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繼10月之后，11月中國新能源車又迎來了大爆發(fā)。不少新勢力品牌都一路高歌猛進，甚至創(chuàng)下了歷史最好記錄。

這其中，零跑交付超過了4萬，從新勢力的邊緣位置，躍升到了第一梯隊；

小鵬交付超過了3萬輛，終于擺脫了P7之后再無爆款的窘境，迎來了銷量第二春；

極氪交付2.7萬輛，連續(xù)三個月創(chuàng)了銷量新高，通過極氪007（參數(shù)丨圖片）、極氪7X兩款車，極氪終于在車型定義上，找到了感覺。下面我就分別來聊聊。

零跑

11月銷量40169臺

零跑可以說是今年最大的黑馬了，以往，大家總是把零跑和哪吒放在一起，當做是新勢力里的第二、或者第三梯隊。但如今，零跑銷量上已經擠到了第一梯隊，哪吒卻在危機邊緣掙扎。

1-11月，零跑累計交付已經達到25萬多臺，同比增長了100%。

零跑的成功我們覺得主要有兩個原因：一是積極果斷的擁抱增程，零跑是新勢力里最早積極“電改油”的（純電改增程）；第二個就是專注性價比車型。

零跑的銷量主力是三款SUV，零跑C11、C10和C16，零跑的SUV都有一個共同點，那就是增程版的純電續(xù)航夠長；純電版車型入門價格夠低。

拿C11來說，目前有4款增程車型，其中3款中高配，純電續(xù)航都是300km。在15萬級這個價位來說，這幾乎是唯一的。哪吒L增程版也有310km的純電續(xù)航，但考慮到哪吒的前景，目前還是零跑更有保障一些。

C10的純電續(xù)航雖然沒有300km這么夸張，但210km也是同級中非常能打的了。況且，C10的起售價才只有13.58萬。同價位的增程/插混車型，純電續(xù)航大都在100km左右。

另外就是純電版的價格門檻低，C10純電版，入門只要12.88萬；C16作為一輛中大型6座SUV，純電版520km的續(xù)航，入門也只要16.18萬。

明年，零跑最重磅的車型就是B10了，產品會更加全面，性價比也可能有驚喜。另外借助和Stellantis的合作，明年零跑的出海也是一大看點。

小鵬

11月銷量30895臺

小鵬沉寂太久了，從G6到G9，再到遲遲不換代的P7，很多人都為小鵬捏把汗。但2024下半年，小鵬用銷量，掃清了所有人的疑慮。

上半年小鵬的銷量只有月均1萬左右，但9月、10月，隨著MONA M03的放量，銷量一下子上到了2萬大關。11月，隨著小鵬P7+交付超過7000輛，總銷量也一下子來到了3萬輛，創(chuàng)下了小鵬的歷史新高。

在MONA M03和小鵬P7+身上，我們看到的不只是小鵬又造出了兩個爆款，而是造車思路發(fā)生了改變。

在之前，小鵬給人的印象是技術控，在智駕領域埋頭投入，但是在車型定義、洞察消費者需求上，一直比較凌亂。比如G9，在操控、智駕、平臺架構上都可圈可點，但空間卻表現(xiàn)一般。

簡單來說，就是“可感知產品力”這方面做得不夠，或者說很差。而在MONA M03上我們看到了明顯不一樣的造車思路。

比如M03采用了扭力梁式非獨立懸掛，這在同級中明顯是比較落伍的配置了。價格更便宜的秦PLUS EV都還采用了多連桿獨懸。但由此帶來的好處卻是后排空間明顯更大了。

MONA M03后排

事實上，大多數(shù)消費者日常開的話，是不太能感受出扭力梁和獨立懸架區(qū)別的，但對空間的表現(xiàn)卻都能一目了然。

同樣的，小鵬P7+能以18.68萬的超低價格上市，和小鵬在這款車上放棄了激光雷達，采用了純視覺方案也有莫大關系。

小鵬曾經是世界上第一家在量產車上安裝激光雷達的公司，在激光雷達的技術路線上投了血本。但其實對消費者來說，智駕遠不是買車最先要考慮的。

價格、空間、續(xù)航等，在選車優(yōu)先級上，可能都排在智駕的前面。所以小鵬在P7+上毅然放棄了投入多年的激光雷達方案，選擇了價格更親民的純視覺方案。

可見，小鵬如今的銷量爆發(fā)，不只是單一車型踩準了市場需求，更是小鵬造車理念轉變的結果。

極氪

11月銷量27011臺

極氪的絕對銷量不是最高的，但增速卻非常亮眼，11月的銷量同比增長了106%。并且已經連續(xù)三個月創(chuàng)了單月交付的歷史新高了。

極氪這波的爆發(fā)主要歸功于極氪7X，上市60天就交付了25000臺。這不但顯示出7X這款車產品定義的成功，也顯示出背靠吉利，極氪供應鏈管理能力的強大。

對蔚來、樂道、小鵬來說，經常有爆款車型受制于產能，遲遲交不出車。但極氪這種背靠大型集團的品牌，卻很少有這種情況。

事實上，極氪給人的感覺一直是，它好像并不著急追求銷量。在今天這個競爭白熱化，慢一步都可能被淘汰的市場里，極氪顯得很另類。

在極氪001銷量取得成功后，極氪沒有乘勝追擊，推出一款最走量的，類似Model Y的產品，反而是推出了一款50萬級的純電MPV—極氪009。且不論009產品力如何，從定位上它就不是能走量的車。

之后，極氪在個性化的路上越走越遠，20萬級的純電緊湊型SUV極氪X，30萬級的極氪MIX，這些車都很個性，也很有看點，產品定義很新奇，但注定都不是能承擔起銷量的車。

從目前的銷量看，極氪7X一款車，就承擔起了極氪銷量的一半。從極氪7X也能看出，如果極氪真的想打造一輛銷量爆款，其實并不難。背靠吉利，所有目前最先進的三電技術都能給安排上，借助吉利的供應鏈管理能力和規(guī)模優(yōu)勢，價格上也能打下來。

極氪7X內飾

可以說，只要極氪把目標放在銷量上，接下來增長空間會非常大。當然了，我們也很慶幸極氪一直愿意做一些個性的、好玩的產品。給這個越來越同質化的市場，仍然能帶來一些新鮮感。

最后，大家對這三個品牌有什么看法，歡迎留言討論。