知瞭汽車/正琦

在中國(guó)汽車市場(chǎng)中，新能源汽車已經(jīng)占據(jù)了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。但從11月的轎車銷量情況來(lái)看，新能源車型的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)并不是在所有價(jià)位區(qū)間都成立。

1.國(guó)產(chǎn)轎車包攬前四，軒逸（參數(shù)丨圖片）不復(fù)往日輝煌

從11月的中國(guó)新能源轎車銷量榜中前四的位置都被國(guó)產(chǎn)新能源車占據(jù)。其中比亞迪的海鷗以56156的銷量排在第一位。比亞迪秦PLUS以36787的銷量排在第二位。

五菱宏光MINI EV以34777的銷量排在第三位。秦L與軒逸則排在第四和第五位。

曾幾何時(shí)，軒逸、卡羅拉、雅閣、凱美瑞、朗逸等車型長(zhǎng)期霸占著轎車銷量排行榜前三的位置。而國(guó)產(chǎn)車型似乎很難找到突破點(diǎn)。而如今合資車型在小型車與緊湊型轎車領(lǐng)域可謂是完全潰敗。

但在中型轎車上，合資車型的銷量仍然有一戰(zhàn)之力。

2.合資中型車依舊強(qiáng)勢(shì)，BBA靠打折度日

在11月的轎車銷量榜上，特斯拉model 3大眾帕薩特這兩款車型還是取得了2萬(wàn)以上的銷量。邁騰、凱美瑞、雅閣以及亞洲龍也都取得了1萬(wàn)以上的銷量成績(jī)。

單從銷量來(lái)看，合資中型車的市場(chǎng)認(rèn)可度依舊很高。但實(shí)際上，這些合資車型之所以還能保持這樣的銷量大部分原因在于其折扣力度普遍較高，普遍在3-4萬(wàn)左右。

不只是豐田、本田以及大眾這些主流合資品牌。貴為高端品牌的BBA也在瘋狂打折，奧迪A4的入門級(jí)車型價(jià)格已經(jīng)幾乎快要跌破20萬(wàn)。奔馳C級(jí)的折扣也達(dá)到了10萬(wàn)左右。

在經(jīng)歷了反復(fù)的降價(jià)、漲價(jià)后，“傲嬌”的寶馬在年末也不得不給出了較大的折扣力度，三系的售價(jià)幾乎跌破23萬(wàn)，純電車i3在某些地區(qū)的售價(jià)甚至不到16萬(wàn)元。

不過(guò)，雖然BBA的售價(jià)體系出現(xiàn)了“崩潰”趨勢(shì)，但其高端車型的陣地并未被完全攻陷。

3.高端新能源轎車增長(zhǎng)乏力，豪華方向尚需打磨

作為中國(guó)新能源車的代表車企，比亞迪一直被很多車友給予厚望，期待其向高端領(lǐng)域發(fā)起沖擊。但現(xiàn)實(shí)卻是，比亞迪的高端轎車在市場(chǎng)內(nèi)的反饋并不是很理想。

比亞迪旗下的高端轎跑騰勢(shì)Z9 GT在11月份賣出了3557輛。雖然作為一款售價(jià)在30-40萬(wàn)區(qū)間的中大型轎車，這樣的成績(jī)并不差，但是比起B(yǎng)BA的主銷C級(jí)車1萬(wàn)左右的銷量來(lái)說(shuō)還是有些小巫見大巫。

而在中大型SUV領(lǐng)域“大殺四方”的華為智選車在高端中大型車領(lǐng)域也褪去了神話色彩。享界S9在11月份只取得了1058的銷量。

究其原因，在于大部分轎車的受眾是比較保守的購(gòu)車群體。低端車型中這類去年提對(duì)于價(jià)格較為敏感，售價(jià)低廉的車型還能贏得他們的好感。

然而，高端車型上，他們既重視品牌，又重視實(shí)際駕駛體驗(yàn)以及技術(shù)積淀，對(duì)于新能源高端品牌的疑心很重。因此，新能源高端轎車想要征服40萬(wàn)及以上價(jià)位的市場(chǎng)尚需時(shí)日。

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