#中國汽車走到今天何其不易#

“汽車產業里的恒大已經出現,只不過還沒爆”，魏建軍一言激起千層浪，讓汽車界恒大引起廣泛猜測近日某車企大佬發表了汽車界恒大的言論，由于過去恒大在房地產行業的龍頭地位，讓很多的質疑都指向了新能源車企龍頭比亞迪。“車圈恒大論”導致整個行業充滿了猜忌與爭論。

不久前，比亞迪李云飛從多個維度重磅回擊質疑者，可以說有理有據。他指出，從資產負債率來看，比亞迪70%的資產負債率低于福特84%、通用76%、賽力斯76%，蘋果80%、波音102%。比亞迪總負債5800多億，遠低于豐田2.7萬億、大眾3.4萬億、福特1.7萬億、吉利5047億、上汽6104億。

有息負債比亞迪是286億，吉利是860億、上汽是945億、豐田是1.8萬億、福特是1.1萬億、大眾1萬億，比下來，中國車企更健康，而比亞迪幾乎就是豐田福特這種國外車企的負債零頭。而比亞迪的付款周期也低于長城上汽。比亞迪是127天、吉利也是127天、長城是163天、上汽是164天。

李云飛用數據說話，無論各個維度，中國主流車企的資產負債情況要好于國外車企，即便從今年一季度最新數據來看，福特負債率是84.3%，通用汽車是76.5%，大眾是68.5%。相比之下，中國車企整體負債率更低一些，比亞迪為70.7%，吉利為68.1%。而比亞迪的資產負債也要好于一眾企業，有息負債遠低于國際車企巨頭，資產負債率合理，總負債規模與企業發展匹配。

綜上來看，中國主流車企根本不存在所謂的“車圈恒大”，因為恒大那都是高息杠桿，員工跟投的錢蓋樓，一天利息3個億，年利率10個點都算低的了。而包括比亞迪在內的中國主流車企的負債里面大部分都是欠供應商的錢、客戶的預付款以及蓋廠房買設備的錢，這些錢基本都是無息負債。比亞迪現在一年能賣出去400萬輛車，24年光現金流入就有6100億，賬上還躺了1200多億。就算還清要付利息的300多億，還有1000多億。

因此，“車圈恒大”這種說法既忽視了客觀事實，又沒有任何依據，為唱衰而唱衰，陰陽友商，不可取，抹黑別人，更不能使車企自身與行業的進步。

車圈恒大論本身是身在其中的車企的一種競爭壓力與焦慮的外露，但是無法掩蓋中國新能源車的增長趨勢。5月29日，乘聯分會秘書長崔東樹發布數據，今年1月至4月，中國新能源車銷量同比激增45%，占全球市場份額達68%（含純電動、插電混動等），較去年同期進一步提升。

中國新能源車企的市場競爭力與如今的地位，是依靠產品與技術實打實的打下來的，正是因為中國車企持續加大研發投入，驅動自身競爭力不斷躍升，才能在全球汽車產業的競爭力不斷提升。

而從行業龍頭比亞迪來看，其研發投入與銷量增長勢頭幾乎呈現正相關，截至目前，比亞迪累計研發投入已超1900億元。其中，今年一季度比亞迪研發費用約142.23億元，超同期凈利潤近51億元。李云飛在微博回應網友提問時表示，比亞迪還是繼續堅持研發大投入、技術再創新，專注做好自己的事情。在被問及如何看待長城業績承壓時，他則大度表示繼續加油，送上祝福。這就是格局。

因為比亞迪深知，中國汽車走到今天何其不易，從曾經的艱難追趕，到如今在全球市場嶄露頭角，這是無數汽車人的心血結晶。車企們更應該共同維護好這來自不易的局面，不內斗，攜手向前，才能創造更好的明天。

新能源汽車的可持續發展需要整個行業正當與良性競爭，用事實與產品說話，而不是詆毀行業與對手，傷害整個行業的信任度，而應該用產品技術創新共同推動行業的進步，車圈恒大論可以休矣。