本文首發拾榴詢財公眾號（2024年11月29日）

今年我們對汽車行業關注比較多，一方面是國家層面的產業轉型，另一方面是市場的洗牌，游戲規則全變了。

去年起，我們就在提醒4S關門潮風險，根據中國汽車流通協會的數據顯示，從2020年至2023年，全國有超過8000家汽車4S店退網關門，年均退網量超2600家。

今年上半年，退網的4S店接近2000家，下半年這個數據更嚇人。有多省消保委發布消費提醒，警惕“4S店”突然閉店下的消費風險。

這只是銷售前端的變化。在后市場，新能源車的高歌猛進，已經讓很多汽修廠的日子越來越難熬，有些快干不下去了。

有人說，今天的汽修行業就是昨天的土木行業。

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先看看個數據，2024年前10個月，新能源車銷量達975萬輛，同比增長33.9%。10月新能源車零售滲透率為52.9%，滲透率已連續四個月突破50%。

根據中國電動汽車百人會成果發布會暨百人會論壇上公布的預測，新能源車市場占有率將在2025年接近50%，預計到2030年，中國新能源車保有量會達到1億輛，年銷售量會達到2000萬輛，市場占有率超過70%。

新能源車成為市場主流的趨勢，已經確定。油車的日子越來越難，這也有數據支持。

就在本周，日本7家主要汽車制造商今年上半財年（今年4月至9月）的財報已全部出爐，即便是對成本管控到極致的豐田，凈利潤也下滑了55%，日產凈利潤暴跌更是達94%。

就連對電動化比較激進的德系大眾，三季度凈利潤也下滑了64%。

這一切來得比想象中都要快，而且看不到扭轉的可能。

02

汽車分為前市場和后市場，前市場說的是賣，后市場說的是修，當然，還包括二手車、保險、裝修。

過去幾年，很多人關注這一塊，因為看到中國汽車市場，保有量的持續增加，認為養車市場會是一個能養出大魚的大池塘。

所以各種汽修加盟廣告到處都是，還有人推薦汽修行業，各種維修賣課，覺得發不了財，但至少工作穩定。

然而新能源時代的快速到來，讓汽車修理行業面臨中年危機。用專業人士的話說，不出5年，就會無車可修。

因為傳統油車和新能源車原理不同，維修經驗無法復制。這就好比以前是修拖拉機的，現在喊你去修電腦，你會嗎。

為什么是五年？因為新能源車目前，在整個存量市場中占比還只有10%，這個數字會快速變大。

為什么無法復制？因為油車的三大件，乃至傳動，排氣，都是修車行賺錢的法寶。

但新能源車沒有這些東西，傳統維護保養只剩換輪胎、雨刮、濾芯、剎車片了，最多減震，遇到大故障，只能更換電子元件，問題是副廠沒有，原廠搞不到。

03

前幾天有汽車博主分享了一個行業動態，深圳的汽修行業銷售額下滑很厲害。

說個數據，全國現存的汽車維修企業約80萬家，具備新能源車維修能力的不超過5%，其中能提供精準維修（具有品牌授權、規范管理和精細化三電部件核心維修能力）的不足5000家。

為什么這么少？門檻實在太高。懂行的都知道，傳統修理廠有相當一部分就是草臺班子，而新能源車的三電系統是高壓電系統，集成度太高，沒有相應的知識儲備和資質，沒有專業人才和設備，甚至軟件，根本不允許從事維修。

就算允許，全是標準化模塊化的東西，對大規模工業生產降低成本有優勢，但對維修很不友好。

拆出一堆電路板和電子元件，故障都未必能排查出來，而官方維修站直接讀故障碼，然后拆線拆插頭，直接換電路板，再原樣裝回去，不需要搞懂原理。

不知道大家有沒有發現，現在廠商對新能源車，所謂的三電終身質保，要求極為苛刻。

我一個做寶馬專修的朋友就斷言，以后新能源的維修就是廠商直營+廠商授權，第三方很難介入，因為100個客戶進店就是100種車型，新能源車換代太快，有可能對應幾百個配件。

別說找不到配件，就算找到，電子元器件很容易進行加密，限制零部件互換。

最近一年，還有幾個司法案例值得關注。

一是有些特斯拉專修店，在宣傳推廣中大量使用特斯拉名稱和商標，甚至在維修操作中，使用非法破解的解碼軟件，結果收到特斯拉的律師函。

二是有修理廠為維修新能源車，篡改電池數據，以涉嫌破壞計算機信息系統罪，提起公訴。

我很同意一句話，以前很多工作一干就是一輩子，現在很多工作，很多行業，能堅持五年，就算不錯了。

大家都在變中求生存，想躺不可能了。