1969年8月20日，2062次貨物列車在晉城北站等待發車。晚8時15分，列車駛出晉城北站，司機操作列車進行減速，然而列車卻不停指揮，依舊高速行駛。列車制動系統已經完全失靈。最終列車在西武匠站脫軌，沖出安全軌道，造成重大鐵路交通事故。事故的原因到底是什么？列車事故究竟該如何預防？本篇文章，我們一起來談談列車事故那些事。

1969年8月20日，2062次貨物列車像往常一樣接到行駛任務。2062次貨物列車由鄭州鐵路局長治北機務段5211次蒸汽機車牽引，時速最高可達120公里每小時。晚上8時，2062次貨物列車得到晉城北站工作人員通知，列車可以正常發車了。8時5分，2062次貨物列車從晉城北緩緩發車。

幾分鐘后，2062次貨物列車駛出晉城北車站，列車行駛很快達到高速度。就在列車司機想要進行減速行駛時，卻發現列車沒有依照減速命令，降低行駛速度。2062次貨物列車依舊保持高速向前行駛。這下2062次貨物列車司機開始慌了起來，經過一番檢查，列車司機得出結論：列車的制動系統已經完全失效。

在列車司機進行檢查的間隙，2062次貨物列車已經高速通過晉城站，且時速已經突破120公里每小時。列車司機想盡一切辦法對列車進行制動，可列車還是像脫了韁的野馬一般瘋狂前進。司機看了一下調度表，列車前方到站是西武匠站。司機立刻與西武匠站工作人員進行聯系，告知2062次貨物列車制動系統已經失效。

2062次貨物列車的這個消息使西武匠站陷入一團混亂。列車失控高速進入車站，這對于車站來說是一場巨大的災難。西武匠站進行一級應急狀態。站臺值班工作人員即刻組織人員，疏散站臺上停留的乘客，并把這一消息通知到列車站所有乘務員。

同時，西武匠站工作人員迅速查看當天的列車行駛調度表，確定有哪些列車將會在西武匠站停靠，哪些列車還停在車站內，以此來避免突發的危險事故。西武匠站工作人員配合2062次貨物列車司機，看看有沒有什么方法能夠使列車制動。十幾分鐘過去了，2062次貨物列車已經快要接近西武匠車站了，列車仍沒有停下來的跡象。

西武匠站工作人員無奈地通知2062次貨物列車司機，必要時，將列車駛入安全線。西武匠站工作人員也將安全線簡單清理騰出來。晚8時30分，2062次貨物列車以大于每小時120公里的速度駛入西武匠站。最終列車沖出安全線土檔，列車脫軌，11輛貨車顛覆。事故造成1輛蒸汽機車大破，貨車報廢3輛，大破7輛。

列車一名乘務員死亡，太焦線正線因此中斷9小時30分鐘，這起事故發生后，引起鄭州鐵路局的高度重視。一輛中大型貨物列車，制動裝置怎么會無緣無故失效？鄭州鐵路局迅速成立調查小組，對此事故展開調查。經過勘查、取證等一系列調查過程，事故原因終于水落石出，竟然是因為列車司機大意造成的。

原來，2062次貨物列車在出發前，沒有安裝接風管，且列車折角塞門也處于關閉狀態。這就造成列車制動失效。正常情況，列車司機在行駛前需要進行詳細檢查。可是2062次貨物列司機并沒有對列車進行安全檢查，鄭州鐵路局判定列車司機嚴重失職。

火車傳入中國也有百年歷史，經過中國科研人員的研發，火車的性能與裝置有了很大的提升與改觀。列車橫貫行駛在中國各個角落，為人們出行提供巨大的便利，也為交通運輸提供堅實的后盾保障。然而在火車的發展過程中，安全問題也一再受到忽視，誠如2062次貨物列車的司機，工作嚴重失職。

本來是一件可以避免的災禍，卻因為粗心大意導致事故的發生。20世紀60年代后，中國開始研發新型內燃機車，逐漸淘汰舊式的蒸汽機車。內燃機車的誕生，使火車的速度提升到更快的水平。然而在火車提速的時代，又有一起事故也因工作人員粗心大意而產生。不過這次的主角不是列車司機，而是一根冰棍。

這就是1982年沈山線火車事故。1982年5月28日，沈山線發生一起特大鐵路交通事故，事故直接導致沈山線被迫停運20個小時，事故原因竟然是一根冰棍引起的。沈山線是連接河北秦皇島與遼寧沈陽市的鐵路專線，是我國重要的貨物運輸鐵路干線，也是貨流密度最大的線路之一。

5月28日這天下午3時50分，工人孫某與景某在沈山線附近進行修補作業。他們接到的任務是修補無縫鋼軌緩沖區，任務地點即在沈山線43公里361米處。按照以往的作業經驗，只要作業正常進行，是可以在任務規定的時間內完成任務。

工人孫某是車站的老員工，這一次他帶著景某在此進行修補作業。孫某對作業內容十分熟悉，幾年的工作經驗，使他工作技能算是爐火純青。孫某對這次的作業不以為然，抱以輕松的心態。然而正是這種不嚴謹對待工作的態度，最終害了他，也連累了很多家庭。

在孫某與景某進行作業時，193次旅客列車行駛進入遼寧省沈陽市境內。下午3時45分，193次旅客列車從濟南站發車。193次旅客列車按照計劃向前行駛，下一站將要到達興隆店站。在列車接近興隆店站前，興隆店站的工作人員聯系193次旅客列車，通知列車司機車站2道鐵路可以通過。

而工人孫某與景某作業的軌道，就在2道軌道的一旁。193次旅客列車聽從車站工作人員調度，向前方駛去。這個時候，孫某與景某的修補作業已經進行了一大半，在193次旅客列車路過前，他們本可以完成修補作業，兩方互不影響。可是正巧在作業時，孫某看到離作業點不到5米的地方，有個賣冰棍的人。

孫某看到修補作業即將完成，也松懈下來。他放下手中作業用的道尺，且把道尺直接丟放在軌道上。他走到景某身邊，喊景某去買冰棍吃。景某也聽著孫某的話，丟下手頭正在受力的起道機，扭頭跑過去買冰棍。起道機也橫在鐵路軌道中央。兩人買完冰棍后，還沒有意識到他們的行為將會帶來多大的災難，竟然徑自走向看守房，躲起來吃冰棍。

下午4時5分，193次旅客列車按照計劃飛速行駛路過。193次旅客列車行駛中，列車剛好撞到孫某橫放在軌道上的道尺，道尺直接撬起旁邊的起道機。起道機挑起來后直接撞到5號岔道。起道機幾番作用下，改變列車行駛的軌道，致使四根鐵軌沒有平行放置。193次旅客列車行駛的軌道被打斷，列車當即沖出鐵軌，劇烈顛簸起來。

在列車顛簸中，2輛車廂直接平車，7輛客車車廂脫軌翻倒。機車在前進慣性作用下，橫叉在鐵道上。事故現場一片混亂。事故直接導致3人死亡，20人受到重傷，127人受到不同程度的創傷。孫某與景某意識到自己闖禍后，沒有主動站出來承擔責任，反而訂下攻守同盟，兩人串通，決定一口咬定這件事情與他們無關。

事故發生后，鐵路局對此事十分重視。調查小組快速展開調查，終于查到兩人頭上，事故原因也逐漸揭曉。193次旅客列車事故，造成多段列車損毀，事故直接損失高達170萬余元。沈山線被迫中斷近20個小時，嚴重耽誤客運與物資運輸。而事故的主要責任，即在于孫某與景某。為了吃冰棍，最終釀下這樣大的事故。

鐵路運輸檢察院認為孫某與景某違章作業，沒有及時修補鐵路軌道，事故后又沒有主動承擔責任，情節惡劣，行為構成交通肇事罪，因此對兩人進行了有罪判決。這件事情在當地引起了強烈的反響。鐵路部也根據這起事故，從上到下進行一番整頓，嚴格控制鐵道工人作業時間，任何作業工作都必須進行嚴格報備。

事故原因看似是冰棍引起的，實際上卻是人的安全意識缺失，造成不可挽回的結局。這起事故發生沒幾年，南烏線上又發生一起嚴重的事故，這起事故同樣是人員安全意識缺乏導致的。1987年7月26日，1408次貨物列車行駛在南烏線上。南烏線是一條特殊的鐵路干線，特殊在于列車全程限速80，也就是列車速度不能超過每小時80公里。

7月26日這天，1408次貨物列車接到行駛任務，按照行駛計劃，1408次貨物列車將在前方苔青站正線通過。1408次貨物列車由6060號蒸汽機車牽引，速度保持在80公里每小時以下。在列車行駛的前方，另一輛3041次貨物列車在進行搶鉤作業。所謂搶鉤作業，即在正常的運輸軌道上，另外進行列車行駛計劃。

南烏線上有很多例搶鉤作業現象，調度員負責安排調度工作，這樣列車即能在短時間內完成搶鉤作業。

搶鉤作業平常也挺常見，完成這樣的作業，需要的是一個資格較老的調度員，積極配合進行調度。這樣才能在短時間內完成任務。可是這回苔青站的調度員卻顯得有些遲鈍。5分鐘后，1408次貨物列車已經非常接近苔青站了。按道理說，這個時候調度員就應該確保1408次列車前方暢通無阻。

然而他沒有及時把3041次列車的調度任務情況告知1408次列車。這就導致1408次列車對前方情況一無所知。5分鐘后，1408次列車就快要到達苔青站。列車行駛拐角處，突然看到前方進行搶鉤作業的3041次列車。列車司機急忙拉動緊急制動裝置，然而列車還是沒有辦法在這樣短的距離內停下來。

兩輛列車轟的撞在一起。列車相撞產生巨大的沖擊力，直接導致列車上6名乘務員當場死亡。苔青站工作人員聞聲趕來，眼前的景象驚呆所有人。貨車嚴重脫軌，多輛貨車顛覆。苔青站緊急聯系鐵路局安排救援行動。經過勘察，事故造成1臺機車報廢，中破1臺，11輛貨車報廢處理，直接經濟損失達41萬元。

這起事故原因即是列車進行的搶鉤作業，由于車站調度員缺乏安全意識，沒有及時通知后方來車停車等待，最后釀成重大列車交通事故。安全問題大于一切，火車安全行駛，重視安全問題才是解決一切列車事故的重中之重。