撰文 | 倪海鋒（參數丨圖片） 編輯｜馬青竹

“上車速度慢了”， 11月15日，廣汽集團總經理馮興亞在廣州車展接受媒體采訪時，表達了自己的擔憂。

根據最新財報顯示，廣汽今年前三季度，總營收740億元，凈利潤1.2億元。

反觀合資車巔峰時代，憑借廣汽本田、廣汽豐田、廣菲克等品牌，以2018年為例，廣汽總營收723億元，凈利潤109億元，是今年的近100倍。

合資車艱難，自主車更輸不起，必須頂上。

剛剛啟動的三年“番禺行動”也表明，廣汽自主變革必須對自己狠一把，站在炮火最隆處，與時間賽跑。

怎么做？

從穿西裝改成穿工作服

廣州車展前夜，筆者特地前往“小蠻腰”江對面的前廣汽集團大樓駐足。

這里雖光鮮亮麗、高端大氣，但透明如水的玻璃幕墻以及絢麗光彩的霓虹燈，似乎和實體制造的焦灼氣氛格格不入。

所以就理解了，廣汽集團總部辦公為何從珠江新城CBD搬遷至廣州市番禺化龍。

君不見雷軍躺在工廠的照片？雖然是擺拍，但是馬斯克真的住過工廠，不止一次。

“ 從 CBD 搬到化龍，用我們曾總的話叫‘從穿西裝改成穿工作服’。” 廣汽埃安總經理古惠南在溝通會上這樣總結廣汽集團總部搬遷的意義。

他強調，汽車行業正在經歷技術密集型轉型期，效率成了決定成敗的關鍵：

“過去新技術的推出幾年才見一次。當下新能源和智能網聯的浪潮此起彼伏，一個月就有新東西，如果效率不提高，就熬不過這個‘冬天’。”

而廣汽提升效率的辦法十分簡單，就是將總部搬到離工廠更近的地方，甚至直接駐廠，讓“大腦”下達的指令，能以最快速度傳遞到“四肢”。

戰略提速之后，從產品推陳出新的速度來看，效果顯著。

以埃安為例，今年以來，埃安推出了多款新車，包括第二代 “霸王龍”、“迅猛龍”，以及廣州車展全新亮相的埃安UT。

同時，昊鉑品牌旗下首款豪華智能旗艦SUV昊鉑HL正式全球首發，將于2025年2月開啟預售。

有產品才有人氣，廣州車展埃安展臺密集的人流，是最好的證明。

不同職能公司之間的壁壘，也被打通。

“以前廣汽研究院、廣汽傳祺、廣汽埃安相當于三個公司，以后它們將是廣汽集團相關的三個部門，研、產、供、銷全部打通。”古惠南認為，這將極大地提升工作效率。

但距離只是影響效率的環節之一，對市場行情的判斷、對自身政策的調整、對新產品發布節奏的把握，才是真正影響一個車企運營效率的核心。

2025改變認知，發力增程

你有“冰箱、彩電、大沙發”，我也有；

你有“激光雷達、8295芯片”，我也有；

你有“800V快充、5C電池”，我也有。

車型同質化嚴重，是當下中國新能源汽車市場的一個大問題。不但讓技術更新換代時間大幅縮短，更讓車企在新技術領域投入的大量資金，無法及時收回成本。

對此，廣汽埃安新能源汽車股份有限公司副總經理肖勇給出了解決方案：“將每款車都做成經典。”

以此次展臺的主推車型埃安UT為例，“10萬元A級新能源轎車”內卷嚴重，但它還是凝練出四個產品點。

第一，顏值；埃安UT采用米蘭設計團隊的方案，并在做工和油漆工藝方面進行提升，達到比以往更好的視覺觀感。

第二，空間；A級車市場，空間一直是短板，尤其是第二排空間。通過設計師、工程師的協作，讓埃安UT內部空間在同級產品中有一定優勢。

第三，智能；由于售價原因，A級新能源車的智能化并不出色，無法與20-30萬級新能源車媲美。埃安UT通過在A級車中提供相對先進的智能化裝備，滿足用戶針對智能場景的需求。

第四，安全；小車的安全性不如大車，是公眾的認知，埃安UT滿足中國與歐洲雙五星碰撞標準，并提供同級不多見的V型安全腔體側氣簾以及彈匣電池，進一步加強安全保障。

上述四項舉措，讓埃安UT獲得關注，后續上市，只需一個合理售價，就能實現細分領域經典車的目標。

在筆者看來，埃安這種“做經典車”的手法，更像是對自己過往的查漏補缺，哪些方面有短板，一并改正，哪些方面有優勢，進一步提升，繼續拉高產品力。這種方法對同樣追求高性價比的友商來說，一樣具有參考價值。

如果說，埃安UT的出現是為了穩固品牌銷量基本盤，那么昊鉑HL的亮相，則為后續高端化打下基礎。

作為昊鉑旗下首款增程車型，這款車定位“陸地豪華游艇”，車身尺寸與問界M9近似。

目前，對于昊鉑HL采用的增程系統，官方尚未做具體的信息披露，公眾知之甚少。但據古惠南透露：“我們的增程純電續航起步就是350公里以上，加上增程就是1200公里以上。”大電池，長續航（純電），符合當下增程產品的發展趨勢。

而在其他技術細節層面，昊鉑還是給出了不少期待，例如它將搭載全球首款30000轉/分非晶電驅，電機效率高達98.5%；配備800V 5C超充技術，支持無感啟動。

智能化層面，昊鉑HL搭載的ADiGO Pilot NDA4.0智駕系統，通過端到端AI算法升級，實現了從高速到城區全場景覆蓋。有意思的是，它將支持自動通過收費站功能，尚屬行業首次。

古惠南表示：“產品端現在隨著有GT、HT之后，接下來要推出HL，明年下半年還有一個大的MPV，往后昊鉑肯定每年最少有兩款新車面向市場。”

昊鉑對標邁巴赫

昊鉑的高端化開局并不順利。數據顯示，昊鉑品牌三款車型在2023年總銷量為8000多輛，月均不足千輛。

昊鉑起初打造的品牌基因是“先進、新潮、好玩、高品位”，這與廣汽埃安的品牌主張較為相近。經過一段混沌期后，廣汽集團重新明確了昊鉑的品牌新方向。

“番禺行動”中提到，要將昊鉑品牌打造成科技、豪華、高品位的代名詞。那么，昊鉑將如何體現科技、豪華、高品位？

“我這幾年一直在研究怎么做豪華車，勞斯萊斯幻影的確很豪華，但因為是單件小批量生產，沒有那么標準。”

古惠南表示，邁巴赫則不一樣，作為頂尖的豪華車，工業水準到了登峰造極的狀態，昊鉑品牌將緊跟邁巴赫的豪華，從工藝、用料、設計都要達到邁巴赫的水準。

在筆者看來，昊鉑與邁巴赫，產品價差近10倍，如果維持原有價格區間不變，想要做到對標，可能性不大。因此，廣汽“對標邁巴赫”的論調，更像是一種口號，目的是提升產品品質，而并非旗鼓相當。

不過，在埃安高層看來，光在制造層面跟上邁巴赫的步伐還不夠，還要在邁巴赫相對短板的科技、智能方面實現超越。

該結論看似抽象，實則在汽車產業中已經有成功先例。

特斯拉售價百萬的Model X/S，內飾依然簡潔，不符合豪華稱號。但憑借出色的性能和領先的智駕，拉高了品牌形象，獲得一眾科技新貴的認同。

而昊鉑想要做的，是在技術和豪華兩個維度，進行超越。并不容易。

古惠南在接受《出行百人會/AutocarMax》采訪時表示，一方面，要將科技融入傳統，例如操控、底盤、內外飾等；另一方面，要使用智能網聯汽車來重新定義自動駕駛、智能座艙和數字底盤。

“把兩者結合起來，打造極致性能與豪華的產品，這就是昊鉑的定位。”

筆者曾多次深度試駕昊鉑車型，對該品牌在智駕層面的進步感受頗深。去年，昊鉑推出高速領航時就開始引入新的BEV+Transformer算法架構，以BEV解決空間問題，Transformer解決時間問題。

今年，在該算法架構基礎上，再結合大模型，實現更多的智能駕駛應用場景。

半年前，昊鉑HT試駕時的智駕表現，已經和30萬元的一線高階智駕新能源車型近似。同時，細膩的做工、豪華的質感以及較好的乘坐舒適度也可圈可點。

結語

價格戰未平，技術戰又起。當下新能源市場，像是一場危機四伏的迷航和考驗。

作為一家誕生于“春天的故事”發生地的南方車企，廣汽集團一直都極具韌性和活力。

正如廣汽集團總經理馮興亞所說，“廣汽應改革而生，因改革而強，廣汽的歷史就是一部改革奮進、開拓創新的歷史。”

隨著市場不斷推進，中國汽車產業的競爭將越來越激烈。埃安高層的前瞻能力和戰略定力，也將在未來1-3年得到驗證。

埃安能否穩住基本盤，昊鉑能否沖擊高端，拭目以待。

—THE END—

出行百人會 | AutocarMax

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