【摘要】線控制動(dòng)正成為車企爭(zhēng)奪的制高點(diǎn)。長(zhǎng)期以來(lái)，該領(lǐng)域由博世、大陸等外資巨頭主導(dǎo)，國(guó)產(chǎn)化率低。

作為長(zhǎng)城汽車“森林生態(tài)”戰(zhàn)略孵化的核心技術(shù)企業(yè)，菲格智能科技憑借自主研發(fā)的電子機(jī)械制動(dòng)（EMB）系統(tǒng)，于2024年通過功能安全最高等級(jí)ASIL D認(rèn)證，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)獲此認(rèn)證的線控制動(dòng)企業(yè)。

同類主機(jī)廠旗下線控制動(dòng)企業(yè)還有比亞迪系的弗迪動(dòng)力、奇瑞系的伯特利、長(zhǎng)安系的辰致科技，普遍具備顯著的集團(tuán)協(xié)同優(yōu)勢(shì)。

未來(lái)，隨著輔助駕駛需求激增和技術(shù)迭代加速，如何從“車企系”走向“全球化”，是這場(chǎng)突圍的下一個(gè)主題。

以下是正文：

01

長(zhǎng)城押注菲格

近年來(lái)，隨著輔助駕駛從概念走向量產(chǎn)，作為執(zhí)行層核心的線控制動(dòng)技術(shù)成為車企必爭(zhēng)之地。

為打破技術(shù)依賴，長(zhǎng)城汽車于2020年啟動(dòng)“森林生態(tài)”戰(zhàn)略，通過孵化垂直整合的供應(yīng)鏈企業(yè)，構(gòu)建自主可控的輔助駕駛技術(shù)體系，菲格智能科技應(yīng)運(yùn)而生。

投入戰(zhàn)略上，2018年至2019年間，長(zhǎng)城汽車及其關(guān)聯(lián)投資公司通過投資與并購(gòu)，陸續(xù)組建了六家汽車零部件企業(yè)，分別為蜂巢易創(chuàng)、蜂巢能源、未勢(shì)能源、上燃動(dòng)力、諾博汽車和精工底盤。其中，長(zhǎng)城全資控股的精工底盤持有菲格100%股權(quán)，形成完整控股鏈條。

菲格設(shè)立的三大1-Box系統(tǒng)驗(yàn)證方法及評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，屬于行業(yè)首創(chuàng)的領(lǐng)先電控技術(shù)。2024年長(zhǎng)城汽車全球合作伙伴年會(huì)上，菲格獲得“技術(shù)創(chuàng)領(lǐng)獎(jiǎng)”。

近年來(lái)，菲格深度參與了旗下哈弗、魏、坦克、歐拉、長(zhǎng)城炮各品牌車型智能制動(dòng)系統(tǒng)的開發(fā)，為其提供EMB、EPB、EHB、ESC、RBU、E-Pedel等智能制動(dòng)系統(tǒng)解決方案。

至2024年，菲格已為長(zhǎng)城汽車完成35款車型的制動(dòng)系統(tǒng)匹配，其線控制動(dòng)產(chǎn)品在長(zhǎng)城多款新能源主力車型中實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用。

目前，菲格的研發(fā)團(tuán)隊(duì)共有成員200余人，其中外籍專家占比15%，其他工程師占19%，碩士及以上學(xué)歷人員占19%，具有10年以上行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的核心成員占比達(dá)39%。

來(lái)源：菲格科技官網(wǎng)

02

線控制動(dòng)系統(tǒng)突圍

汽車制動(dòng)系統(tǒng)主要由駐車制動(dòng)與行車制動(dòng)兩大系統(tǒng)構(gòu)成。駐車制動(dòng)領(lǐng)域已基本由電子駐車制動(dòng)（EPB）實(shí)現(xiàn)技術(shù)統(tǒng)一，主導(dǎo)地位穩(wěn)固。

行車制動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域則呈現(xiàn)更復(fù)雜的技術(shù)格局：雖然傳統(tǒng)機(jī)械液壓制動(dòng)系統(tǒng)仍占據(jù)主流地位，但隨著新能源汽車電動(dòng)化、智能化趨勢(shì)的演進(jìn)，線控制動(dòng)系統(tǒng)逐步成為行業(yè)焦點(diǎn)。

當(dāng)前線控制動(dòng)系統(tǒng)主要分為兩類技術(shù)路徑：一類是結(jié)合液壓傳動(dòng)的電子液壓制動(dòng)（EHB）系統(tǒng)，另一類是純電控的電子機(jī)械制動(dòng)（EMB）系統(tǒng)。菲格當(dāng)前的產(chǎn)品線也正是聚焦行車制動(dòng)系統(tǒng)的線控制動(dòng)的兩大方向。

首先是EHB。1-Box與2-Box是EHB線控制動(dòng)系統(tǒng)中的兩種不同技術(shù)架構(gòu)，核心區(qū)別在于系統(tǒng)集成度與功能分配。

1-Box將制動(dòng)主缸、液壓調(diào)節(jié)單元、助力電機(jī)等關(guān)鍵部件集成在單一模塊內(nèi)，減少了零部件數(shù)量和裝配復(fù)雜度，但是系統(tǒng)故障時(shí)依賴少量備份機(jī)制。菲格的1-Box產(chǎn)品是國(guó)內(nèi)首款雙向建壓設(shè)計(jì)，建壓更平穩(wěn)，且相同電機(jī)功率可提升約20%制動(dòng)壓力，匹配車型范圍更廣。

2-Box將助力模塊與液壓控制模塊作為獨(dú)立單元分開布置，雙系統(tǒng)獨(dú)立運(yùn)行，安全性更高。菲格的2-Box產(chǎn)品可自解耦，不依賴ESP實(shí)現(xiàn)制動(dòng)能量回收，打破了各國(guó)供應(yīng)商擁綁銷售ESP模式，還采用了踏板感可調(diào)技術(shù)，是國(guó)內(nèi)首發(fā)功能。

來(lái)源：菲格科技官網(wǎng)

其次是EMB。菲格的EMB產(chǎn)品主要分為乘用車EMB和商用車EMB兩種。乘用車EMB采用了“6+1策略”，即六大冗余+一個(gè)控制中樞，多方位的冗余設(shè)計(jì)，確保絕對(duì)安全。而商用車EMB擁有更快的制動(dòng)響應(yīng)、更優(yōu)化、集成的動(dòng)態(tài)安全制動(dòng)性能，零部件數(shù)量更少、更輕量化、使用和維護(hù)成本更低。

來(lái)源：菲格科技官網(wǎng)

長(zhǎng)城汽車與菲格科技聯(lián)合研發(fā)的EMB產(chǎn)品，近日正式通過中汽院凱瑞檢測(cè)認(rèn)證（重慶）有限公司的功能安全ASIL D等級(jí)認(rèn)證，成為國(guó)內(nèi)首款獲得該級(jí)別認(rèn)證的EMB產(chǎn)品。

ASIL D是汽車功能安全領(lǐng)域的最高等級(jí)認(rèn)證，此次通過表明該產(chǎn)品在安全性、可靠性和故障容錯(cuò)能力方面達(dá)到行業(yè)頂尖水平。

目前，長(zhǎng)城汽車已圍繞EMB技術(shù)建立了完整的開發(fā)體系，涵蓋風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、安全需求分析、系統(tǒng)設(shè)計(jì)、測(cè)試驗(yàn)證全流程閉環(huán)，并通過超過10萬(wàn)公里的整車可靠性與耐久性測(cè)試，確保產(chǎn)品功能成熟穩(wěn)定。

03

國(guó)產(chǎn)爭(zhēng)奪仍然激烈

2024年上半年時(shí)，線控制動(dòng)系統(tǒng)市場(chǎng)份額數(shù)據(jù)顯示，博世（中國(guó)）以55.7%的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)位居榜首，裝機(jī)量約155萬(wàn)套；比亞迪子公司弗迪動(dòng)力以19.3%份額位列第二；伯特利以11.2%份額排名第三。前三大企業(yè)合計(jì)占據(jù)86.2%的市場(chǎng)份額，呈現(xiàn)高度集中態(tài)勢(shì)。

博世、漢拿萬(wàn)都、大陸、采埃孚等外資企業(yè)占據(jù)近七成市場(chǎng)，其中僅博世一家占比超55%，呈現(xiàn)高度壟斷格局。中資企業(yè)以弗迪動(dòng)力、伯特利為核心，國(guó)產(chǎn)滲透率達(dá)30.5%，其余企業(yè)份額較小，市場(chǎng)較分散。

菲格科技作為精誠(chéng)工科汽車系統(tǒng)旗下企業(yè)，在蓋世汽車發(fā)布的2024年1-6月線控制動(dòng)市場(chǎng)份額排行榜中，以0.7%的市場(chǎng)份額位列行業(yè)第八，裝機(jī)量20617套。盡管當(dāng)前市場(chǎng)份額較小，但依托長(zhǎng)城汽車生態(tài)鏈資源，規(guī)模化配套相對(duì)容易。

同類主機(jī)廠旗下線控制動(dòng)企業(yè)還有比亞迪系的弗迪動(dòng)力、奇瑞系的伯特利、長(zhǎng)安系的辰致科技，普遍具備顯著的集團(tuán)協(xié)同優(yōu)勢(shì)。

其中，弗迪動(dòng)力Onebox產(chǎn)品BSC已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，但現(xiàn)階段僅面向比亞迪內(nèi)部供貨。作為比亞迪汽車的唯一國(guó)內(nèi)供應(yīng)商，弗迪動(dòng)力和博世一起包攬了比亞迪所有車型的定點(diǎn)，弗迪動(dòng)力也是國(guó)內(nèi)少有的真正實(shí)現(xiàn)Onebox規(guī)模化量產(chǎn)的企業(yè)。

伯特利是國(guó)內(nèi)首家發(fā)布并量產(chǎn)One-Box產(chǎn)品的企業(yè)，目前，公司客戶不僅包括奇瑞、比亞迪、賽力斯等國(guó)內(nèi)車企，還包括特斯拉、通用汽車、沃爾沃等國(guó)際及合資品牌。

而奇瑞不僅是公司的客戶，更與伯特利在產(chǎn)品研發(fā)等方面保持密切合作，二者是利益共同體。這一關(guān)系也有利于公司從奇瑞那里獲得穩(wěn)定的訂單。

今年上海車展上，長(zhǎng)安旗下辰致科技也展出了新一代智能底盤運(yùn)動(dòng)一體化解決方案，整合EMB線控制動(dòng)、SBW線控轉(zhuǎn)向及AHS/LMES液壓/電磁懸架系統(tǒng)，該平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、垂向控制的多維度融合。

公開信息顯示，其"全場(chǎng)景菜單式服務(wù)"模式，可針對(duì)不同車型需求提供從基礎(chǔ)功能到高級(jí)別智能輔助駕駛的模塊化組合，有效滿足智能汽車場(chǎng)景應(yīng)用和卓越操控需求。

上述主機(jī)廠旗下的線控廠商，往往更能依托母公司的整車需求，開發(fā)適配性更強(qiáng)的定制化產(chǎn)品，同時(shí)通過自主研發(fā)生產(chǎn)降低采購(gòu)成本并強(qiáng)化供應(yīng)鏈可控性。這對(duì)第三方供應(yīng)商的市場(chǎng)形成了沖擊。

但同時(shí)，安全認(rèn)證也是急需趕上的護(hù)城河。

全球僅博世、大陸等極少數(shù)企業(yè)通過EMB系統(tǒng)的ASILD認(rèn)證，目前，菲格的EMB系統(tǒng)也通過了ASILD認(rèn)證。后續(xù)的任務(wù)在于如何從同類企業(yè)和老牌Tier1手中搶下訂單。

04

尾聲

依托車企的全產(chǎn)業(yè)鏈賦能，不少線控制動(dòng)廠商正逐步打破外資壟斷格局。盡管當(dāng)前市場(chǎng)份額仍處爬升期，但各家在冗余設(shè)計(jì)、安全認(rèn)證和規(guī)模化量產(chǎn)上都有不少突破。

未來(lái)，隨著輔助駕駛需求激增和技術(shù)迭代加速，如何從“車企系”走向“全球化”，是這場(chǎng)突圍的下一個(gè)主題。