12月5日，南美洲國(guó)家巴拉圭撤銷了一名中國(guó)大陸外交官的簽證，并要求其在24小時(shí)內(nèi)離境。

理由是，作為參加聯(lián)合國(guó)教科文組織會(huì)議的中國(guó)代表團(tuán)成員前往巴拉圭，違反簽證條款。

要知道，巴拉圭是位于南美洲的內(nèi)陸國(guó)家，人口約686萬(wàn)，與巴西和阿根廷等國(guó)相鄰。

不僅是臺(tái)當(dāng)局在南美洲的唯一“邦交國(guó)”，也是臺(tái)當(dāng)局僅剩的12個(gè)所謂“邦交國(guó)”中面積最大的一個(gè)。

上月底，巴拉圭外長(zhǎng)拉米雷斯赴臺(tái)訪問(wèn)時(shí)表示，巴方愿無(wú)條件同中國(guó)大陸建立外交領(lǐng)事商業(yè)關(guān)系，但不接受以對(duì)臺(tái)“斷交”為前提。

這是典型的“既要又要”，跟立陶宛是一個(gè)套路，既渴望中國(guó)大陸龐大的經(jīng)貿(mào)市場(chǎng)、又執(zhí)著于炒作涉臺(tái)話題來(lái)討好美國(guó)。

當(dāng)時(shí)，對(duì)于這番言論，林劍也做出了回應(yīng)。

一個(gè)中國(guó)是國(guó)際社會(huì)普遍共識(shí)和公認(rèn)的國(guó)際關(guān)系基本準(zhǔn)則，也是中國(guó)發(fā)展與其他國(guó)家雙邊關(guān)系的政治基礎(chǔ)和重要前提。

這一原則關(guān)乎中方的主權(quán)和領(lǐng)土完整，沒(méi)有任何談判的空間和妥協(xié)的余地。

巴方應(yīng)對(duì)此原則樹(shù)立準(zhǔn)確全面的認(rèn)知，早日認(rèn)清歷史大勢(shì)，站在世界絕大多數(shù)國(guó)家一邊，站在國(guó)際公道正義一邊，做出真正符合本國(guó)人民根本和長(zhǎng)遠(yuǎn)利益的選擇。

中方的回應(yīng)，向來(lái)都是有的放矢的。

2023年中國(guó)與巴拉圭的貿(mào)易額為22.09億美元，但是其中中方從巴拉圭進(jìn)口的產(chǎn)品總值卻只有0.51億美元。

巴拉圭作為農(nóng)產(chǎn)品出口國(guó)，這樣的對(duì)華貿(mào)易數(shù)據(jù)，顯然極大地限制了該國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

如今巴拉圭又一次主動(dòng)破壞與中國(guó)的關(guān)系，只會(huì)讓自己的國(guó)民生存環(huán)境更加困難。

事實(shí)上，對(duì)于跟中國(guó)建交的好處，巴拉圭并非不清楚。

此前，巴拉圭總統(tǒng)培尼亞就曾坦言，想跟中國(guó)大陸做生意，稱對(duì)于通過(guò)南方共同市場(chǎng)與中國(guó)大陸達(dá)成協(xié)議持開(kāi)放態(tài)度。

南方共同市場(chǎng)是一個(gè)關(guān)稅同盟組織，由阿根廷、巴西、玻利維亞等國(guó)組成，其中除了巴拉圭以外，其他成員國(guó)都跟中國(guó)建立了外交關(guān)系。

也正是由于巴拉圭“拖后腿”，因此南方共同市場(chǎng)跟中國(guó)大陸之間的巨大合作潛力，還沒(méi)被完全開(kāi)發(fā)出來(lái)。

然而，撤銷了中國(guó)大陸外交官的簽證，更是火上澆油。

分析認(rèn)為，這也是我們拒絕了巴拉圭恢復(fù)商業(yè)關(guān)系，惱羞成怒的結(jié)果。

此前，該國(guó)一直在與臺(tái)“斷交”一事上徘徊不定。

一方面，該國(guó)農(nóng)業(yè)群體因缺乏同我們的外交關(guān)系，在牛肉、大豆等農(nóng)業(yè)類目的出口中遭受利益損失，需轉(zhuǎn)道阿根廷等國(guó)。

另一方面，該國(guó)部分勢(shì)力和民進(jìn)黨有利益牽扯。

但隨著大陸在南美洲的產(chǎn)業(yè)布局?jǐn)U展，錢凱港等基礎(chǔ)設(shè)施加大我們同南美洲的經(jīng)濟(jì)往來(lái)渠道，巴拉圭國(guó)內(nèi)的博弈越發(fā)嚴(yán)重。

而此次巴拉圭承辦教科文組織常務(wù)會(huì)議之際，我們的外交人員也指出同中國(guó)建交可以獲得更多經(jīng)濟(jì)收益并降低成本。

意思就是只能二選一。

也就是這句話，讓巴拉圭惱羞成怒，還說(shuō)我們破壞關(guān)系....

真是滑天下之大稽。

既然你們執(zhí)意要撕破臉，我們也沒(méi)辦法。

換句話說(shuō)，這件事對(duì)我們并無(wú)實(shí)質(zhì)性影響，而對(duì)巴拉圭來(lái)說(shuō)，就是搬起石頭砸自己的腳。

上月初，中國(guó)在秘魯修建的錢凱港正式開(kāi)港，秘魯記者激動(dòng)的說(shuō)：“這是改變秘魯歷史的一天！”

對(duì)于中國(guó)人來(lái)說(shuō)，秘魯港似乎只是眾多外國(guó)項(xiàng)目中的一個(gè)，但是對(duì)于秘魯來(lái)說(shuō)，對(duì)于整個(gè)南美洲來(lái)說(shuō)，這個(gè)港口真的意義非凡。

長(zhǎng)期以來(lái)，南美洲的港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)一直滯后，特別是缺乏能夠停靠大型集裝箱船的深水良港。

這種短板嚴(yán)重制約了南美國(guó)家，特別是像巴西這樣的大宗商品出口國(guó)，與亞洲國(guó)家，特別是中國(guó)的貿(mào)易往來(lái)。

大豆、原油、鐵礦石等大宗商品出口到中國(guó)，不得不繞道巴拿馬運(yùn)河，不僅航程漫長(zhǎng)，而且成本高昂。

巴拿馬運(yùn)河的擁堵問(wèn)題更是雪上加霜，由于全球貿(mào)易量的增長(zhǎng)和氣候變化的影響，巴拿馬運(yùn)河經(jīng)常出現(xiàn)堵船現(xiàn)象，導(dǎo)致船期延誤、運(yùn)費(fèi)飆升，甚至影響國(guó)際原材料市場(chǎng)價(jià)格。

秘魯最大的港口埃爾卡亞奧港，其吞吐能力已接近飽和，智利的瓦爾帕萊索港、厄瓜多爾的瓜亞基爾港等，也都面臨著水深不足、吞吐量有限等問(wèn)題。

而錢凱港的最大水深達(dá)17.8米，足以容納世界上最大的集裝箱貨輪，這在南美洲太平洋沿岸是絕無(wú)僅有的。

該港口建成后，就連巴西都提出，希望直接修建鐵路直達(dá)錢凱港，進(jìn)一步提升與中國(guó)的貿(mào)易合作。

阿根廷的米萊政府，都開(kāi)始主動(dòng)轉(zhuǎn)向，與中國(guó)修繕關(guān)系。

而巴拉圭作為南美內(nèi)陸國(guó)更是饞的口水都流下來(lái)了，這樣的港口原本也能給他們帶來(lái)利益輻射，但是巴拉圭如今的做法，不僅是主動(dòng)放棄了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的機(jī)會(huì)，更是與南美國(guó)家的發(fā)展方向背道而馳。

最終受罪的，也只是自己的人民。

本期內(nèi)容到這里就要結(jié)束了。

良言一句三冬暖，惡語(yǔ)傷人六月寒。

每個(gè)人都是獨(dú)立的個(gè)體，有自己的思想，在某些方面觀點(diǎn)與本文不一致是正常的。

大家要文明交流，互相賦能。

感謝理解。

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