“我們需要一條路！不然就跟不上中國的節奏了。”2024年塔吉克斯坦總統拉赫蒙對記者如是說。

今年7月，中國與塔吉克斯坦發布了一份重磅聯合聲明，宣布啟動建設連接兩國并延伸至阿富汗的跨境交通走廊。

塔吉克斯坦這個曾被稱作“中亞后花園”的國家，終于迎來了希望！

鄰里串門也要修高速！

中塔準備聯手打造中-塔-阿跨國交通走廊可不簡單。一旦這條動脈貫通，后面肯定會跟著中-塔-烏茲別克斯坦-土庫曼斯坦-伊朗-土耳其的多式聯運大通道。

所以可千萬不要把這條通道給看簡單了，這可不是普通國與國的合作項目，而是具備十分有前瞻性的戰略意義。

其實這條動脈跟中吉烏鐵路有點競爭的意思。中吉烏鐵路連接著我國、吉爾吉斯斯坦和烏茲別克斯坦，原本是想打造成中國通往中亞和歐洲的一條關鍵交通大動脈。

但籌備了這么多年推進的速度還是有些慢。塔吉克斯坦這次算是抓住了機會，如果塔吉克斯坦能搶在中吉烏鐵路之前，這條通道很可能成為中歐班列南部路線的重要組成部分，打通后可以直接向西延展到伊朗、土耳其，最終通向歐洲。

所以塔吉克斯坦還是很有野心的，至少方向上的把握比很多國家都要好。

塔吉克斯坦的交通走廊一旦貫通，會促進中亞地區的經濟發展，也會大幅提升我國與中亞、南亞甚至西亞之間的物流效率。

特別是塔吉克斯坦正好夾在中國、阿富汗、烏茲別克斯坦和吉爾吉斯斯坦之間，天生就是個樞紐站，而樞紐一旦運轉起來，加上中塔的互聯互通項目，整個地區的物流運輸將被重新定義。

所以這次大動脈的推進，對塔吉克斯坦來說是千載難逢的好機會，塔吉克斯坦在中亞五國中經濟發展是最滯后的。

2023年的國家GDP僅121億美元，人均GDP更是只有1189美元。

一旦交通建成，騰飛是必然的事兒。現在的卡拉蘇-闊勒買口岸是中塔之間唯一的陸路口岸，就在我國新疆的什庫爾干與塔吉克斯坦的帕米爾高原之間。

這個口岸從2004年運行至今，承擔著兩國大部分的陸上貿易運輸。

為了推動通道的現代化改造，中塔兩國已經開始計劃升級卡拉蘇-闊勒買口岸，擴建連接塔吉克斯坦瓦爾舍茲到這個口岸的公路。

當現代化口岸建成之后，交通和貿易往來的效率都將大幅提高。被高原群山包圍的“高山之國”塔吉克斯坦，將不再是被世界遺忘的角落。

沙漠邊的新致富路？

一直以來，因為自然條件惡劣，交通運輸不便，再加上塔國90%以上的國土被山地覆蓋，可耕地面積不足7%，很多塔吉克斯坦偏遠地區的人都活得相當艱辛。

但它在礦產、水力等資源上卻十分豐富。曾經有人很形象的將塔吉克斯坦，比作一個捧著金碗要飯的國家，這句話可算是說到點子上了。

礦產資源是塔吉克斯坦的第一張王牌。整個國家已探明的礦床有600多個，金、銀、鉛、鋅和鈾礦，幾乎所有的貴金屬都能在塔吉克斯坦的地圖上找到。

具體到數字上來說，塔吉克斯坦的銀礦儲量高達10萬噸，大卡尼曼蘇爾銀礦區是全球第二大銀礦區，光這一點塔吉克斯坦就已經能讓許多資源稀缺的國家流口水了。

再加上這里的鈾礦儲量位居全球前列，銻礦儲量塔吉克斯坦也能排到亞洲第三。

塔吉克斯坦之所以這么希望同我國合作，就是想要通過我國的力量將這些寶藏資源開發出來。資源豐富可不能光看儲量，能不能開發和利用才是關鍵，所以我們是塔吉克斯坦合作的不二之選。

而且塔吉克斯坦的水力資源也十分豐富。中亞是個水資源相對貧乏的地區，而塔吉克斯坦一個國家就占了整個中亞水資源的60%。所以塔吉克斯坦還有個“中亞水塔”的外號。

我國內陸腹地的新疆水資源匱乏，生態環境脆弱。如果能通過塔吉克斯坦引入跨境調水工程，將極大緩解新疆地區的干旱。

一旦我國能對塔吉克斯坦的水力資源進行合理開發，水力發電量可輕松達到5270億千瓦時，妥妥的全球排第八。

通過在大壩和電站上的合作，咱們不僅僅能獲得清潔的水電資源，還能幫助塔吉克斯坦完善他們的基礎設施。這個良性循環一旦展開結果就是個“雙贏”的局面。

雖然塔吉克斯坦的這些寶藏目前并沒有完全開發出來，但合作項目一旦啟動前景肯定是無限廣闊的。

就從現有的礦產、水力和交通樞紐的作用來看，塔吉克斯坦已經是一塊潛在的寶地了。一個發展經濟上沒有起色的內陸小國，眨眼之間就能成為“一帶一路”下資源輸出和交通互通的領頭羊。

所以說要想富，先修路，對塔吉克斯坦的老百姓來說，中塔合作的這些項目可能會極大地改變他們的生活水平。

有了這條新的大通道，再加上物流合作進一步加深，全國的就業機會和經濟狀況都將發生很大改變。有了這條動脈線，雖然塔吉克斯坦還身處崇山峻嶺之間，但他們通往世界的路已經不遠了。

雙線并行，南北通達！

塔吉克斯坦與中國合作建設“中-塔-阿富汗”交通走廊，表面看是中亞五國之間的一次雙邊協作，但它帶來的影響已經超出了地理范圍。這條走廊不僅是塔國的國家工程，也是我國西進戰略的一部分，更是“一帶一路”倡議的重大布局。

與“中吉烏鐵路”一起，兩條大動脈正在構建完善的亞歐大陸物流網絡。

從地圖上看，中吉烏鐵路和中塔通道只是兩條平行線，但它們的功能定位卻各有千秋。

中吉烏鐵路是我國向西連接中亞乃至歐洲的南線鐵路通道，將通過土庫曼斯坦、伊朗最終抵達土耳其，成為中歐班列的重要組成部分。

而“中-塔-阿富汗”走廊則更像是一個靈活多變的選項，可以借助公路和多式聯運，聯通中亞和南亞，甚至延伸到印度洋的深水港。有了這兩條連接性強、輻射范圍廣的大動脈，將為區域經濟合作帶來了更多可能性。

兩條線路對我國來說，戰略價值各有側重。中吉烏鐵路以鐵路運輸為主，是固定資產的高效投資，將提升物流效率的同時降低中亞地區的運輸成本。

中塔走廊則更注重彈性，可以應對不同區域的需求，從物流中心到礦產出口，從農產品貿易到工業品流通都可以成為它的功能點。這種布局讓我國在西進過程中多了一個“雙保險”。

相比于對我國的影響，中塔走廊是塔吉克斯坦轉型的希望。

路建成之后，塔國的礦產資源，終于打破了遠在深山運不出的困境，可以更高效地運往中國，同時也能吸引更多外資企業，進入塔吉克斯坦幫助其開發水電資源和現代農業。

更重要的是通道將幫助塔吉克斯坦從“資源國”邁向“通道國”，在區域經濟合作中占據更多主動權。

通道的另一個看點是它們將如何改變我國的國際物流格局。隨著全球經濟格局的多極化，我國的對外貿易不再局限于傳統的海運線路，越來越多的陸路通道正在形成完整的網絡。

從中吉烏鐵路到中塔走廊，這些線路的開通將使我國的貨物能更快更安全地抵達目的地。

從另一個角度看，中塔走廊和中吉烏鐵路的協同效應不僅體現在物流效率上，還體現在地緣政治的平衡中。以往的貿易線路過于依賴單一國家或者單一路線，一旦國際局勢變化，路線也會存在風險。

而新的線路布局不僅讓我國的貨物出口更加靈活，也使得亞歐大陸國家之間的合作更加緊密。塔吉克斯坦的加入，讓這個合作網絡更加完整。

這條路還改變了兩國人民的心理距離。從塔吉克斯坦到新疆的路程變得更短，未來兩國的文化交流和民間往來也會因此更加密切。

從孔子學院到魯班工坊，從中醫藥中心到農業合作，這些項目正在讓兩國的友誼更加深厚。這種看得見摸得著的合作，讓中塔關系變得更加緊密。

結尾

中塔聯合聲明的發布，不僅是一次雙邊關系的里程碑，更是“一帶一路”倡議在中亞地區深耕細作的具體體現。

通過“中-塔-阿富汗”交通走廊的建設，塔吉克斯坦找到了轉型的新方向，我國也為自己的西進戰略增添了一個重要支點。

中塔的合作也讓這個充滿潛力的小國擁有了面向世界的大門。

當兩條大動脈同時聯通后，中亞到歐洲，南亞到西亞將不再會有阻隔，亞歐大陸的經貿往來將更上一層樓。

而作為這張物流網中重要節點的塔吉克斯坦，也將用自己的方式講述新的故事。