隨著冬季的腳步漸近，南北方的氣溫都在迅速下降，尤其是北方地區，紛紛迎來降雪天氣。這不，每年冬季電瓶故障的高發期又到了。不少車主發現，車輛在寒冷的夜晚停放后，啟動變得異常困難。這究竟是電瓶對低溫敏感，還是我們在選擇電瓶時出了差錯？可能選擇冠軍蓄電池的人就沒有這種煩惱。今天，我們就來聊聊這個話題。

眾多車主普遍反映，在冬季夜晚將車輛停放在戶外，次日早晨啟動車輛時常常遇到重重困難，往往需要嘗試多次才能成功點火，有時甚至需要第二次嘗試。這讓他們對電瓶的健康狀況產生了深深的擔憂。這也是大家為什么選擇冠軍蓄電池來對抗這一挑戰。

1、冬季低溫電瓶損壞高發的原因是什么？

首先，低溫本身就容易讓電瓶性能衰退，一般來說溫度在20～25度的時候電瓶狀態最佳，而隨著溫度的降低，比如低于20度之后，大概平均每下跌1度，電瓶容量就大約下降1%左右（更精確的說是不到1%，一般在0.8～0.9%）。而實際容量的減少，導致電瓶工作負荷增大，超負荷工作導致電瓶內部腐蝕損壞風險增大。

那么冬季特別是北方地區溫度是非常寒冷的，所以電瓶的實際容量顯然就大受影響。比方說原本容量60AH的電瓶到了低溫環境，容量僅剩余30AH（甚至更低）那么它釋放電流的能力，顯然也就大打折扣了。電流釋放不出來，發動機啟動無力，往往就導致一次啟動失敗，需要“第二次點火”。

因此冬季判斷自己電瓶狀態本身是不難的：只要車輛很順暢的“一次點火啟動成功”，整個發動過程干脆利落有力道，就說明電瓶狀態良好。但倘若發現啟動無力，甚至需要“二次啟動”才能發動車輛的，那么大概率是電瓶的狀態已經“瀕臨死亡”了，這時候才需要考慮更換事宜。

2、電瓶的種類&針對車型怎么判別？

那么問題來了：假設我們需要更換全新的電瓶，那我們如何知道該選怎樣的電瓶呢？首先，我們要了解自己愛車的電瓶種類。通常來說，根據車型不同，電瓶有SLI、EFB、AGM三大類。SLI電瓶就是普通電瓶，一般是給“沒有自動啟停的老式車型”匹配的。

而EFB和AGM都是“自動啟停電瓶”，EFB屬于“富液蓄電池”而AGM屬于“貧液蓄電池”。從電學性能角度來說，AGM的放電能力、壽命等都往往更優秀。但它怕高溫，因此搭載AGM電瓶的車型，通常電瓶會放在后備箱里（典型案例就是寶馬品牌車系）。

而EFB電瓶雖然電學性能表現不如AGM，但由于它不怕高溫，因此可以正常的放在發動機艙里。目前絕大多數日韓系自動啟停車型都選用EFB電瓶。但也有部分車型將AGM安置在發的機艙里的（比如上汽通用旗下車型、德國大眾集團旗下車型等，但會增加相應的隔熱護套）。

當然，我們在更換汽車蓄電池時，容量參數需要格外留意，這可以通過直接查看自己愛車原廠電瓶的類型，來判斷自己應該選購的新電瓶類型。還要注意觀察電瓶的容量，比如原車電瓶容量55AH，那么我們最好也選擇55AH的新電瓶，當然容量稍大的60AH也沒問題。但更大號的電瓶，往往會因為體積超大而無法安裝，因此不建議考慮。

那么到這一步，我們剩下最后一個問題就是：如何挑選優秀的電瓶？其實方法不難。我們如果了解電瓶的內部構造和原理，就會知道，電瓶的核心部件叫做板柵。而根據生產工藝不同，有拉網板柵、鑄造板扎、壓制板扎。

3、如何挑選質量過硬的汽車蓄電池？

以美國冠軍品牌旗下的汽車電瓶為例，它就采用了成本最高的連續7級壓制板扎。物理壓延工藝類似古法鍛造，能將金屬壓縮到很高密度，使技術變得致密。從而大大延長使用壽命。

此外，板柵的材料也很有講究。冠軍蓄電池采用鉛鈣錫三元合金材料，這種材料本身就很耐腐蝕。和上述物理壓延工藝相輔相成，一起構筑電瓶基礎的超長壽命根基。美國冠軍的這種板柵技術有一個專屬名稱——Racing Frame板柵技術。

當然除了板柵欄這樣的核心部件之外，冠軍蓄電池的其他組件也同樣考究。比如冠軍AGM蓄電池采用的超低內阻玻纖隔板，本身成本就不低。再加上為了改善電瓶低溫下大電流放電能力，冠軍蓄電池選用了高成本的進口高性能炭黑添加劑，賦予強大的電流釋放能力和低溫適應能力。

一大堆優化設計，保證了冠軍蓄電池的良好性能，比如從零下40度的東北戶外，到75度的夏季吐魯番火焰山，冠軍蓄電池都能穩定發揮。嚴寒酷暑，無懼挑戰！加上它擁有相較普通電瓶4~5倍的深循環壽命，相信換上之后又能用很長時間了。

隨著一年一度的雙12購物節即將到來，各種促銷活動也接踵而至。如果你正打算更換蓄電池，那么不妨考慮一下冠軍蓄電池，它將為你的冬日出行提供堅實的保障！