隨著新能源汽車滲透率迅速上漲的時代，中國汽車市場正經歷著一場深刻變革。汽車市場已是存量市場，"油"和"電"浮現出來的零和博弈將是相當長時間客觀存在的事實。在這場油電之爭中，關鍵在于雙方如何相互學習借鑒，乃至于實現融合。

技術創新正在推動兩種動力系統的深度融合，傳統燃油車借鑒電氣化技術開發混動系統，而新能源汽車也在借鑒傳統動力系統的優勢，通過增程和插混技術擴展應用場景，這種雙向互補的發展趨勢正在重塑行業格局。

當前形勢下，推動"油電同權"具有迫切性。自2009年成品油稅費改革實施以來，養路費就已經轉嫁到了燃油稅中。新能源汽車保有量的持續增長，使得養路費收入面臨巨大缺口。同時，新能源汽車的快速普及也給電網運行帶來了前所未有的壓力。充電基礎設施建設不僅需要滿足數量需求，還要確保安全性能并支持技術升級，這些挑戰都凸顯了推進"油電同權"的現實意義。

在業界，廣汽集團率先發聲。在2024年中國汽車重慶論壇上，廣汽集團董事長曾慶洪提出研究"油電同權"的建議引發廣泛討論。盡管這一提議遭到一些誤解，被認為是企業在新能源領域缺乏競爭力的表現；但事實上，廣汽在新能源領域已建立起全面的技術儲備，從彈匣電池到超級快充，從夸克電驅到基于生成式AI的端到端智能網聯駕駛技術。特別值得一提的是，廣汽自主研發的傳祺新能源E9氫混版已成為全球首款上路示范運行的氫混整車。因此，廣汽呼吁“油電同權”并非企業的托詞，而是對汽車行業未來發展方向的呼吁，是想把選擇權交還給市場。

與此同時，工信部也明確指出堅持穩妥轉型，要在大力發展新能源汽車的同時，同步推動內燃機技術發展，激發傳統能源汽車和內燃機產業發展活力。

這種平衡發展的戰略思維，體現了國家對汽車產業轉型的深諧考量。推進"油電同權"不僅是產業發展的必然選擇，更是確保中國汽車工業持續健康發展的重要保障。