豪華車好像突然之間在國內(nèi)就賣不動了，紛紛倒下。今年以來我們可以看到各大豪華品牌在國內(nèi)都開啟了降價銷售，有的品牌甚至直降20萬，六折大甩賣。雖然降價力度這么大，但是銷量數(shù)據(jù)卻還在不停的往下跌。為什么呢？按理來說，降價是對銷量有利的。為什么這些豪車品牌的銷量卻不升反降？

根據(jù)今年上半年SUV的銷量排行榜來看，2月份才開始交付的問界M9（參數(shù)丨圖片），上半年累計銷量58823輛。而寶馬X5，它上半年銷量46941輛。這要是放在三年前，肯定許多人不敢相信，寂寂無名的國產(chǎn)車，居然可以在50萬以上的豪車市場中，將寶馬拉下水。居然能讓曾經(jīng)高高在上的一線豪車低下他們的頭顱。如今不少地區(qū)的經(jīng)銷商，寶馬X5這款車，也有了不同幅度的優(yōu)惠，降價幅度超過10萬，曾經(jīng)七八十萬的車型，如今50多萬就能買了。盡管寶馬已經(jīng)打出了以價換量的銷售政策，但是在2024年的第一季度，同比銷量還是下滑了3.8%。

除了寶馬的價格跳水，同樣陷入價格戰(zhàn)的還有奔馳和奧迪。奧迪早些年在BBA里已經(jīng)算是終端優(yōu)惠幅度較大的了。但是奔馳可一直以來是BBA里的領(lǐng)頭大哥，價格堪稱牢不可摧，但如今奔馳也已經(jīng)放下了身段，在終端的4S店，動輒就有10余萬元左右的優(yōu)惠。例如奔馳GLA，優(yōu)惠幅度就高達10萬元。

價格的跳水卻并沒有帶來多大的銷量優(yōu)勢，反而被崛起的新能源車型不斷蠶食。目前，購車的人群主要是以年輕人為主，對于年輕消費群體而言，他們對品牌并沒有太多的忠誠度，對品牌所謂的沉淀也沒有太多的興趣，反而對新理念新科技和新配置充滿了探索欲。

我們調(diào)查到，2024年的前三個季度，奔馳在國內(nèi)的銷量為51.22萬輛，同比下滑10.2%，而寶馬銷量為車52.4萬輛，同比下滑了13.1%，奧迪則約47萬輛，同比下滑下降8.5%。除了BBA外，那些超豪華品牌，也在逐漸失去對中國市場的把控力，根據(jù)銷量數(shù)據(jù)顯示，今年的1-9月，保時捷、賓利、勞斯萊斯、法拉利、蘭博基尼等品牌的國內(nèi)銷量同比跌幅分別達到29%、44%、57%、44%、48%。

在花錢更理性的今天，顯然想要消費者買單，已經(jīng)不僅僅只是像過去那樣光靠品牌就行了。從目前的發(fā)展趨勢來說，如果不再進一步對產(chǎn)品進行升級加強，豪華品牌們失去中國市場已經(jīng)是必然的趨勢了。以前是沒錢買BBA，說不定再過兩年，也真的是沒錢才買BBA嘍。