本文首發(fā)拾榴詢財(cái)公眾號（2024年11月29日）

今年我們對汽車行業(yè)關(guān)注比較多，一方面是國家層面的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，另一方面是市場的洗牌，游戲規(guī)則全變了。

去年起，我們就在提醒4S關(guān)門潮風(fēng)險，根據(jù)中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，從2020年至2023年，全國有超過8000家汽車4S店退網(wǎng)關(guān)門，年均退網(wǎng)量超2600家。

今年上半年，退網(wǎng)的4S店接近2000家，下半年這個數(shù)據(jù)更嚇人。有多省消保委發(fā)布消費(fèi)提醒，警惕“4S店”突然閉店下的消費(fèi)風(fēng)險。

這只是銷售前端的變化。在后市場，新能源車的高歌猛進(jìn)，已經(jīng)讓很多汽修廠的日子越來越難熬，有些快干不下去了。

有人說，今天的汽修行業(yè)就是昨天的土木行業(yè)。

01

先看看個數(shù)據(jù)，2024年前10個月，新能源車銷量達(dá)975萬輛，同比增長33.9%。10月新能源車零售滲透率為52.9%，滲透率已連續(xù)四個月突破50%。

根據(jù)中國電動汽車百人會成果發(fā)布會暨百人會論壇上公布的預(yù)測，新能源車市場占有率將在2025年接近50%，預(yù)計(jì)到2030年，中國新能源車保有量會達(dá)到1億輛，年銷售量會達(dá)到2000萬輛，市場占有率超過70%。

新能源車成為市場主流的趨勢，已經(jīng)確定。油車的日子越來越難，這也有數(shù)據(jù)支持。

就在本周，日本7家主要汽車制造商今年上半財(cái)年（今年4月至9月）的財(cái)報已全部出爐，即便是對成本管控到極致的豐田，凈利潤也下滑了55%，日產(chǎn)凈利潤暴跌更是達(dá)94%。

就連對電動化比較激進(jìn)的德系大眾，三季度凈利潤也下滑了64%。

這一切來得比想象中都要快，而且看不到扭轉(zhuǎn)的可能。

02

汽車分為前市場和后市場，前市場說的是賣，后市場說的是修，當(dāng)然，還包括二手車、保險、裝修。

過去幾年，很多人關(guān)注這一塊，因?yàn)榭吹街袊囀袌?，保有量的持續(xù)增加，認(rèn)為養(yǎng)車市場會是一個能養(yǎng)出大魚的大池塘。

所以各種汽修加盟廣告到處都是，還有人推薦汽修行業(yè)，各種維修賣課，覺得發(fā)不了財(cái)，但至少工作穩(wěn)定。

然而新能源時代的快速到來，讓汽車修理行業(yè)面臨中年危機(jī)。用專業(yè)人士的話說，不出5年，就會無車可修。

因?yàn)閭鹘y(tǒng)油車和新能源車原理不同，維修經(jīng)驗(yàn)無法復(fù)制。這就好比以前是修拖拉機(jī)的，現(xiàn)在喊你去修電腦，你會嗎。

為什么是五年？因?yàn)樾履茉窜嚹壳?，在整個存量市場中占比還只有10%，這個數(shù)字會快速變大。

為什么無法復(fù)制？因?yàn)橛蛙嚨娜蠹?，乃至傳動，排氣，都是修車行賺錢的法寶。

但新能源車沒有這些東西，傳統(tǒng)維護(hù)保養(yǎng)只剩換輪胎、雨刮、濾芯、剎車片了，最多減震，遇到大故障，只能更換電子元件，問題是副廠沒有，原廠搞不到。

03

前幾天有汽車博主分享了一個行業(yè)動態(tài)，深圳的汽修行業(yè)銷售額下滑很厲害。

說個數(shù)據(jù)，全國現(xiàn)存的汽車維修企業(yè)約80萬家，具備新能源車維修能力的不超過5%，其中能提供精準(zhǔn)維修（具有品牌授權(quán)、規(guī)范管理和精細(xì)化三電部件核心維修能力）的不足5000家。

為什么這么少？門檻實(shí)在太高。懂行的都知道，傳統(tǒng)修理廠有相當(dāng)一部分就是草臺班子，而新能源車的三電系統(tǒng)是高壓電系統(tǒng)，集成度太高，沒有相應(yīng)的知識儲備和資質(zhì)，沒有專業(yè)人才和設(shè)備，甚至軟件，根本不允許從事維修。

就算允許，全是標(biāo)準(zhǔn)化模塊化的東西，對大規(guī)模工業(yè)生產(chǎn)降低成本有優(yōu)勢，但對維修很不友好。

拆出一堆電路板和電子元件，故障都未必能排查出來，而官方維修站直接讀故障碼，然后拆線拆插頭，直接換電路板，再原樣裝回去，不需要搞懂原理。

不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在廠商對新能源車，所謂的三電終身質(zhì)保，要求極為苛刻。

我一個做寶馬專修的朋友就斷言，以后新能源的維修就是廠商直營+廠商授權(quán)，第三方很難介入，因?yàn)?00個客戶進(jìn)店就是100種車型，新能源車換代太快，有可能對應(yīng)幾百個配件。

別說找不到配件，就算找到，電子元器件很容易進(jìn)行加密，限制零部件互換。

最近一年，還有幾個司法案例值得關(guān)注。

一是有些特斯拉專修店，在宣傳推廣中大量使用特斯拉名稱和商標(biāo)，甚至在維修操作中，使用非法破解的解碼軟件，結(jié)果收到特斯拉的律師函。

二是有修理廠為維修新能源車，篡改電池?cái)?shù)據(jù)，以涉嫌破壞計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)罪，提起公訴。

我很同意一句話，以前很多工作一干就是一輩子，現(xiàn)在很多工作，很多行業(yè)，能堅(jiān)持五年，就算不錯了。

大家都在變中求生存，想躺不可能了。