4月11日，捷豹路虎為慶祝攬勝品牌誕生55周年，在原英國駐滬總領事館外灘源壹號舉行“2025攬勝之夜”，展出全新攬勝SV中國十周年高定版和全新攬勝運動SV Edition Two兩款車型，前者定價3,795,000元，后者定價2,180,000元。

捷豹路虎稱，想通過專辦的活動實現四大品牌的差異化營銷，精準觸達目標客戶，這是“向新現代豪華品牌轉型的必然之路”。

穩坐高端市場

去年國內的中大型SUV市場，整體銷量下滑19%，但攬勝依然保持堅挺逆勢上揚，實現了6%的增長，全年銷量19825臺，居百萬級豪華SUV銷量榜首，連續27個月蟬聯150萬級以上超豪華SUV市場銷冠。衛士則以全年18379輛摘得亞軍，二者構成了捷豹路虎的護城河。

捷豹路虎中國首席商務官吳辰解釋到，能取得這樣的成就，是因為他們對用戶進行精準定位。另外，他們敏銳地捕捉到，現在開攬勝的年輕人，包括女性用戶越來越多，他們抓住了這個營銷的機會。

但更重要的，是捷豹路虎會根據不同區域的用戶進行定制，找到跟攬勝汽車的文化結合點。他們旗下設立定制中心SV部門，專門為攬勝提供個性化定制方案，于2014年開始陸續推出分別代表極致奢華、性能和全地形的SVA、SVR、SVX車型。

比如這次為中國市場打造的全新攬勝SV中國十周年高定版，全球限量 2臺，在設計上處處結合了東方元素：從中國傳統瓷藝“釉里紅”汲取靈感，車身采用定制古銅色車漆與羅塞洛紅亮光車頂撞色；內飾選用啞光白色陶瓷飾板，并帶精美的浮雕鑲嵌；將中文數字“十”與英文“SV”的線條相結合，以龍鱗紋樣排布；帶浮雕鑲嵌的啞光白色陶瓷飾板從前排貫穿到后排，亮白陶瓷檔把溫潤如玉；

全新攬勝運動SV Edition Two則延續了攬勝在豪華全地形SUV上的積累。其搭載635馬力，并配備輕度混合動力技術的全新雙渦輪增壓V8發動機，可實現800牛·米的峰值扭矩；

在SV動態模式下，極速可達290公里/小時，從靜止加速至100公里/小時只需3.8秒；

6D智能動態底盤、23寸碳纖維輪轂與碳陶瓷剎車，具備強勁的動態公路性能。ATRS全地形科技，賦予了SV Edition Two 全地形能力，整車擁有高達900mm的最大涉水深度和45°的最大爬坡角度。

攬勝自誕生以來就是英國皇室御用座駕，曾于1974年作為新的英國王室檢閱車登上歷史舞臺，陪伴王室成員列席英倫重大節慶盛典。從近幾年的銷量數據來看，仍是毋庸置疑的百萬級SUV“王者”。

但挑戰者也接踵而至。近幾年，國產新能源正扯下“低質、低價”標簽，沖擊高端市場。去年，比亞迪仰望U8憑借7226輛的銷量，位居全球百萬元級SUV銷量榜第四；

去年年底，華為尊界S800亮相廣州車展，明確對標勞斯萊斯、邁巴赫；

今年2月27日發布的小米 SU7 Ultra，兩小時完成了全年一萬輛的銷售目標，1天時間大定數量突破1.5萬臺。

中國新能源們正在從豪華陣營手中搶走汽車工業的話語權，用電動化、智能化重新定義一輛豪車的內涵。

智能化奮起直追

2010年，帶著英倫貴族氣息的捷豹路虎進入中國，很快就獲得了一批高端用戶的追捧，銷量在榜上一直排名前列。

2018年開始，浪潮的方向陡然轉變。新勢力拉開電動化智能化歷史帷幕，自主品牌也迅速開啟轉型集體向上，不斷沖擊傳統豪華細分市場。

在2021年，捷豹路虎發布了“重塑未來”的電動化戰略，并于2025年起，將捷豹品牌全面轉型為純電動豪華品牌。其生產的電動汽車，起售價將會來到 10 萬英鎊（約合人民幣 90 萬），捷豹新車將不再與 BBA 等傳統豪華品牌競爭，而是與賓利、保時捷等這樣的超豪華品牌同臺競技。

去年，捷豹正式發布了純電概念新車 Type 00。在捷豹的官方釋義中，Type 連結了 Jaugar 過往經典的產品命名，而尾綴的兩個「0」，前者代表新車零排放特征，后者則是代表著捷豹以此車樹立純電豪華新標桿。

捷豹內部人士向外界確認：概念車 Type 00 基于捷豹全新 JEA 純電架構打造。以JEA為基礎的Type 00將可以提供高至770公里的WLTP續航里程，并且充電15分鐘就可以增加行駛321公里的電量，支持800V快充，動力系統的最大功率則有970馬力之巨。

Type 00真車已在在巴黎時裝周驚艷亮相，捷豹也計劃在今年投產Type 00的四門量產版本。

在這次“攬勝之夜”，捷豹路虎面臨的一個最尖銳的問題是：智能化、電動化是未來的必經之路，捷豹路虎最新的進展與計劃是什么？

吳辰回答得有條不紊，大致可以分為以下幾點：

一、百萬級、150萬級的電動車市場要達到一定的成熟度、捷豹路虎的產品力要達到一定的競爭水平，這兩個前提做好了，捷豹路虎才會推出具體的電動化產品，目前并沒有制定一個急迫的時間線；

二、對于即將亮相的攬勝純電版，捷豹路虎不會強調這是一臺電動攬勝，而是會去突出這是一臺更安靜、提速更快的攬勝。攬勝的安全性、ATRS全地形科技、引以為傲的900mm涉水深度，絕不會因為它是電動車而作出妥協；

三、做車是一個揚長避短的事情。每個公司都有要發力的地方，智能化是剛需，有就可以了，剩下比拼的是大家的產品優勢。不能無止境地兩條路都走；

最后，捷豹路虎正在積極與國內智能化領域的頂級合作伙伴尋求共同發展。

與中國合作，可以視為捷豹路虎對中國用戶作的針對性設計，也可以視為捷豹路虎在智能化轉型滯后的焦慮下，轉而選擇全面擁抱中國技術，試圖彎道超車的手段。

“英系品牌+中系技術”，未嘗不是一種新打法，捷豹路虎在國際上有品牌號召力，加上中國先進的智能化技術，轉型之路未來可期。再過一段時間，我們就能看清楚了。