文│王天楊

晚清寧波三江口

清康熙年間解除海禁后，上海的沙船業迅速發展起來。當時，上海有北洋、南洋、長江、內河和遠洋5條航線，其中北洋航線貨運量最大，包括上海至牛莊、天津及芝罘3條線。“南北物資交流，悉借沙船。南市十六鋪以內，帆檣如林，蔚為奇觀。每日滿載東北、閩廣各地土貨而來，易上海所有百貨而去”。

沙船是中國古代用于航海的一種平底木帆船，最早出現于唐代。它長十丈余，寬二丈，深五六丈，一船可載貨百余噸。它平底高桅，巨櫓廣艙，方頭方梢，具有吃水淺平、航行輕捷等優點，在西洋輪船到來之前是中國海運的主力。沙船運輸的貨物，主要是豆子、豆餅和棉花、棉布，后來增加了漕運，更趨繁盛。

01

開海運 購“寶順”

外國明信片上的寧波沙船

清代漕糧原本承 襲明制一直采用河運，道光六年（ 1826 年），因運河淤塞、漕糧阻滯，朝廷決定江蘇試辦海運漕糧，蘇州、松江、常州、鎮江、太倉各地糧船均至上海交兌，然后漕糧直運天津、直潔。 官府給予了十分優惠的政策： 一方面，承運漕糧的沙船每運 1 石漕糧，官府貼水腳（運費）銀 4 錢，并補 8 升 “ 耗米 ” 。 每次若以載 1500 石計算，可凈得補 貼 600 兩： 獲利大于運輸其他貨物； 另一方面，沙船僅載漕糧八成，另外二成由船商載貨，還能獲得免稅，船到天津后，還可以去奉天承運豆麥。 因此， “ 上海薛家浜、陸家浜一帶綿延二十余里，桅檣林立，沙船云集。

寧波小港李氏家族的李也亭， 15 歲開始闖蕩上海灘，剛開始是在 “ 曹德大 ” 糟坊給沙船的水手們送酒。 頭腦靈活、敢于冒險的李也亭很快意識到： 沙船貿易是一條發財的捷徑。 不久后，他辭去糟坊工作，成了一名自己可以帶貨的水手，之后又由水手變成了船主，親力親為，趟趟隨行押運。 鴉片戰爭爆發后，朝廷財政支絀，于道光二十七年（ 1847 年）在上海設海運總局，再度試行沙船海運漕糧。 而時任天津漕運局總辦的張友堂也是寧波人，對鄉親自然格外照應。 于是，李也亭抓住這一難得機遇，乘勢直上，在幾年工夫里，固定資產從一條沙船 發展到 10 余艘沙船，并創立了 “ 久大 ” 沙船號，逐漸積累了巨額財富。

咸豐三年（1853年），太平天國運動發展迅猛，逐漸席卷大半個中國。太平軍切斷京杭大運河水路，外加黃河連年潰決，朝廷對海運的需求更為迫切，于是決定江蘇蘇（州）、松（江）、常（州）糧道及浙江漕糧，由上海沙船海運北上，并將這項既有風險又有暴利的運糧任務交給李也亭經辦。李也亭也深知這是一項高風險、高收益的生意，絲毫不敢怠慢，于是趟趟親自隨船押運，遇到險阻經常一馬當先，身先士卒。

陳列在海事民俗博物館（慶安會館）里的“寶順”輪模型，這艘輪船為明輪，但寶順輪實為暗輪

民國《鎮海縣志》載：“適賊陷上洋，移運于婁江。時劉河淤淺，督運者有難色，也亭所部船獨先進，余艘從之”。其時，最大的風險就是南北洋航路上“海盜充斥，肆掠無忌憚，狙截商船，勒贖至千百金不止。”為平定海盜搶阻，保障漕運安全，咸豐四年（1854年），李也亭發起倡議，與寧波同行費綸志、盛植琯合作，籌集銀7萬餅，向英商購買一艘配有槍炮裝置的“寶順”號輪船，以保護海上的正常商業運輸。引進“寶順”輪后，寧波船商還購置了武器彈藥，招募了70名水手。改裝后的“寶順”號成為一艘名副其實的軍船，而那些水手已不是一般意義上的水手，成了水兵。

“寶順”輪宣告了帆船時代的終結，寧波人無意中為中國航運史掀開了一個新的時代。但，寧波商人購買中國第一艘輪船到底花了多少錢？這一問題卻存在很大的爭議，在目前出版的各種書籍中說法不一。

02

辯銀餅 定“身價”

復刻的清人董沛書《寶順輪船始末》碑。從中可見“買大輪船一艘，定價銀七萬餅，名曰寶順”文字內容。

從復刻的董沛所作《寶順輪始末》碑記中，我們可以看到“買大輪船一艘，定價銀七萬餅，名曰寶順”。那么這里的“銀七萬餅”是7萬兩白銀、7萬銀餅，還是7萬銀元呢？

首先可以排除的是，購買“寶順”輪所用的不是7萬兩白銀。勒石刻碑是一件非常嚴謹的事情，如果是銀兩，碑記中應該寫“定價銀七萬兩”，而不會寫一個錯別字“餅”。

其次，還可以排除重一兩或者五錢的銀餅。經營沙船業者，非財力雄厚者不能為。當時打造條沙船，造價超過1萬兩白銀。不僅在固定資產上投入巨大，沙船出海時又需要較大的流動資金購買貨物，所以很多沙船業主會向錢莊貸款，甚至自己開設錢莊。王永盛、郁森盛、經正記3家沙船行自己開設錢莊，甚至還爭取到朝廷批準，于咸豐六年（1856年）自己鑄造銀餅，分一兩、五錢兩種，是上海最早的自制銀幣，也是現存最早的以兩為單位的銀餅。但是，集資購買“寶順”輪是在咸豐四年（1854年），早于上海銀餅最早的鑄造時間，所以，購買“寶順”輪的“銀七萬餅”也不是上海銀餅。

西班牙本洋，俗稱“雙柱”

綜上，可推測此“餅”為“番餅”，即外國銀元，最有可能是墨西哥“鷹洋”。“番餅”是舊時對流入中國的外國銀元的俗稱。過去在廣東和東南沿海地區通稱外國為“番”，中國舊稱銀幣為銀餅，故稱外國銀幣“番餅”。外國銀元在明朝中晚期源源不斷地流入中國后，影響力日增，至清道光年間“洋錢盛行，凡完糧納稅及商賈交易，無一不用洋錢”，也就是說洋銀還得到了官方的認可。其中流通最廣的，是俗稱“本洋”的西班牙銀元。本洋事實上是西班牙在南美的殖民地墨西哥鑄造的。到1823年墨西哥獨立后，于1824年起鑄造自己的銀元，俗稱“墨洋”，因幣面上有老鷹圖案，又稱“鷹洋”。自此，流人中國的本洋開始銳減，至咸豐年間，上海洋商決議以鷹洋取代本洋為結算貨幣。

墨西哥鷹洋

外國銀元的大量流入，以及國內復雜的銀錢并用的貨幣制度，導致了經營兌換業務的錢莊最早出現在寧波。寧波商人集資購買外國的輪船，用貿易中通用的番餅——鷹洋作為當時的結算貨幣，最為合適也最為方便。如果用中國自己的銀兩或者銀餅，還要稱重檢驗成色之后結算，多為不便。其實在此前對外交往中，番餅早已通用。在1842年簽署的中英《南京條約》中就有一條規定：“向英國賠償鴉片煙價、商欠、軍費共二千一百萬銀元”。此處已經用外國銀元作為賠款單位，在12年后“寶順”輪購買中使用外國銀元，就順理成章了。

王永盛銀餅

從銀兩到番餅，不僅是貨幣單位的變化，代表貨幣價值的不同，揭示了100多年前西方列強對孱弱中國掠奪的屈辱歷史真相，也見證了寧波幫航運業的發展歷程。正如寧波大學龔纓晏教授所言，從“寶順”輪的故事可以看出，寧波的航海文化悠久而深厚，在中國航海史上占有重要的地位。

“上海市銀行博物館”官方公眾號。