近日，據德國商業雜志《WirtschaftsWoche》報道，內部人士透露，大眾汽車計劃出售其在中國南京的工廠。

在上周，大眾汽車剛剛宣布將出售新疆工廠。因此，或將出售南京工廠的消息一出，便引發了高度關注。

據悉，南京工廠由大眾汽車與上汽集團在2008年合作成立，擁有沖壓、車身、油漆、總裝四大整車生產車間，原計劃年產汽車36萬輛，主要生產大眾帕薩特（參數丨圖片）和斯柯達速派等車型。

但是，內部人士透露，由于該工廠未得到充分利用，生產的車輛數量低于產能的計劃，也沒有足夠的選擇來調整，因此大眾汽車計劃出售該工廠。

同時，內部人士還透露，不少人收到過上汽大眾南京工廠的一份調查問卷，其中一個問題就是，員工是否愿意在工資不變的情況下，接受海外工作的調動。

《WirtschaftsWoche》報道還顯示，由于產能過剩，大眾汽車可能會剝離更多中國工廠。

大眾汽車作為在華最具影響力的跨國企業之一，中國市場擁有龐大的生產基地網絡，包括上海、長春、大連、南京、儀征、成都、佛山、寧波、長沙、烏魯木齊、青島、天津和合肥等地的39家工廠。

此前曾有知情人士向彭博社透露，大眾汽車也計劃關閉上海西北部的工廠。但據《WirtschaftsWoche》報道，大眾汽車更愿意出售該工廠，關閉只是選擇之一，而大眾汽車不愿對該商業雜志做出回應。

大眾汽車旗下品牌包括奧迪、賓利、布加迪、蘭博基尼、保時捷、大眾、斯柯達、西雅特、斯堪尼亞、杜卡迪等，2023年全年銷量達到了880萬輛，同比增長12%，僅次于豐田的1065萬輛，位居全球汽車銷量榜第二位。

不過，今年以來，大眾汽車在歐洲和中國市場正面臨巨大的挑戰與調整。今年第三季度，大眾汽車度全球銷量為217.6萬輛，同比下降7.1%，其中純電動汽車(BEV)銷量18.9萬輛，同比下降9.8%。

而中國作為大眾汽車全球最大的單一市場，銷量也不容樂觀：第三季度大眾在中國的銷量為71.15萬輛，同比大降15%。

在歐洲“老家”，大眾汽車的處境同樣艱難。其在10月底宣布，出于削減成本的原因，計劃關閉至少3家德國本土工廠，將在3到4年內完成重組，并計劃將12萬名德國員工薪資削減10%。

由此，當地時間12月2日，9座德國大眾汽車工廠及零部件工廠的工人開啟為期兩小時的罷工，以抗議減薪和關閉工廠。

當前，大眾汽車面臨著巨大的業務挑戰，遲遲無法達成一致的大眾工會工資談判、全球多個工廠關閉/出售，必然會導致大眾汽車產量下降，并影響動力電池的使用量。目前大眾汽車的動力電池供應商/定點企業包括寧德時代、國軒高科、LG新能源、欣旺達、SK On、三星SDI、孚能科技、萬向123等。