時間步入年中，5月汽車市場熱度不減，車企旗下的車型都在各自的細分市場賽道全力沖刺。隨著5月細分市場終端銷量榜揭曉，各車型的“成績單”也新鮮出爐，新能源與燃油車的博弈、新勢力與傳統(tǒng)車企的較量，都在數(shù)據(jù)中清晰展現(xiàn)。接下來，就讓我們一起來看看這些車型的表現(xiàn)如何吧。

SUV銷量TOP10：合資僅剩三款，無一品牌環(huán)比下滑

在5月的SUV排行榜中，特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片）以25104輛的銷量登頂，環(huán)比增長22.59%。依托技術(shù)優(yōu)勢與品牌號召力，Model Y持續(xù)吸引追求科技感與性能的消費者，穩(wěn)固其高端市場地位。

比亞迪宋PLUS在5月中售出了21820輛，環(huán)比增長21.59%，排名第二。作為比亞迪SUV家族核心車型，宋PLUS在競爭白熱化的當下，憑借矩陣優(yōu)勢、深厚技術(shù)積累以及口碑，成為了自主新能源SUV的“中堅力量”。

理想L6在5月的銷量達到了19338輛，環(huán)比增長10.61%，位列第三。作為精準錨定用戶需求的中大型新能源SUV，以空間、智能配置為抓手，成為了家庭購車熱門之選，是新勢力在細分市場的一大典范。

東風本田CR-V排名第四，5月銷量達18822輛，環(huán)比增長21.68%。作為合資燃油SUV代表，憑借數(shù)十年用戶基礎與口碑，在新能源浪潮下維持穩(wěn)定表現(xiàn)，證明傳統(tǒng)合資車型的市場生命力，堅守合資燃油SUV“陣地”。

吉利星越L排名第五，5月銷量為18357輛，環(huán)比增長9.00%。星越L憑借著扎實產(chǎn)品力與性價比，在細分市場中成功突圍，成為吉利品牌向上突破的“支點”之一，是自主高端SUV中的“實力選手”。

一汽豐田RAV4榮放排名第六，5月銷量17738輛，環(huán)比增長16.20%。作為豐田在華經(jīng)典SUV車型，憑借可靠的品質(zhì)、均衡的性能，長期深耕城市SUV市場，積累了龐大用戶基礎，是合資SUV陣營中穩(wěn)健發(fā)展的代表。

上汽大眾途觀L排名第七，5月銷量16585輛，環(huán)比增長17.50%。依托品牌影響力與產(chǎn)品穩(wěn)定性，途觀L在激烈競爭中收獲消費者認可，展現(xiàn)合資車型在SUV市場的持久競爭力，是合資SUV“韌性”的體現(xiàn)。

比亞迪宋L排名第八，5月銷量15728輛，環(huán)比增長28.99%。宋L以獨特設計與新能源優(yōu)勢快速打開市場，反映其產(chǎn)品矩陣的強大活力，助力比亞迪構(gòu)建“全品類”競爭壁壘，鞏固自主新能源SUV龍頭地位。

問界M9排名第九，5月銷量15157輛，環(huán)比增長44.06%。問界M9憑借華為技術(shù)賦能，在智能駕駛與座艙領域表現(xiàn)突出，吸引科技愛好者，成為高端新能源SUV有力競爭者，是跨界造車的“成功范例”。

長安汽車CS75排名第十，5月銷量15008輛，環(huán)比增長13.99%。作為長安旗下經(jīng)典SUV，CS75在競爭加劇背景下，通過產(chǎn)品優(yōu)化與營銷創(chuàng)新鞏固了地位，是自主傳統(tǒng)SUV向新能源轉(zhuǎn)型的“探索者”。

從整體來看，5月SUV市場依舊很競爭激烈，自主新能源占據(jù)了上風，比亞迪、吉利旗下車型都憑借著產(chǎn)品力與性價比優(yōu)勢，占據(jù)了一定的市場份額；長安也在通過優(yōu)化創(chuàng)新堅守陣地，探索轉(zhuǎn)型路徑。燃油車方面，東風本田CR-V、一汽豐田RAV4榮放等傳統(tǒng)熱銷車型，也依托用戶基礎與口碑在市場中留有一席之地，但仍面臨被新能源擠壓生存空間的困局。

轎車銷量TOP10：合資車增長明顯，軒逸環(huán)比漲超四成

在轎車市場中，吉利銀河星愿在5月以38633輛的銷量登頂，環(huán)比增長8.81%。作為吉利銀河系列關(guān)鍵車型，星愿憑獨特產(chǎn)品設計與品牌策略，迅速在新能源轎車領域站穩(wěn)腳跟，成為了消費者購車清單熱門之選。

比亞迪海鷗排名第二，5月銷量達30782輛，環(huán)比下滑7.77%。作為入門級新能源轎車經(jīng)典代表，海鷗以小巧實用、高性價比特質(zhì)，長期穩(wěn)固城市通勤用車市場受眾，持續(xù)鞏固比亞迪在低端新能源轎車市場的統(tǒng)治力。

比亞迪秦PLUS位列第三，5月銷量為28518輛，環(huán)比增長12.73%。在新能源轎車競爭加劇當下，秦PLUS作為經(jīng)典車型，通過持續(xù)優(yōu)化貼合消費者的需求，穩(wěn)固住了市場地位，是比亞迪轎車矩陣的“中堅擔當”。

小米SU7排名第四，5月銷量28019輛，環(huán)比下滑1.71%。SU7作為新勢力造車典型，借小米生態(tài)科技賦能與產(chǎn)品創(chuàng)新，迅速在新能源轎車市場撕開缺口，是新勢力沖擊傳統(tǒng)市場的一大助力。

五菱宏光MINI位列第五，5月銷量達26688輛，環(huán)比下滑7.20%。作為一代“國民神車”，其憑親民價格與靈活實用特性，長期主導微型新能源轎車市場。但隨著競品的增多，也顯得有些力不從心。

比亞迪秦L排名第六，5月銷量達到了24827輛，環(huán)比增長0.58%。秦L以獨特產(chǎn)品定位，同樣吸引到了一批忠實的粉絲，助力比亞迪進一步鞏固新能源轎車市場龐大版圖，豐富了轎車產(chǎn)品矩陣的“生態(tài)多樣性”。

上汽大眾朗逸排名第七，5月銷量23018輛，環(huán)比增長3.47%。作為合資品牌轎車的常青樹，依托深厚品牌底蘊與用戶基礎，在新能源浪潮沖擊下，維持穩(wěn)定市場表現(xiàn)，是合資燃油轎車的“市場錨點”之一。

東風日產(chǎn)軒逸排名第八，5月銷量21917輛，環(huán)比增長40.78%。作為日系轎車陣營的一大代表，軒逸憑舒適駕乘體驗與市場口碑，持續(xù)吸引家庭用戶與務實消費者，是日系合資轎車的中流砥柱。

一汽-大眾速騰排名第九，5月銷量19552輛，環(huán)比增長33.18%。作為德系轎車代表，速騰在激烈競爭中，通過產(chǎn)品優(yōu)化與品牌營銷，不斷鞏固市場地位，是消費者信賴的家用轎車優(yōu)選之一。

上汽大眾帕薩特(國產(chǎn))排名第十，5月銷量18686輛，環(huán)比增長2.43%。在B級轎車市場，帕薩特(國產(chǎn))憑借著商務與家用兼顧特性，持續(xù)收獲消費者認可，展現(xiàn)合資B級車在市場中的韌性。

從整體來看，5月轎車市場反而呈現(xiàn)出新能源與燃油車分庭抗禮的局面。新能源星愿、海鷗等自主品牌車型，憑借著產(chǎn)品創(chuàng)新與性價比占據(jù)銷量前列，新勢力方面也有小米SU7表現(xiàn)亮眼；而燃油車方面，速騰、軒逸等車型則是依托品牌底蘊與用戶基礎，實現(xiàn)了環(huán)比大幅增長，穩(wěn)居榜單前列，兩類車型共同構(gòu)建多元競爭格局。

總的來說，5月的SUV與轎車市場競爭依舊在白熱化，新能源車型憑借創(chuàng)新技術(shù)、產(chǎn)品性價比快速搶占份額，新勢力品牌則借生態(tài)賦能、跨界優(yōu)勢沖擊傳統(tǒng)格局；而傳統(tǒng)燃油車依托深厚品牌底蘊、龐大用戶基礎，仍在市場保有一席之地。多元競爭下，創(chuàng)新優(yōu)化、貼合需求，成為了車企突圍的關(guān)鍵。