輪胎行業在近年來的市場發展趨勢之快，歸功于新能源汽車領域的大膽創新，輪胎技術革新和產品升級已經成為當前市場的主要特點。行業內的輪胎企業都卯足盡頭加快科研投入，賦能市場新需要。東風勝利輪胎以自身絕佳的優勢，成功占據競爭優先權，這款輪胎噪音低、安全性高、駕駛體驗舒適，不僅提升了用戶的滿意度，也創新了輪胎行業發展。

東風勝利輪胎系列鎖定高端市場，致力于為新能源汽車提供專屬輪胎，同時兼容高端燃油車。該輪胎以其顯著的低噪音特性、頂尖的安全標準和強大的承載能力贏得了消費者的喜愛。尤其是在承載能力上，東風勝利輪胎首次實現了“HL”等級的大規模量產，這在中國輪胎制造業中具有革命性的突破。

它搭載超高強度雙層強力纖維胎體，配合較傳統輪胎增大4%的內腔體積，實現超高承載效果，胎體強度比普通輪胎整整提升了46%！有效應對新能源時代，汽車更大、更重、加速更兇橫、剎車更猛烈的客觀需求。但廣告說得好，不如看實際療效！因此我們安排了一次真刀真槍的測試一遍，檢驗它的真實能力。

交代本次測試的基本情況

測試環境：封閉專業輪胎測試場

測試路面：標準光潔瀝青測試路面、標準粗糙瀝青測試路面

測試車輛：特斯拉 MODEL 3

測量工具：分貝儀、V-BOX

測試輪胎規格：235/45R18

測試對象：東風勝利EV、某法系EV輪胎、某日系EV輪胎、某國產巨頭EV輪胎

噪音測試環節&解讀

如今的新能源車，因為沒有傳統油車的發動機存在，因此本身靜音表現相較油車而言，優越的多。加上如今電動新能源車為了節能，為了續航表現，都采用流線型低阻力外觀設計，風噪比以往的車小太多了。

沒有了發動機噪音，風噪又大幅度降低之后，原本并不突出的胎噪就顯得異常突出。這就好比在極度安靜的環境下，一枚硬幣掉地上都聽的清清楚楚一樣。所以汽車企業會倒逼輪胎制造商不斷拿出更安靜的輪胎。于是乎，整個輪胎行業都被逼進入“靜音時代”。

因此作為EV輪胎，靜音表現是我們首要評價的項目。我們分別在具有代表性的標準光潔瀝青測試路面、標準粗糙瀝青測試路面上，分別測量對比了不同輪胎的噪音值，測試方法參考歐盟ECE R117規范（通過噪聲測試法）。

我們將光潔瀝青測試路面測得的成績定義為“輪胎花紋噪音”，而將粗糙瀝青測試路面定義為“輪胎花紋噪音”。具體實測結果如下所示：

從測試結果看，東風勝利EV無論在“輪胎花紋噪音”還是“輪胎花紋噪音”方面，都取得了非常出色的表現。成績位列第一。這主要得益于它能主動給打散噪聲頻率，防止同頻共振的“五頻變節距”花紋技術，以及極窄鋼片溝花紋設計，從源頭減少胎面和路面擠壓產生的氣流噪音，配合如同“隔音墻”一般的全封閉胎肩設計，最終實現極致靜音效果。

此外，東風勝利EV還可以單獨選配“Sound Damper”靜音棉，在部分頻段可最大降噪11.5分貝之多！相當于“大聲喧嘩”和“輕聲細語”的音量差別。對于那些對胎噪極度敏感的用戶來說，這項技術簡直是雨后甘霖！

制動測試環節&解讀

眾所周知，新能源車由于有電池組的存在，相比同級別油車，會更重。通常會多接近0.5噸上下。這意味著新能源車本身的慣性就更大。因此在遭遇突發情況時，新能源車的剎車制動負荷也遠高于普通燃油車。

為此，新能源車的制動系統配置往往明顯高于油車，如論是剎車卡鉗大小、剎車盤直徑、都大于同級別油車。這意味著，新能源車輪胎也同樣面對更嚴峻的剎車負荷。所以業內有一個共識，就是新能源車需要適配剎車表現更好的輪胎！不為別的，這關乎到安全！

為此我們也同步開展了緊急制動測試。首先我們在干燥瀝青路面完成“晴天模擬測試”。測試方法借鑒歐盟ECE R117規范（車速從100km/h~剎停）。具體實測結果如下所示：

上述測試還未考慮雨天情況。大雨天路面的水膜很容易導致輪胎和路面接觸不良，發生打滑。而新能源車本身更重，慣性更大。車速往往還很快（犀利的加速表現，導致很多新能源車開的比油車快的多）。因此這帶來 了更嚴重的安全隱患問題。

考慮到車輛可能會面對的雨天路況，我們同步完成了濕地制動測試。測試方法依然借鑒歐盟ECE R117規范（車速從80km/h~剎停）。在這條測試路上，存在1毫米深度的水膜，這就是用來模擬大雨天路面的積水情況的。具體實測結果如上圖所示。

從測試結果看，東風勝利EV無論在“晴天干地制動”還是“雨天濕地制動”方面，都取得了非常出色的表現。成績位列第一。這主要得益于它運用了高濕抓橡膠配方，即使是遭遇濕滑路面，抓地表現依然穩健踏實。此外，特殊切角花紋也確保急剎車時，增大輪胎和地面的接觸面積，從而確?！凹鞭D騰挪間的從容”。

舒適性評價環節&解讀

隨著汽車行業越來越“卷”，如今的汽車配置，無論硬件軟件相較10年前，都不可同日而語。比如底盤舒適性調教方面，以往只能在高端豪車上出現的空氣懸架、電磁減振器、全鋁雙叉臂結構等，正在變得越發普及化。這也造就了如今的新能源車，平穩性表現一代強于一代的現況。

底盤懸掛方面進化了，反過來也倒逼輪胎行業進化。如何設計研發出減震表現更優秀的輪胎，也成了各大輪胎企業努力下苦功的課題。因此針對舒適性的針對性測試，自然是不可能少的。

這項測試屬于“主觀評價”，方法是同一臺車安裝不同輪胎時，有幾名專業車手根據顛簸、震動感受給出打分，最終計算平均得分而來。因為不涉及到專業儀器儀表，因此這項測試僅作為大致參考。具體實測結果如下所示：

從測試結果看，東風勝利EV在舒適性（避震）方面表現與某法系EV輪胎并列第一。說明東風勝利EV輪胎擁有吸震效果良好的胎體形狀設計，以及軟硬度適中合理的橡膠材質。

關于國產輪胎科研能力的思考

測試解讀到這里就告一段落了。我們主要圍繞靜音表現、制動安全、減震舒適三大維度，對東風勝利EV做出了客觀評價。從客觀實測我們發現，這款胎的實際表現，是完全可以和世界一線頭部品牌的EV高端輪胎一教高下，甚至還能穩贏一頭。這確實多少讓我們感到不可思議。

盡管中國工業化發展較西方國家起步晚，經歷了一段充滿挑戰的追趕期，人們對國產輪胎的高性能一直抱有謹慎態度。然而，中國電子產品的全球競爭力已不容小覷，其品質與功能獲得了國際市場的廣泛贊譽，東風勝利輪胎的成功更是這一趨勢的明證。在汽車領域，尤其是新能源汽車的研發上，中國展現出的速度和質量已經成為其國際形象的象征。在這個日新月異的時代，唯有勇于創新，才能在激烈的市場競爭中穩固地位。