近日，某地舉行的無人機表演途中突發意外，百余架無人機如雨點般掉落地上或墜入海中。現場主持人解釋為“無人機遇到反制，遇到問題。”

視頻截圖 自@紅星新聞

所幸，這次事故沒有造成人員受傷，據悉當地公安機關正在調查事故原因。有網友表示無人機表演受天氣、信號干擾、設備故障以及程序設定等影響，都可能導致問題出現。

該事件也引發了廣大網友對未來低空經濟活動安全管理的思考。

近年來，無人機導致的不安全事件頻頻登上熱搜。

2023年6月5日晚，一名女孩在浙江杭州湖濱步行街被一架從天而降的無人機螺旋槳刮傷面部。

前段時間，袁女士在青海茶卡鹽湖邊擺造型拍照，遠處一架無人機突然直沖過來，直接撞在袁女士臉上導致其受傷。

同時，無人機對民航運行的干擾事件也層出不窮。

2016年4月，英國倫敦希思羅機場發生了全球首起無人機撞客機事件。

2017年10月12日，加拿大魁北克國際機場發生了無人機與商業客機碰撞事件。

2018年12月21日，有人惡意操作兩架無人機飛入英國重要交通樞紐蓋威克機場，導致英國航班出現了嚴重癱瘓，超過800個航班、12萬乘客在這起事件中遭殃。

2019年10月19日到11月7日，日本大阪關西機場3周發生3起無人機干擾事件，造成部分跑道被迫關閉，機場運行秩序大混亂。

美國國土安全局官員曾提到，自2021年以來，美國運輸安全局報告將近2000起機場區域出現無人機事件，“幾乎每天都有無人機侵入主要機場事件發生”。無人機事件已造成多次機場全面停運。

近年來國內多個機場也曾多次遭遇無人機干擾，導致大量航班延誤甚至機場臨時關閉，嚴重干擾旅客正常乘機出行。

一邊是無人機頻頻墜落傷人，一邊是無人機頻頻干擾民航，于是有網友提出了一個關于無人機的安全管理“悖論”：

如果想防止無人機墜落傷人，就要進一步提升無人機的質量，加強無人機的抗干擾能力；

但要想防范無人機對民航或軍事重地以及其他敏感區域的干擾，就要進一步加強反無人機設備的技術應用，在地面加強對凈空區非法無人機的干擾手段。

未來例如發展無人機物流配送、農業植保、應急救援、低空表演、空中航拍等多個領域經濟活動，大家肯定不能接受動不動發生墜落的事故，也同樣不能接受動不動飛到凈空區的干擾事件。

一邊要防墜落，一邊要防入侵（讓它墜落），這就造成了“以彼之矛攻彼之盾”的問題。

一旦被不法分子利用了其中任何一種技術去搞破壞，后果都將不堪設想。

當前還有一個現實問題是，涉及該領域的法律法規仍亟待完善，監管工作也相對滯后，安全管理的技術標準、資質要求、行業規范等都有很多模糊地帶。

而且，無人機僅僅是低空經濟領域中的一部分，未來前景廣闊的低空經濟市場背后，尚存在許多管理“空白”有待填補。

如何促進低空經濟安全平穩的運行起來，低空經濟安全究竟能不能管的好、管的住，需要我們下大力氣進行更多的思考與實踐探索。

2024年12月2日，在廣州召開的2024數字科技生態大會低空經濟生態合作論壇上，中國民用航空局原副局長、中國航空學會低空經濟首席專家董志毅在接受媒體訪談時就低空經濟發展的安全問題發表了看法。

董志毅表示，低空經濟作為新質生產力的典型代表，正面臨難得的發展機遇。黨中央高度重視低空經濟發展，今年黨的二十屆三中全會明確提出“發展通用航空和低空經濟”。預計到2030年，低空經濟對國民經濟的綜合貢獻有望達到2萬億元。

董志毅特別強調，“在大力促進低空經濟發展的同時，必須筑牢安全底線，正確處理好安全與發展的關系。他指出，安全是低空經濟的生命線，是低空經濟健康持續發展的前提和基礎。只有管得住安全，低空才能放得開。

因此，在推動低空經濟發展工作中，要建立既審慎又包容的體制機制，牢固樹立安全發展理念，始終把安全放在第一位。同時，也要因地因事制宜，根據具體情況、具體市場需求創新監管規則，以高水平安全來保障低空經濟高質量發展。”

我們可以看到局方以及全行業正在為低空經濟的安全“起飛”做準備，相信配套的法規建設、技術創新、意識教育、應急機制等都已經在路上。

中國民航把“確保航空運行絕對安全、確保人民生命絕對安全”作為行業發展的底線和宗旨，而對于正在成長中的通航低空經濟領域，我們未來究竟能“放開”到什么程度，能有多大的“容錯空間”，能采取什么樣的配套安全管控手段，監管部門“放管服”的尺度能做到什么地步，如何在確保安全的前提下最大化搞活搞好低空經濟這筆“大生意”，這是一門值得探討的“大學問”。