12月16日，奇瑞 iCAR V23正式上市了，共三款車型，301兩驅青春版（指導價：9.98萬）、401兩驅進階版（指導價：10.98萬）、501四驅高階版（指導價：13.98萬）。

文中所述車型是 2025款 401兩驅進階版（中配）

新車外觀采用硬朗+復古風格設計，圓形大燈延續了經典硬派越野車的設計，全系標配LED自動大燈/延時關閉等功能。中/高配車型，還可以選裝自適應遠近光大燈。

車身尺寸長寬高分別是：4220*1915*1845毫米，軸距2735毫米。從側面觀看短小精悍，寬體車身顯得敦實，長軸距能帶來寬裕的后排腿部空間。

奇瑞 iCAR V23 的門拉手是隱藏式設計的，上面還帶小燈，看著確實好看，也有科技感，但沒有半隱藏式和傳統門拉手實用。

全系標配鋁合金材質輪轂，車輪規格尺寸，低/中配車型是255/55R19，高配車型是265/45R21。對于這個價格級別的車型來說，255毫米寬的輪胎并不多見，無疑增加了造車成本。

低/中配車型 255/55R19

高配車型 265/45R21

車尾整體采用簡潔平直的設計風格，給人一種十分厚重的感覺，兩側向外擴展的輪眉，再配上寬輪胎，增強了行車穩定性。

進入到車內，全系標配15.4英寸中控屏，屏幕下方配備了物理按鍵/旋鈕，日常操作比在屏幕上觸控方便多了。

以前燃油車時代，人機交互這方面，國產車做得一直沒有合資車好，因為合資車各項技術和設計，領先我們百余年。現在國產新能源汽車的某些方面已經領先合資車了，但人機交互這方面還是差點，大部分品牌的中控操作鍵都集成到中控屏上面了，科技感是有了，但操作起來繁瑣，人和車機交互，還是實體按鍵/旋鈕更好用。

智能互聯/智能化配置，全系標配衛星導航、導航路況信息顯示、道路救援呼叫、手機互聯映射、車聯網、5G網絡（低配4G）、OTA升級、主駕駛語音分區域喚醒識別功能、高通驍龍8155車載智能芯片、手機App遠程控制、車外一個攝像頭、8個超聲波雷達等等。

其它配置，標配了前排兩個USB/Type-C 接口、7個揚聲器、仿皮座椅（低配織物）、主/副駕駛位電動調節（低配手動）、主/副駕駛頭枕調節、前排座椅加熱（低配無）、后排座椅50:50比例放倒、全車車窗一鍵升降、外后視鏡加熱（低配無）、主/副駕駛位化妝鏡（無照明）、前排多層隔音玻璃、雨量感應式雨刷、自動空調、車內PM2.5過濾裝置（低配無）等。

動力方面，低/中配車型，配備了后置電動機（后置后驅），總馬力136Ps，總扭矩180牛·米。高配車型配備了前后共兩臺電動機（雙電機四驅），總馬力211Ps，總扭矩292牛·米。傳動系統全系標配了1擋固定齒輪比變速箱。

低/中配車型，搭載了寧德時代磷酸鐵鋰電池，高配車型搭載了寧德時代三元鋰電池。低/中/高配車型，電池容量分別是47.28、59.93、81.76千瓦時，純電續航里程分別是301、401、501公里。

全系標配快充接口，快充時間0.5小時，中配慢充時間10.5小時，高配慢充時間14小時。全系標配電池低溫加熱+液態冷卻、VTOL最大對外放電功率3.3千瓦時。

底盤方面，全系標配前麥弗遜式獨立懸掛，后多連桿獨立懸掛。

前麥弗遜式獨立懸掛

后多連桿獨立懸掛

主/被動安全配置，全系標配4個安全氣囊、胎壓顯示、兒童座椅接口等。

僅中/高配車型，可選配主動安全預警系統、主動剎車、并線輔助、車道保持輔助系統、車道居中保持、道路交通標識識別等。

輔助操控配置，全系標配前后駐車雷達、倒車影像、定速巡航、自動駐車等。

僅中/高配車型，可選配前車駛離提醒、360度全景影像、透明影像、全速自適應巡航、L2級輔助駕駛、自動泊車入位、記憶泊車等。

選車方面，筆者覺得中配性價比最高，它比低配車型貴了一萬元，除了電池容量大了，續航里程久了，配置還多了手機藍牙鑰匙、全車無鑰匙進入、車側腳踏板、仿皮座椅、主/副駕駛位電動調節、前排座椅加熱、5G網絡、外后視鏡加熱、車內PM2.5過濾裝置、前排安全帶未系提醒、熱泵空調等，多花一萬元買中配，配置增加了這么多，是值得的。

性價比第二高的是高配車型，比中配貴了3萬元，除了電池容量大，續航里程久，動力更好，還多了一臺前置電動機，四輪驅動走復雜道路通過性更好，濕滑道路行車穩定性也優于中配的后輪兩驅。高配比中配還多了21英寸大輪轂和255毫米寬的輪胎，以及越野模式。

選車主要看用車場景，長期在市區代步，可以考慮中配車型，401公里的純電續航里程和豐富的配置，滿足日常所需沒有問題。如果喜歡輕度越野，或經常走爛路，可以考慮高配車型，四輪驅動性能更好，501公里的純電續航里程，往返城際之間沒有問題。