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時隔10個月后，別克GL8以1.3萬輛的成績奪回11月MPV市場的批發(fā)銷量冠軍。

然而在新能源MPV市場，新的“挑戰(zhàn)者”又出現了。交付8039輛的嵐圖夢想家位居11月新能源MPV市場第一，明顯超越交付6100輛的騰勢D9的和3618輛的別克GL8 PHEV。

整體來看，1-11月MPV累計批發(fā)銷量第一名則是騰勢D9，沒有意外的話它也將超越別克GL8，奪回去年失之交臂的MPV市場年度冠軍。

一系列變化，都讓明年的MPV市場增添了許多看點，而新能源賽道又可能殺出新的黑馬。

別克GL8重奪月冠 傳祺E8高增長

11月的MPV市場表現較好，前十名中，7款產品正增長。前六名全線看漲。

曾經的“商務一哥”和“國民神車”位列11月MPV市場月榜前二，二者仿佛回到以前每月糾纏銷量的平行時空。

別克GL8在11月完成批發(fā)銷量1.3萬輛，同比增長67.8%。很明顯，上汽通用在近幾個月的促銷政策見效了，托舉別克GL8成為銷量擔當，重回細分市場第一。

以價取勝的五菱宏光重回萬輛陣營，11月完成批發(fā)銷量1.1萬輛，同比增長18.2%。對于五菱宏光而言，“便宜實用”才是自己最大的殺手锏。

而賽那和格瑞維亞位居第三、四名，批發(fā)銷量9432輛和9016輛，同比增長86.7%和67.1%。二者表現旗鼓相當，互為對手又共同“殺敵”。

11月取得較高增長的要屬嵐圖夢想家和傳祺E8，二者批發(fā)銷量分別為8039輛和6400輛。同比提升105.2%和420.7%。

意想不到的是，騰勢D9和傳祺M8均滑落前五開外，批發(fā)銷量不及GL8的一半，分別為6100輛和5136輛。傳祺M8同比下滑17.9%，而騰勢D9下滑超四成。

奧德賽和傳祺M6的批發(fā)銷量均在4000余輛，同比分別增長13.3%和微降0.3%。

騰勢D9奪年冠無懸念 明年市場格局生變

據乘聯(lián)分會數據，1-11月MPV市場累計批發(fā)銷量93.6萬輛，同比下滑6.2%。MPV市場的蛋糕變小，入局者不斷增多，在有限的市場中，份額之爭比其他細分市場要更為激烈。1-11月批發(fā)銷量前十名中，份額增長和下滑的產品數各占一半。

1-11月，騰勢D9完成累計批發(fā)銷量9.3萬輛，即將拿下今年MPV市場的冠軍頭銜。目前騰勢D9已占據近10%的份額，其中DM車型貢獻批發(fā)銷量8.9萬輛，同比增長13%。

賽那位居第二，格瑞維亞頂住壓力，預計二者形成合力站穩(wěn)今年前三。前11月累計批發(fā)銷量分別為7.7萬輛和6.5萬輛，同比微降0.8%和增長32.2%。賽那的份額從去年1-11月的7.7%提升至如今的8.2%。格瑞維亞也表現不俗，占據6.9%的份額，較去年同期增長2個百分點。

傳祺M8和別克GL8的批發(fā)銷量均為6.4萬輛，棋逢對手的它們僅相差117輛，同比下滑21.1%和39.9%。盡管二者市占率同為6.8%，但相比去年1-11月，別克GL8的份額已丟失3.8個百分點，是前十中份額丟失最多的選手。

其中，GL8燃油版車型的批發(fā)銷量為3.8萬輛，同比下滑超六成。盡管GL8 PHEV車型也貢獻了近四成銷量，但仍不敵競品。

在MPV市場消費升級的趨勢下，工具屬性偏多的“一代神車”五菱宏光退居前五名外， 1-11月批發(fā)銷量5.4萬輛，同比下滑33.9%。市場份額從去年1-11月的8.1%收縮至今年同期的5.7%。

今年嵐圖夢想家的表現可謂“炸裂”，得益于PHEV車型的快速增長，1-11月嵐圖夢想家累計批發(fā)銷量4.5萬輛，同比提升111.9%。其中，PHEV車型占4.2萬輛，同比提升143%。

傳祺M6的1-11月批發(fā)銷量為4.2萬輛，同比下滑17.2%，市場份額較去年同期下滑0.6個百分點至4.4%。相反，傳祺E8快速完成走量任務，1-11月批發(fā)銷量4萬輛，同比提升3123.6%。其市占率也由0.2%快攀至4.3%。

若嵐圖夢想家和傳祺E8能保持狀態(tài)，明年或許在MPV整體市場和新能源賽道沖擊更好的名次。

1-11月，奧德賽完成批發(fā)銷量3.9萬輛，同比微增6.3%，份額也微增了0.5個百分點至4.2%。

同時，細分賽道中指導價超40萬元的高端MPV市場也有五款產品中在交互較勁。其中，極氪009表現較好，批發(fā)銷量位居第一。1-11月完成1.9萬輛，同比提升12.6%。

作為行業(yè)標桿的奔馳V級不敵新秀位居第二，同比下滑近三成，1-11月批發(fā)銷量1.1萬輛。

理想MEGA險勝別克世紀位居第三，1-11月批發(fā)銷量9543輛。別克世紀銷量腰斬，批發(fā)銷量8407輛。售價最高的沃爾沃EM90，批發(fā)銷量僅有619輛，頗有點“高處不勝寒”的處境。