圖片來源：度哥

11月30日，廣汽集團宣布與華為簽署深化合作協議，雙方將聯手打造一個定位高端智能新能源汽車的全新品牌，在產品開發、營銷及生態服務等領域展開合作。

在半個月前，廣汽集團在廣州車展上發布五款全新的新能源車型，并宣布開啟三年“番禺行動”，通過四大改革舉措，五大保障，在2027年實現自主品牌占集團總銷量60%以上，挑戰自主品牌銷量200萬輛。

廣汽集團總經理馮興亞在發布會上表示：“廣汽集團新的轉型變革已經邁出了堅實的步伐，我們將砥礪前行、不負眾望，未來三年為大家呈現一個全新的廣汽！”

在競爭愈發激烈的當下，廣汽集團旗下品牌均面臨著不同程度的下滑，新能源表現也稍顯落后，其能否在與華為合作下，加快轉型腳步呢？

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銷量下滑●

資料顯示，廣汽集團的整車業務主要分為自主品牌及合資品牌。自主品牌主要包括廣汽傳祺和廣汽埃安；合資品牌主要包括豐田、本田等。

根據廣汽集團產銷快報，今年前十個月，廣汽集團累計產量為150.18萬輛，同比下降26.47%；累計銷量為152.08萬輛，同比下降24.66%。其中，廣汽集團有超六成的銷量來自于合資品牌。今年前十個月，廣汽本田累計銷量35.15萬輛，同比減少29.6%；廣汽豐田累計銷量58.79萬輛，同比減少23.31%。

銷量下滑，廣汽集團也對合資品牌進行了收縮。2023年6月，網上傳出廣汽豐田的一份聲明，其表示鑒于近期的生產狀況，公司方面進行了裁員，提前終止了約1000名勞務派遣員工的合同，并提供了由經濟補償金、代通知金、感謝金、預發放年中獎以及當月工資組成的經濟補償，總計金額約合被裁對象近半年的薪資。

隨后，廣汽豐田回應稱，本次裁員是公司正常的階段性調整，對象為部分勞務派遣員工，并未涉及正式員工。根據市場形勢的變化，廣汽豐田經過慎重考慮后，依照與勞務派遣公司的協議最終停止了部分派遣。

同年12月，本田汽車表示，由于迅速轉向電動汽車市場，本田決定削減中國合資企業——廣汽本田約900名合約工，占當時廣汽本田約1.3萬名員工的7%。

今年5月，又有消息稱，由于在中國銷售低迷，廣汽本田從本月開始在其生產員工中征集自愿離職人員，目前已有約1700人應征，占到合資公司總人數的14%。7月，本田中國官宣稱，廣汽本田計劃在今年10月關閉年產能為5萬臺的第四生產線。

合資品牌式微，廣汽集團的自主品牌也表現不佳。今年前十個月，廣汽傳祺累計銷量31.21萬輛，同比減少6.54%；廣汽埃安累計銷量26.49萬輛，同比減少32.51%。

銷量下滑也影響著廣汽集團的業績。今年前三個季度，廣汽集團營收740.4億元，同比減少24.18%；歸屬于上市公司股東的凈利潤1.2億元，同比減少97.34%。

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新能源“落后”●

今年前十個月，廣汽集團新能源汽車累計銷量32.72萬輛，同比減少25.75%，占總銷量的21.51%。

對比行業來看，廣汽集團的新能源汽車銷量明顯“落后”。據乘聯會數據，今年4月上半月，我國新能源乘用車滲透率首次突破50%。今年10月，新能源市場零售119.6萬輛，滲透率52.8%，仍呈現高速增長態勢。其預測11月全月滲透率預計進一步提升。

事實上，廣汽集團的新能源汽車也曾表現亮眼。2017年，廣汽集團注冊成立廣汽新能源，首期投入近50億元建設新工廠，兩年后，廣汽新能源發布埃安品牌。2020年，廣汽埃安開始獨立運營。

資料顯示，自2017年成立以來，埃安年均復合增長率約120%，2023年廣汽埃安全年銷量超過48萬，僅次于比亞迪和特斯拉。

而到了今年，廣汽埃安銷量持續下滑。背后原因則是AION Y與AION S兩款車型依靠網約車市場拉動著廣汽埃安的銷量增長，而今，隨著網約車市場的飽和，也難以再實現往日的增速。

此外，廣汽埃安陸續推出了多款等定位稍高的車型，2022年又推出全新高端品牌Hyper昊鉑，以擺脫對網約車市場的依賴，但成效并不佳。數據顯示，在今年前十個月，昊鉑品牌累計銷量12528輛。

在廣汽埃安面臨銷量問題時，主攻燃油和混動的廣汽傳祺在新能源市場的存在感也不高，廣汽集團也難免被其他車企拉開差距。

如今，廣汽集團逐步發力。今年10月，廣汽集團發布公告稱，將對自主品牌的管理模式由戰略管控向經營管控轉變，并同步實施相關組織機構改革。同時，廣汽集團總部辦公地址將從珠江新城CBD搬遷至廣汽傳祺、廣汽埃安和廣汽研究院所處的番禺汽車城。

11月的廣州車展上，廣汽集團發布三年“番禺行動”，宣布要在未來三年，自主品牌密集推出22款全新車型，其中2025年上市7款，全面覆蓋純電、增程、插混等所有主流新能源動力形式，滿足不同消費者的多元化需求。廣汽傳祺將與華為深入合作，推出全新的中高級SUV、MPV和轎車三大系列車型，全部搭載華為的高階智駕技術；埃安、昊鉑的主力車型將全系搭載廣汽增程技術，純電續航、綜合能耗都將達到行業領先水平。

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綁定華為●

資料顯示，華為與車企的合作模式有零部件供應、HI模式、智選車三種模式。零部件供應模式，華為僅向車企提供標準的零部件，如激光雷達、毫米波雷達、攝像頭、電機、車載光等；HI模式，華為向車企提供全棧智能汽車解決方案，全棧方案包含智能駕駛、智能座艙、智能車載光、智能車控和智能車云等，涉及到激光雷達、車載智慧屏、車載音響、AR-HUD、車燈模組、光場屏、車身協同控制系統等智能化部件與服務，長安阿維塔、北汽極狐均采用了這種合作模式。

而鴻蒙智行（智選車）模式下，華為深度參與到車型設計、營銷、銷售環節。基于這種模式，華為與賽力斯、奇瑞、北汽、江淮打造了問界、智界、享界、尊界。

12月1日，鴻蒙智行公布最新月銷量數據，11月全系交付新車41931輛。其中，問界M9（參數丨圖片）連續8個月蟬聯中國豪華市場50萬元以上車型銷量冠軍；問界M7系列2024年累計交付新車183096輛，再創中國新能源豪華品牌新紀錄；享界S9上市以來連續8周蟬聯40萬以上純電轎車銷量Top1；智界R7上市即熱銷，11月交付8983輛；首款行政級轎車尊界S800正式亮相。

而與華為率先合作打造問界的賽力斯也開始盈利。今年前三個季度，賽力斯收入1066.27億元，同比增長529.24%，歸屬于上市公司股東的凈利潤40.38億元。

事實上，廣汽集團與華為進行過合作。2021年7月，廣汽集團公告稱，廣汽埃安與華為達成了AH8車型的合作。雙方將基于廣汽GEP3.0底盤平臺、華為CCA（計算與通信架構）構建的新一代智能汽車數字平臺，搭載華為全棧智能汽車解決方案，聯合定義、共同開發，打造面向未來的一系列智能汽車。

但在2023年3月，廣汽集團公告表示，廣汽埃安AH8項目由與華為聯合開發變更為自主開發，本次變更后華為將繼續以重要供應商身份參與公司自主品牌車型的開發及合作。

隨著新能源汽車領域參與者越來越多，競爭愈發激烈，廣汽集團也進一步加深了與華為的合作。

今年3月，廣汽傳祺與華為舉行鴻蒙合作簽約儀式，正式加入華為鴻蒙生態，成為首批加入鴻蒙生態的汽車品牌之一。9月，廣汽傳祺與華為合作的首款概念車1 Concept正式亮相。廣汽也特意強調過，本次傳祺與華為的合作，不同于大家熟悉的其它模式，而是一個全新的模式。具體是什么模式，并未對外透露。

今年11月，廣汽集團與華為簽署深化合作協議。根據協議，廣汽集團將在傳祺、埃安和昊鉑之外，打造一個全新的高端智能新能源汽車品牌。廣汽集團將以新品牌為載體，與華為發揮各自優勢，通過產品開發、營銷及生態服務等領域的合作，為用戶帶來領先的智能化體驗。廣汽集團董事長曾慶洪、總經理馮興亞，華為輪值董事長徐直軍、智能汽車解決方案BU CEO靳玉志見證簽約。

據媒體報道，徐直軍是HI模式的主導人，靳玉志履新一年來也是一直為HI模式合作伙伴等舉辦的活動站臺。有知情人透露，該品牌并不屬于鴻蒙智行的合作模式。

今年上半年，華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東曾表示，華為的資源有限，目前只打造這四個“X界”品牌的產品。

有觀點認為，從雙方共同打造品牌的角度考慮，廣汽集團與華為的合作深度可能高于HI模式，僅次于鴻蒙智行。

如今的新能源競爭仍十分激烈，11月25日，特斯拉宣布，Model Y限時交付尾款立減1萬元，同時可疊加5年0息金融方案。同一時間段，比亞迪也被傳出要求供應商降價10%的消息，被視為2025年價格戰仍將繼續的一個信號。銷量全面下滑的廣汽集團，在愈發“殘酷”的市場競爭下能否靠綁定華為“翻身”，仍是未知數。

作者丨衛河

來源丨車圈能見度（CarVisibility）