.25米，因為后輪轉向的角度就不能做那么大了，這劇情在騰勢的老朋友奔馳那也見過。不過5.25米也是個非常不錯的數字了，所以喜歡21寸輪子的朋友們還是沖吧，主要是20寸的兩款輪子都太丑了。

騰勢Z9GT所有版本標配易三方，所以以上的這些“特異功能”，你買哪款都是有的，只是插混版和純電版的電機功率有一點點差異，落實到加速能力上，插混版是3.6秒破百，純電版是3.4秒破百，其實用起來也沒什么差別，反正這動力都是用不完的。

Z9GT把易三方全系標配，這還是很下本的，雖然這車30多萬的絕對價格不算便宜，但在這個價位，能給到這些東西，確實很厲害了。那么它在其他方面的基礎體驗又是否能撐得起這個價格？

能！但千萬別想歪

三電機，3秒多的破百能力，這一聽就讓人很興奮，你可能會以為騰勢Z9GT會是一輛開起來很凌厲的車，但其實不是。這車的風格是妥妥的穩重派，從它的轉向手感和響應就能體現。這車的方向打起來很有老奔馳的感覺，整體回饋力度比較沉，而且中心區的虛位是比較大的，我個人不是很喜歡，但是對于它的定位來說并沒有問題。

我試駕的車輛是插混版的頂配，帶有云輦-A空懸，這底盤的質感非常好，哪怕是比較尖銳的落差，它都能處理得很柔和，而且無論是底盤還是車身都沒有多余的震顫，很有高級感。而在車身姿態的控制方面，騰勢Z9GT雖然是個大車，但是它開起來并沒有什么“船感”，很平穩，遇到大起伏也不會前仰后合，更不會一腳加速就“永不低頭”、一腳剎車就撅起屁股。

非常得體。

舒適模式和運動模式之間的差別是比較明顯的，舒適模式會更符合這車的調性，而運動模式也會保留比較多的路面信息，但是它也會處理得非常干凈，其實也不錯，只是在轉向系統沒法變得更利索的情況下，用運動模式就不太協調。

在噪音控制方面，這車也相當出色。路噪很微弱，哪怕是在后排，哪怕這輛試駕車選裝了后輪寬度275的21寸車輪，在法定限速范圍內，路噪都是很微弱的。也沒什么風噪，動力系統運轉的聽覺存在感也很低，你很難察覺到發動機介入，電機的噪音就更不用說了，都2024年了，并且作為三四十萬的車，車內完全聽不到電機的聲音，這是應該的。我也想不明白怎么會有比騰勢Z9GT還要貴一點的車，電機聲會那么明顯，這里就不指出是誰了。

我認為Z9GT這車做得很好的一點是，它有中心思想，并表達完整，還很貼題。9嘛，是最大的數字，在機械素質和技術儲備上，Z9GT拉滿了，符合9這個數字。它還叫GT，這車的造型、格調、行駛風格，確實都挺GT的。

當然，也有不帶GT后綴的Z9，那是一款三廂轎車，反正我覺得那個造型怪怪的。

你看我把它夸成這樣，或許要開始質疑我了吧？我不接受你的質疑，因為接下來要說一些不好的。首先，動能回收，國內的這些做新能源的廠商，我還是得說，做得最好的是吉利系，不但動能回收可以全關，也可以提供力度較強的回收模式，以及能夠減速至靜止的單踏板模式，而且實際用起來也好用。

如果說樂道這種好用但不能全關也沒有單踏板模式的屬于第二梯隊，那比亞迪只能在第三梯隊甚至第四梯隊。只提供兩種回收力度，并且兩種力度之間的差別并不是很明顯，甚至沒什么存在的意義。這方面看上去是比亞迪壓根就沒打算細做，因為他們幾乎所有車都是這樣的，但如果哪天他們想起來要把動能回收做好，其實一個OTA就能安排了。

其次，Z9GT的加速踏板響應也不是特別緊致，我理解這車確實不是運動取向所以不會做得特別跟腳靈敏。但是呢，我們開那些舒適取向的油車，比如日產天籟、老雷克薩斯ES，包括奔馳的很多車型，這些車的油門響應顯然也不是特別靈敏跟腳，但是它們在舒緩、松弛，甚至你用“鈍”來形容的前提下，它們踩起來是有一套自己的節奏的，是讓你能夠清晰地預料到它會有什么反應的，而Z9GT就缺少了一點點這樣的感覺，總會有點難以預知。

當然這可能跟它強大的動力儲備是有關系的，可以理解，但也確實還有提升空間，雖然這對于很多駕駛者來說可能也很難感知到，我也確實有點吹毛求疵，我只是希望這車基礎已經很棒的車，能夠再好一些。

你需要兩個冰箱嗎？

接下來說一些靜態的體驗，冰箱是這車最大的爭議點，它竟然有兩個冰箱，溫度范圍是零下6度到零上50度，這溫度范圍確實厲害，你可以設置一個作為冰箱，一個作為暖箱。但是它們的位置，一個放在前排扶手箱好說，另一個呢？如圖所示。

其實像很多高端車型的冰箱也在這個位置，它們也都會侵占一些后備箱的空間，后備箱的規整程度大打折扣也不是新鮮事。也有很多人說，因為Z9GT是個獵裝車，這個冰箱這么杵在這，這個很大的后備箱瞬間少了很多意義。

但其實這不準確，你先仔細看看，Z9GT的后備箱真的很大嗎？更準確地說，它的深度表現其實比較一般。要知道，它的車身長度超過了5.1米，而且作為新能源車，它的L113也不長，長度都去哪了，在前懸，不是前懸架哈，是前軸前方的長度，也就是front overhang。你在某些角度看上去并不會這么覺得，因為它整個車頭的造型比較圓潤，但是在車頭中心的位置，它距離前軸就比較遠了。

再加上軸距長，車身中部也比較長，后門也是肉眼可見的長，所以相對應的，它的后懸rear overhang其實是有點短的，所以后備箱本身的深度表現就比較一般。換句話說，即便沒有這冰箱，這個后備箱也不算特別大。而在這情況下，杵個冰箱在那，這個后備箱的好用程度確實大打折扣。

不過你是可以選擇不要冰箱的，只是當前這冰箱是免費送你的，這是不是夠你糾結一陣子的？

除了冰箱之外，Z9GT還有一個明顯不太好的地方，前排座椅的靠背角度調到最直立也還是有點躺，這對我個人來說有點難適應，我喜歡坐得直一些，但對于某數字車評人來說應該不成問題。

Z9GT也可以提供電子外后視鏡選裝，選不選是你的事，我只是想說說，除了清晰度的考量之外，其實屏幕布置的位置也是這類電子后視鏡的一大難題。騰勢Z9GT把它放在了車門上，所以在看副駕側后視鏡的時候，感覺還挺好的，因為屏幕在你視線方向上的投影面積是比較大也比較貼合它實際尺寸的。

但與之對應的，你在觀察主駕側后視鏡的時候就出問題了，因為屏幕并不面向你，所以它在你視線方向上的投影面積會比實際尺寸小不少，而且屏幕上的圖像所呈現的空間相對位置也會有誤，比如說左后方來了個車，你總覺得它的行進方向與實際不符。其實這不僅是Z9GT的電子后視鏡存在的問題，這玩意目前還真就沒有一個完美的方案。

其他方面就沒什么問題了，頂多是一些見仁見智的審美方面，比如這個方向盤，這個擋把，這個空調出風口……等等！

說到空調出風口我就想起來了，騰勢Z9GT的后排出風口，在中央扶手箱后端和B柱上都有，這很不錯，但它們全都是電動調節風向的，你要在后排那塊很小且位置很不順手的屏幕上調整風向。這玩意即便是前排大屏調都已經夠讓人抓狂了，竟然還要在后排小屏幕里調，更何況，它這塊后排小屏，比我的樂道L60后排屏遲鈍多了。

但還是一輛好車

還是那句話，車都是有缺點的，沒有缺點的車你才要多留心。騰勢Z9GT這車，我個人不喜歡，但是不妨礙我對它的認可，從技術到實際體驗，它帶來了很大的突破，尤其是底盤的素質，我認為它是值這個價的。而它的缺點更多還是在一些細節方面，有些也是可以通過OTA解決的。

當然，對于Z9GT來說，它本身的售價并不便宜，甚至有那么點脫離了大家買新能源車的主流價位，再加上它有那么點特殊的車身形態，想要成為爆款還是有點難度的。

哦對了，騰勢的小程序實在是有點跟不上時代，最好也把這個優化一下。

但正如像之前在極氪MIX的內容里所說，銷量終究只是一個數字，一輛好車的標準并非幾個數字就能體現。尤其是，比亞迪這些年在機械素質功底方面可以說是突飛猛進，我真的很好奇，他們是不是挖到了哪位底盤大師？

總第2117期

作者：陳厚澤