撰文 | 青竹 編輯｜周長賢

12月18日，不愛打價格戰的蔚來，正式發布旗下第三品牌“firefly螢火蟲”。至此，蔚來汽車三大品牌全部歸位。

“三子挺好的，國家都鼓勵生三胎了?！?/p>

用李斌的話說，蔚來興業、樂道顧家、螢火蟲悅己。螢火蟲定位高端智能小車，“比smart更mini，比MINI更smart?！?/p>

螢火蟲首款車型將于12月21日舉行的NIO DAY 2024（蔚來日）暨蔚來成立10周年發布。

隨著小鵬汽車接連出了兩款平價爆款，壓力給到蔚來，尤其是樂道的上量低于行業預期。

但李斌表示，樂道產能并沒有卡在供應鏈，節奏屬于“正常爬坡”。到 12月，樂道 L60 的月交付量才能達到 1 萬臺，明年 3 月產能才能達到 2 萬臺。

面對蔚來今天的狀態，李斌并不滿意，他認為早在兩年前，蔚來就應該達到年銷20萬輛的水平。

2024 年蔚來汽車全年的交付預計會破 22 萬輛，但2025 年，要翻番。蔚來三品牌總計銷量將會突破 44 萬輛。

隨著樂道產能爬坡和螢火蟲的到來，銷量上的增長并無質疑，也將幫助改善主品牌在價格戰中的被動。

李斌說，“用兩到三個品牌去面對不同的用戶，目前來看是一個成功的策略，增量遠大于減少。”有利于改善經營和規模化。

例如，10 月是樂道首個完整交付月，當月蔚來收窄了主品牌蔚來汽車1.5 萬元的促銷支出。

這雖然讓主品牌交付量下滑，但樂道的4319臺銷量補上來，保持住總體2萬的銷量。

明年，樂道還將推出兩款全新SUV，一款中大型六座/五座SUV，以及一款大五座 SUV，已經研發完成，在做量產前的最后準備。

李斌稱，這兩款車相當于理想的 L8 和 L7，價格也會非常有競爭力。

可見，品牌矩陣拉開，蔚來汽車的2025有很多牌可以打。

但是外界依然對蔚來汽車有疑慮，銷量增長只是其一，更多是改善虧損，實現盈利。

今年Q3，蔚來汽車毛利率提升至 13.1%，是過去兩年來的最高水平。但仍然凈虧 50.6 億元，和第二季度持平。今年前三季度，蔚來累計凈虧損超 150 億元。

李斌在Q3業績會上稱，在研發高投入、換電站建設、樂道銷服體系建設都會造成短期壓力，但仍然有信心持續收窄虧損，2026年實現全年盈利的目標不變。

就像李斌反思銷量，“方向策略是對的，問題出在執行方面?！蔽祦淼膽鹇赃h見，確實也一直沒有走形，也少有質疑。

但畢竟市場已經卷到骨髓。三大品牌歸位之后，更多挑戰落在效率和成本管理上，如果只看過往，這倆不是蔚來的強項，即意味著一場硬仗。

關于螢火蟲，有待驗證的「藍?！?/strong>

“比smart更mini，比MINI更smart?！甭犉饋聿诲e，但是學這兩牌子的，無一成功者。有些水域雖然藍，但不一定是海。

smart從未在商業上成功過。在戴姆勒操刀時，就像王家給思聰幾個小目標玩玩。如此品相若生在尋常車企，早就塵歸塵土歸土。

當smart被吉利操刀后，越做越大，新定位卻清晰不起來。

寶馬MINI確實有文化buff，英倫血脈、時尚寵兒……但如今也遭遇了電動化轉型難題。

但燃油高端小車的沒落，科技體驗不是唯一原因，本就是特別刁鉆難拿的市場，極考驗產品定義能力。

但并不否認螢火蟲品牌的誕生必要性。

從經營角度，蔚來確實需要新品牌來針對新細分市場（不易過窄）。新品牌將幫助完成規?；l展。

其二，新品牌有利于降價，也有利于降本。十周年之際，蔚來強調自己十年530億的研發投入，讓更多的車型和銷量來背負這些研發成本，當然符合降本邏輯。螢火蟲還將在牛屋銷售，節省渠道成本。

其三，新品牌有利于征戰海外市場。根據官方，螢火蟲品牌由全球化團隊打造，產品面向全球定義與開發，將在2025年開啟全球市場。

據悉，最初螢火蟲瞄準的也是歐洲市場。歐洲小車擁有400萬輛的規模，潛力巨大。

在國內，小型車的電動滲透率很高，乘聯會數據顯示，11月A級+A0級在純電市場占比42%，但都是卷價格的王者，不是螢火蟲的競品。

“我們不會去和七八萬元的A級車去競爭，因為螢火蟲對安全性能和智能化水平的要求，這個定價無法覆蓋成本，所以我們瞄準的是十幾萬元的高端小車市場?！?/p>

雖然李斌認為，高端小車將是下一個被智能電動科技打開的藍海市場。但他也坦言，“一個月1萬臺有點難，但是幾千臺還是有的”。

李斌談到，他自己就十分需要一臺日常城市出行的小車，品質好、安全性能高、設計精致，而眼下這還是一個市場空白。

“我認為高端小車的市場需求是有的，只是沒有好產品提供給用戶。”他透露，螢火蟲在細分市場，智駕能力是最好之一。

在做品牌定位時，螢火蟲團隊聚焦在三個點上，“靈動、信賴、巧思”。在設計理念，產品的空間、安全與智能體驗，以及服務品質上，重新定義小車價值標準。

擔任螢火蟲總裁的是蔚來汽車副總裁金舸，2022年加入蔚來，擁有近20年行業經驗，曾任職上汽技術中心工程師、上汽英國技術中心總經理助理、上汽通用整車平臺執行總監。金舸的過往與小車和海外市場相關。

根據官方資料，他曾參與MG3 小車項目。在上汽通用期間主導了Global Emerging Market（簡稱GEM）平臺項目，負責多款別克和雪佛蘭全球產品開發，成功打造了Onix和Tracker兩款產品——分別在南美洲B級掀背車和B級SUV細分市場成為銷量冠軍。

根據螢火蟲的計劃，明年實現中歐同時上市，不懼歐洲關稅影響，看好高端小車在歐洲市場前景。

在國內市場，雖然螢火蟲不想與普通A級車相爭，但是平價A級車為了不卷價格，也在采用越級打法。比如把高端平臺改一下復用，高階智駕降本下沉等。價格戰下，難有凈土。

總之，國人愛大車的嗜好是否真的變了，蔚來能否證明高端小車市場的藍海判斷？期待螢火蟲的驗證。

ET9，不在新時代做邁巴赫（參數丨圖片）

上一次聽到蔚來ET9的消息，還是上個冬天的雪地跳科目三。一晃眼，今年的雪也落了。ET9終于要上市。

過去一年，中國式豪華的聚光燈給到華為，余承東說，尊界S800“遠遠超越了邁巴赫、勞斯萊斯Phantom這個檔次”。

李斌針鋒相對地說，照著邁巴赫，造不出新時代的旗艦轎車。

“我們希望它能體現出一種有進取心的、有社會責任感的創新引領者的精神。像邁巴赫那樣太老錢風，匹配不上今天的時代精神”。

他在2019年“最慘”的時候就開始構思這臺車。530億研發投入的成果中，挑出最好的都給ET9。

例如，ET9拿到中國第一個完成線控轉向驗證的新車公告，還有全球首個集成式液壓全主動智能懸架。

作為第三代平臺的首款車，ET9要做新時代的技術旗艦。全球首顆5nm智駕芯片、整車全域操作系統SkyOS、全新AI智能系統、智能駕駛世界模型NWM等。

在李斌的陳述里，ET9要突破純電的天花板。

“去年講17項全球首發的技術，50多項同級領先。如果今天來看，這個數字只會多，不會少，因為在過去一年時間里面我們進行了更多優化?！?/p>

這個分秒必爭的時代，如果說ET9讓大家等得久了一點，那么智駕的迭代也被嫌不夠激進。

今年蔚來全量交付的城區NOP+，在全國726個城市都可以用，交付樂道的純視覺全域領航輔助。

李斌認為，總體上都還是按照自己的規劃一步步往前走。

“我們在做智駕的時候還是會把主動安全和實用性作為重點?！彼?，banyan3.1.0主要提升的還是主動安全相關，全速域、全向、全場景智能安全輔助系統，覆蓋場景及安全邊界更廣。

例如，自動緊急避讓AES功能相應時速范圍為60-150km/h，行業覆蓋速度域最廣；自動緊急制動AEB，前向有效響應時速范圍4-150km/h，后方穿行車輛制動響應時速范圍0-30km/h等。

李斌透露，智駕世界模型的端到端還在做內測。最終應該都會技術收斂到端到端的大模型。

此外，他還申明，“robotaxi，我們不會做。具身智能機器人，這個我們先看一看?！?/p>

結語

面對未來，李斌依舊樂觀，例如2025年銷量翻番；2026年實現盈利；做新時代的旗艦；重寫高端小車，1+1+1大于3……

他說，“2019年是我最慘的時候，到現在5年過去了，現在的情況比2019年好很多，再撐5年不是問題”。

—THE END—

出行百人會 | AutocarMax

追蹤汽?出行產業鏈進化，關注新產品、新科技、商業邏輯與商業人物，影響圈層中有影響力的人。