導(dǎo)語

Introduction

弱勢合資的出路在哪兒？退出中國可能是最好的選擇。

經(jīng)過數(shù)輪重塑，中國市場早就不是處于“先來的吃肉，后來者只能喝湯”的狀態(tài)。尤其是在行業(yè)開啟新能源轉(zhuǎn)型之后，大量外資品牌退市直接成了中國車市進(jìn)化的縮影。

細(xì)細(xì)數(shù)一下，包括克萊斯勒、道奇、鈴木、菲亞特、雷諾、Jeep、謳歌、三菱、DS等在內(nèi)，哪個(gè)現(xiàn)在不是在國外還有著自己一片的品牌，卻在中國消失殆盡。如今，隨著新一批的消費(fèi)者登場，也幾乎沒人有興趣提起它們了。

更可怕的是，在吉利、比亞迪、長城等傳統(tǒng)中國車企進(jìn)一步釋放能量，搶奪市場份額，別看現(xiàn)代、起亞、標(biāo)致等外資品牌還能留住中國，實(shí)際上，這些品牌處境之艱難，也是顯而易見的。

而這兩年，眼瞅著市場競爭進(jìn)入白熱化，當(dāng)我們時(shí)不時(shí)討論起，哪一個(gè)品牌會(huì)步其后塵，主動(dòng)退出市場，斯柯達(dá)和雪佛蘭基本就是“最佳候選”了。

說實(shí)話，針對這些個(gè)品牌，每次有退出中國的消息出現(xiàn)，官方總是會(huì)第一時(shí)間出來辟謠。

就像最近，又有消息稱，雪佛蘭品牌將在不久后退出中國。要問官方的態(tài)度，估計(jì)又跟我們想象的一樣。但不管怎樣，謠不謠言不說，單就雪佛蘭目前的市場表現(xiàn)，說真的，還不如早點(diǎn)退出算了，要不然，在中國活得實(shí)在是太憋屈了。

此前，上汽通用總經(jīng)理盧曉曾多次強(qiáng)調(diào)雪佛蘭品牌退出中國的傳聞是不實(shí)的，并承諾公司不會(huì)放棄雪佛蘭?？墒碌饺缃?，隨著有消息傳出，雪佛蘭尚未SORP的項(xiàng)目已全部被無限期延遲，比如內(nèi)部代號(hào) C223、C1YC-2、D2UC-2 ICE 等車型，口頭上的堅(jiān)持能有多大作用呢？

說起雪佛蘭在中國發(fā)展的這20年時(shí)間，你要以為從一開始，這個(gè)品牌就是不入流的存在，那也真不是這樣。夸張點(diǎn)說，在頂峰時(shí)期的雪佛蘭，可有著堪比現(xiàn)在任何一個(gè)網(wǎng)紅新勢力的氣場。不說一呼百應(yīng)，至少也是家喻戶曉。

2005年，雪佛蘭正式進(jìn)入中國市場。背靠當(dāng)時(shí)那個(gè)正蓬勃發(fā)展的汽車市場，僅僅靠著從別克那里薅來的賽歐和韓國血統(tǒng)拉滿的景程（參數(shù)丨圖片）、樂風(fēng)和樂騁就迅速打開了局面。

到了2007年，又一大標(biāo)志性事件出現(xiàn)，可以說，直接將雪佛蘭送上了康莊大道。那一年的7月11日，真人版《變形金剛》第一部在中國迎來了首映。作為電影合作方的通用直接在影片中植入了不少車型。科邁羅、Voll成了汽車人的載具形態(tài)。

而由大黃蜂牽頭的變形金剛熱，很快就刺激了雪佛蘭品牌在中國的爆發(fā)式增長。明星車型科魯茲的存在一躍將雪佛蘭的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)擺到和本田、三菱一個(gè)水平線上。

隨后，雪佛蘭用時(shí)5年就完成了累銷100萬的驚人戰(zhàn)績。只不過，現(xiàn)在回頭看，從創(chuàng)業(yè)初期設(shè)定的品牌定位，到突然爆紅帶去的自負(fù)，也算給雪佛蘭最終敗走中國留下了禍根。

一直以來，在上汽通用的體系內(nèi)，為了守住別克的市場地位，雪佛蘭天然的就成了品牌下沉的先鋒，看這架勢是不是很熟悉？和上汽大眾對于斯柯達(dá)的操作如出一轍。

在市場不夠成熟的階段，性價(jià)比可是一個(gè)品牌擴(kuò)張的好牌。依托這一絕招，邁銳寶、科帕奇和后來的創(chuàng)酷都成了雪佛蘭節(jié)節(jié)攀升的核心力量。在2014年，雪佛蘭也迎來了在中國市場上的“高光時(shí)刻”，全年總銷量達(dá)到了76.7萬輛。

可惜，中國車市可不比其他第三世界市場，人民快速累積的財(cái)富加上社會(huì)的快速發(fā)展，品牌的低端形象漸漸就成了包袱。

不僅如此，雪佛蘭自己也沒有重視現(xiàn)有產(chǎn)品的質(zhì)量和后續(xù)產(chǎn)品線的更新力度。這樣一來，當(dāng)通用三缸戰(zhàn)略的開啟，雪佛蘭除了對自我定位一降再降之外，毫無還手之力。

哪怕邁銳寶XL、探界者和開拓者各自在細(xì)分市場上都算是能打的產(chǎn)品，奈何品牌雪崩帶來的影響堪比炸雷。加之，在忽視品牌建設(shè)的前提下，別克品牌日益下調(diào)的定位，也間接讓雪佛蘭沒了后撤的余地。

同時(shí)，當(dāng)中國電動(dòng)化進(jìn)程不斷加快，缺乏資源傾斜的雪佛蘭更別提有多難受了。除了靠暢巡進(jìn)軍網(wǎng)約車市場基本再?zèng)]有牌可出了。

最后，探界者PHEV是雪佛蘭亮出的絕地反擊，也成了讓雪佛蘭看清現(xiàn)實(shí)的鏡子。

現(xiàn)如今，雪佛蘭月均銷量徘徊在千輛附近，市場存在感等同于沒有。并且由于上汽通用為了保住別克和凱迪拉克僅存的市場份額而將精力全部從雪佛蘭中抽走，單就這個(gè)品牌而言，哪還有什么未來呀。

責(zé)編：崔力文 編輯：陳心南

THE END

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眾泰，被警告

比亞迪吉利價(jià)格戰(zhàn)升級(jí)，最殘酷的現(xiàn)實(shí)還沒來

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